出口缅甸客车制动及紧急制动报警系统

    摘 要：介绍了缅甸铁路客车空气制动系统，说明了制动系统的组成原理，紧急制动报警装置组成及结构。

    关键词：客车；制动；紧急制动报警；端墙设备安装；侧墙设备安装

    DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.10.142

    本文對我公司出口缅甸铁路客车制动系统进行介绍。根据要求，客车装用KNNOR公司生产的KE型空气制动机；由于该客车采用空气弹簧悬挂装置，管路原理采用双管供风。由总风管通过减压阀向空簧风缸及空簧充气。同时该车在车外端墙安装有紧急制动报警显示装置，因此相应在车内，车外安装了操作及显示装置。

    1 制动控制系统

    制动系统由KE分配阀，减压阀，单向阀，节流阀，副风缸，空簧风缸，测试节点，滚子杠杆阀，紧急制动报警装置等组成，如图1所示。管路采用双管供风布置。双管供风运用时，列车管传递列车制动缓解信号，同时，通过分配阀向副风缸充气。总风管一路通过减压阀，节流阀，截断塞门，单向阀向空气弹簧及供风缸充气。另一路通过球阀，减压阀，单向阀，向副风缸充气。分配阀符合UIC规范，具有阶段制动阶，段缓解功能。7bar减压阀保证充往空簧压力不超过空簧允许压力；5.4bar减压阀可使充往副风缸压力达到5.4bar，超过列车管单独充气时的5bar，能够满足副风缸制动用风的充足，保证制动用风的不衰竭性，进一步保证制动安全性。

    2 紧急制动报警装置

    紧急制动报警装置安装在端墙和侧墙上；侧墙上安装可在车内操作的紧急制动拉手，侧墙钢结构上安装支撑传动链的钢管；端墙外端面安装紧急制动阀及报警显示装置。

    当出现紧急情况下，乘务人员可拉动车内任一紧急拉手，通过传动链及连杆机构带动外端墙上安装的紧急制动阀动作排气，列车管压力空气通过此排气口排气，列车产生紧急制动作用；同时端墙上的显示牌由水平状态，变为垂直状态。当列车停止后，司乘人员可通过显示牌的变化，确定是那辆车的紧急制动拉手动作。若要缓解车辆，须首先手动反转复位显示牌，使其由垂直位变为水平位。同时复位车内手把。机车处充气缓解位，即可缓解列车。

    2.1 端墙设备安装结构

    端墙安装主要包括连杆组成，滚子杠杆阀，紧急制动阀，防护罩，小转臂，凸轮组成，连接螺杆等部分组成。通过与小转臂相连的传动链与安装在侧墙的设施相连，见图2；图3为装车图。

    2.2 侧墙设备安装结构

    侧墙安装主要包括紧急报警拉把组成，转臂组成，传动链一，传动链二，钢管等组成；钢管通过管卡固定在侧墙上，传动链二一端固定在钢管内，中间和转臂组成相连，另一端穿过钢管，直到端墙，和端墙上小转臂相连；传动链一，一端和紧急制动报警拉把相连，另一端和转臂组成相连；见图4。

    施加紧急制动时，拉动侧墙上任一紧急报警拉把，传动链一拉动转臂组成转动，转臂组成拉动传动链二移动，传动链二拉动端墙上小转臂转动一角度，小转臂转动带动凸轮运动，压下滚子杠杆阀，杠杆阀排气，导致紧急制动阀动作排气，车辆产生紧急制动作用。图5为装车图。

    3 结束语

    目前客车已经顺利交付缅甸铁路，且已投入编组运营。通过在缅甸的车辆编组运行制动试验，表明车辆制动状态良好，符合设计所要求的性能，各部件经受住了缅甸的高温高湿的气候状况及较差的线路状况。满足缅甸铁路的使用要求。

    作者简介：李洪（1970-），男，天津人，本科，高级工程师，从事轨道机车车辆研发设计及应用工作。