高速公路机电设备管理与维护市场化的探讨
摘要：随着高速公路信息化的发展，机电设备管理与维护在高速公路管理中的作用越来越重要，其运行状况的好坏直接影响着运营服务水平。因此，科学管理与维护对减少运营维护费用有着至关重要的作用。本文从机电系统特点、设备管理维护现状及存在问题入手，有针对性地提出了机电设备管理与维护走市场化道路的优势。
关键词：高速公路硬盘录像机使用维护
随着我省高速公路管理事业的快速发展，对机电设备管理与维护的要求在不断提高，传统的管理维护模式将不能满足现代化的需求，于是一种新的管理模式的出现将成为必然。也就是说，未来的管理与维护模式将由单位内部自主管理维护逐步走向市场化道路，以确保设备管理维护规范化和标准化。
凌源管理处位于辽、冀、蒙三省交界，是继葫芦岛之后，又一通往北京的重要门户。我处高速公路管养总里程为114.6公里，全线共有206座桥梁，6对隧道。其中大桥48座，最长大桥是位于K630+335处的大凌河大桥，全长856米。中桥33座，小桥125座。隧道全长9178.5米，其中最长隧道是长度为1435米的大窑沟一号隧道。
1 机电系统的构成及主要特点
我省高速公路机电系统主要由通信系统、监控系统和收费系统等组成，涉及的技术有通信技术、信息技术和计算机技术等方面，实现的功能比较复杂，承担有任务比较繁重，其运行除设备问题外，还受当地供电能力的影响。我处机电系统的主要特点有以下几方面：
①设备单价高，投资比例大。
②设备分布零散、点多、线长。
③技术含量高、专业性强。
④系统多、涉及的领域广。
⑤系统运行具有不间断性。
⑥野外设备维护维修的难度大。
⑦通信传输介质线路长。
⑧情报板等一些设备与地面有一定高度，管理与维护不太方便。
⑨网络拓扑结构复杂，需要的检测仪器多，检测难度大。
⑩系统软件较多。
2 机电设备管理与维护现状及存在的问题
目前，我省各管理处机电设备管理与维护水平不一，设备型号、通行介质和管理方式也不完全相同。我处机电设备在质保期内的，大部分管理与维护的工作由工程施工单位负责，管理处只负责小部分维护任务。
现阶段，多数管理处机电设备维护和管理工作仍然处在对一般故障维修上，没有形成科学的管理与维护计划，也没有形成专业性强、技术含量高和管理规范的机电设备管理维护团队。各管理处的管理与维护方式主要是由各收费站设备使用者发现故障后，向管理处维护人员反映，管理处维护人员接到上报的信息后，主要通过以电话帮助、远程控制和现场维修等方式进行管理维修。如采用这种方式管理维护设备，将存在以下几方面的问题：
2.1 维护人员和技术问题。机电设备种类多，维护人员有限，一个技术人员不得不学习所有技术领域的知识，这样，其技术不能有专功，水平参差不齐，很难满足机电设备日常管理与维护的需求。
2.2 配备维修车辆问题。目前，我省高速公路实行区域化管理模式，每个管理处负责所辖管段机电设备的管理与维护。收费站、隧道所机电设备发生故障后向属管理处报告，管理处监控分中心接到信息后派维护人员进行处理，由于收费站、隧道所必须保证24小时连续运转，所以必须配备维修车辆保障维护的及时性。另外，收费站与收费站、隧道所与隧道所之间相隔一定距离，设备故障随时都有可能发生，如果没有车辆的保证，维护工作很难做好。
2.3 设备备件和维护费用问题。目前，由于我处设备是新设备，因此设备故障发生率还比较小。在今后几年将进入维修期，因此，必须备有所有设备的备件。我处管段高速公路路隧道较多，所需备件数量越多，备件的使用、管理、维护费用等问题都需要做好规划。
3 机电设备管理与维护走市场化道路的优势
机电设备管理与维护市场化模式，就是通过招投标确定专业公司或团队承担管理维护任务，并严格按照科学、系统的维护计划，对机电设备实施管理与维护，以确保机电设备良好运转。市场化模式的主要优势体现在以下几方面：
3.1 机电设备能良好运转。通过市场化管理与维护，可充分借助专业公司或团队的技术优势，对机电设备运转过程实行全程监控、预测和认识维护故障，从而达到对设备可能存在的故障隐患进行及早预防，及时准确排除故障，最终实现设备正常运转的目的。
3.2 响应速度快。通过专业化的预测预防，将系统故障所带来得风险降至最低，间接控制了营运成本。
