旅游景观道路安全设施设计理念

    虞叶东 龙光

    摘 要：旅游道路为体现生态、景观、环保的理念往往在路线选择时避免了大开挖、高填方等生态破坏，依山傍水的路线设计比比皆是，导致路线平纵指标较低、平交口规模较小等现象。虽说设计时速低，但仍存在诸多安全隐患点。近年来，我国发生在旅游景观道路的安全事故有不断增多的趋势。本文以环巢湖旅游大道长临河至中庙段为例，通过对路线平纵指标、交叉口及安全隐患点分析，总结出合理的安全设施设计方案，最大程度地消除事故黑点和降低交通事故率。

    关键词：旅游景观道路；安全设施；设计

    1 项目简介

    本项目位于巢湖北岸，是X024的组成路段。起点西接在建的合肥滨湖新区环湖大道，终点东联已建成的巢湖市滨湖景观大道。随着环巢湖风光带的建设，该路段将成为通达巢湖湖滨的一条重要的旅游道路，作为连接合肥滨湖新区与中庙组团、巢湖市滨湖新区以及巢湖市区这一交通走廊的重要载体。

    全线采用双向六车道旅游道路，参照一级公路标准建设，设计速度80 Km/h，分离式断面，路基宽2×12.75m，分离路基间绿化带宽2～8m，主要指标参照《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定执行。详见下表：

    2 安全设施设计理念

    按照满足视距要求、减小速度差、利用交通控制措施管理冲突点、设计宽容公路等设计理念，设计系统完善的标志、标线、护栏等安全设施；并通过主线设置减速标线、T型交叉警告标志、道口标柱、黄闪灯，被交路设置停车让行标志、标线等综合措施，减少横向干扰，实施道路开口管理系统，保证了行车安全。

    安全设施外观造型与道路景观相匹配，打造安全设施亮丽的风景线。

    3 安全设施设计中需考虑的因素

    （1）本项目为旅游景观道路，对景观要求极严，部分安全设施需通过效果图、实体模型、结构验算等方式进行比选论证，最终确定设计方案，设计难度极大。

    （2）防撞护栏采用景观护栏，同时其防撞能力要达到规范要求。但现行规范中无景观护栏的标准图例做参考，只能根据设计经验边设计边琢磨，根据规范中成熟的护栏图例并通过结构验算来类推景观护栏尺寸，但无法进行有效的碰撞试验，有难度，也有风险。

    （3）对设计文件的主要设计指标与规范进行对比分析，在线形方面，平曲线最小半径为274米，满足规范中极限值要求，但不满足规范中一般值要求；最大纵坡未超过规范5%的最大纵坡规定；凸形竖曲线和凹形竖曲线最小半径分别满足规范规定一般值的要求；行车道外侧无硬路肩，不满足规范中右侧硬路肩宽度最小值的要求。因本项目采用双向六车道旅游道路，参照一级公路标准建设，故上述部分单项指标不满足一级公路设计指标，这就要求在安全设施设计中应充分考虑这些因素，最大程度地消除安全隐患点。

    （4）平面交叉是公路的交通流进行转换重要节点，由于转向交通量需要通过交叉口进出公路，在交通运行上存在着干扰和冲突的运行情况，交通流的运行环境和运行特性与路段相比发生了变化。因此，安全性更应得到关注，平交口的安全设施需系统性设计。

    4 安全设施设计的技术特色

    交通安全设施是最基础、最必要的安全防护系统，它对于保障行车准确、安全、快速、舒适，对整个交通工程系统的合理营运起着决定性的作用。对于旅游道路景观要求高而线形指标低的特点来说，交通安全设施的地位尤为突出。

    为确保本项目的道路安全水平，我们在设计中采用了以下具体措施：

    （1）限速标准的确定

    本项目设计时速为80km/h，双向六车道断面，参照一级公路标准。根据《公路工程技术标准》规定，一级公路设计时速为80km/h时，硬路肩宽度最小值为1.5米，但本项目行车道外侧无硬路肩，具有一定安全隐患。同时，考虑到顺接本项目的其他环巢湖旅游道路的最高限速为60km/h，为减少速度差，保持限速的连续性，通过与业主、交警部门的审查会确定将本项目最高限速定为60km/h，并进行分车型、分车道限速。

    （2）护栏设置段落

    本项目路侧防撞护栏设置段落经过了多次优化，做到了危险路段连续设置，有效阻挡穿越；低填、零填路段尽量取消护栏，减少路侧障碍；护栏段落取散规整，避免设置段落过于零碎，影响景观。

    根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）规定，一级公路路侧安全净区内有车辆不能安全穿越的障碍物时，应设置路侧护栏。而本项目在路侧安全净区内存在多处交通标志、电线杆等障碍物，若全部进行护栏防护，势必导致护栏设置段落过于零碎。因此，设计时对部分交通标志的设置位置进行适当调整，对有其他障碍物路段采用植树防护和必要的柔性防护，减少了护栏设置段落，体现护栏设置段落的连续性和美观性。

    （3）复杂平交口设计

    本项目地点平交口顺接X024，X024为现状二级公路，对向两车道。本项目主线为双向六车道，必须通过此平交口顺利实现车道过渡，而此平交口现场未施工实体渠化岛，也无信号灯控制，存在较大的安全隐患。优化方案为：1、实施标线渠化，并在渠化岛边缘设置突起路标；2、平交口右侧进行硬化，同时在外侧平顺设置示警柱；3、"T"型端部增设组合使用的线形诱导标；4、增设信号灯。

    （4）无信号灯控制的平交口

    一般公路无信号灯控制的平交口一直是安全隐患点，本项目对未设信号灯的平交口全方位的进行了多级预告、警示、诱导及容错处理，主线上设置交叉路口警告标志、人行横道标志、横向减速振荡标线；考虑到夜间行车安全，在中分带设置黄闪灯，提醒驾驶员减速慢行。为减少车辆横向干扰，在被交路上设置停车让行标志和标线。同时，在加铺转角处配备道口标柱。

    （5）防撞护栏型式

    本项目为环湖旅游公路，虽然路线偏离巢湖，但为与环湖公路其他路段保持一致风格，防撞护栏采用波形梁护栏显然影响道路整体景观。设计通过大量效果图、实体模型等方式进行比选论证，最终确定护栏方案。护栏防撞等级通过规范中成熟的护栏图例来类推景观护栏尺寸，防撞等级参照A级。

    （6）视错觉减速标线

    本项目在急弯路段设置了视错觉减速标线，此种标线通过色彩和立体感让人感觉到路侧有不高于底盘的障碍物存在的错觉，引起驾驶员警觉，从而达到自觉减速的效果。

    （7）立面标记

    为提醒驾驶人注意有高出路面的障碍物，本项目在钢护栏端头、未有护栏防护的标志立柱、平交口加铺转角处的突起路缘石上均设置了立面标记，为夜间车辆提供了很好的警示效果。

    （8）道口标柱

    小型交叉路口两侧设置道口标柱，用于提醒主线车辆提高警觉，防范小路口车辆突然出现而造成意外。传统的道口标柱为钢筋混凝土结构，外表涂刷反光油漆，外观较差，本项目道口标柱采用PVC管内浇筑C25混凝土制作而成，PVC管表面粘贴黄黑相间反光膜。后此种道口标柱应用于环巢湖旅游大道其他路段。

    （9）公路界碑

    传统的公路界碑为混凝土方柱体，碑体为白色，"公路界"为黑色文字。本项目对交通设施外观要求较高，经研究、绘制效果图并多次汇报，最终确定公路界碑形式，公路界碑采用增强复合聚料，外形体现旅游道路特色。后此种公路界碑应用于环巢湖旅游大道其他路段。

    5 结束语

    旅游景观道路交通安全设施涉及的因素众多，涵盖的内容较广，由于受水平、时间及技术资料收集不全等方面的限制，本文在很多方面还没有深入开展研究，在以后的工作和学习中还需进一步研究和拓展。

    参考文献：

    [1] 刘会学，李爱民.公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）.

    [2] 刘会学，李爱民.公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）.

    [3] 侯德藻，何勇，王超.道路交通标志和标线（GB 5768-2009）.