3.3 管理科学化。实行专业化维护，能够深度挖掘维护维修工作的潜力，使维护管理更趋正规化、社会化，从而保证和提高维护工作质量。专业化维护单位在业务上应服从业主职能部门的统一管理，其维护的工作内容包括：保障系统正常运行的日常维护、校正和完善系统的技术指标、维修故障设备、更新老旧设备、升级系统软件、对全系统实施续、改建工程、为技术人员提供技术培训，同时负责编制月、季和年度维护计划及总结、负责建立完整的系统维护档案，掌握机电系统运行的详细技术资料，制定完善的故障应急方案，另外设立故障处理和服务热线电话等。维护管理模式可采用现场设立维护项目部，抽调具有工程、维护经验的技术人员和车辆，这样可以充分利用本单位的技术力量、机具和丰富的技术经验使维护工作迅速全面展开。
3.4 控制运营成本。专业化维护可以有效地降低管理费用。首先，从资源的配备上：①管理单位只需配备系统管理员，不需配备维护技术人员和保洁人员，相应减少工资和培训等费用支出；②不需配备车辆、机具和检测仪器等设备，减少初期投入，还节省了每年机具、仪表等标定维修开支。其次，从经费支付方式来分析：维护费用采用日常性维护全年包干和临时、专项工程按实际计量相结合的方式。这样，维护费用可以得到有效控制。
3.5 机电系统专业化维护应达到两个目标：近期目标和远期目标。近期目标为：确保机电系统稳定运行，提高运营管理效率，实现资源共享，控制运营管理成本；远期目标为：提高运营管理效益，提高运营社会效益，最终实现高速公路机电系统的专业化、规范化、制度化、科学化管理。
机电系统维护、维修是一项长期而持续性的工作，需要在维护维修工作中，不断总结经验、完善和改进。因此，高速公路业主应结合自身实际情况，建立完善的机电系统维护、维修管理制度，对系统维护单位提出具体的机电系统维护、维修要求和考核标准，并与系统维护单位进行充分和全面的沟通。同时制定《高速公路机电系统维护考核办法和实施细则》，并责成系统维护单位遵照执行，确保各子系统的正常运行和顺利开展。通过考核办法和实施细则，对系统专业维护单位的维护维修工作实现定性定量考核，对专业维护单位的工作效率和工作质量实施有效监管。
总之，实行机电设备管理与维护市场化是在市场经济条件下的必然趋势。坚持走机电设备管理与维护市场化的道路，是有效实施机电系统科学管理的重要保证；市场化是实现管理与维护方式根本转变的基本前提，市场化更是强化对机电设备管理与维护的监督达到预期目标的唯一途径。从体制上来看，有利于管理处扬长避短、最大限度地发挥其管理职能，提高工作效率，节约投入资金；有利于保证机电系统的不断升级，以适应交通发展的需求；有利于提高机电设备的维护维修质量，使其上规模、上档次、上水平，从而为全省高速公路机电系统的正常运行提供有力保证。
作者简介：
纪贤东（1981年出生），男，汉族，辽宁省朝阳市人，机电助理工程师，机电维护员，机电设备维护。
关键词：高速公路硬盘录像机使用维护
随着我省高速公路管理事业的快速发展，对机电设备管理与维护的要求在不断提高，传统的管理维护模式将不能满足现代化的需求，于是一种新的管理模式的出现将成为必然。也就是说，未来的管理与维护模式将由单位内部自主管理维护逐步走向市场化道路，以确保设备管理维护规范化和标准化。
凌源管理处位于辽、冀、蒙三省交界，是继葫芦岛之后，又一通往北京的重要门户。我处高速公路管养总里程为114.6公里，全线共有206座桥梁，6对隧道。其中大桥48座，最长大桥是位于K630+335处的大凌河大桥，全长856米。中桥33座，小桥125座。隧道全长9178.5米，其中最长隧道是长度为1435米的大窑沟一号隧道。
1 机电系统的构成及主要特点
我省高速公路机电系统主要由通信系统、监控系统和收费系统等组成，涉及的技术有通信技术、信息技术和计算机技术等方面，实现的功能比较复杂，承担有任务比较繁重，其运行除设备问题外，还受当地供电能力的影响。我处机电系统的主要特点有以下几方面：
①设备单价高，投资比例大。
②设备分布零散、点多、线长。
③技术含量高、专业性强。
④系统多、涉及的领域广。
⑤系统运行具有不间断性。
⑥野外设备维护维修的难度大。
⑦通信传输介质线路长。
⑧情报板等一些设备与地面有一定高度，管理与维护不太方便。
⑨网络拓扑结构复杂，需要的检测仪器多，检测难度大。
⑩系统软件较多。
2 机电设备管理与维护现状及存在的问题
目前，我省各管理处机电设备管理与维护水平不一，设备型号、通行介质和管理方式也不完全相同。我处机电设备在质保期内的，大部分管理与维护的工作由工程施工单位负责，管理处只负责小部分维护任务。
现阶段，多数管理处机电设备维护和管理工作仍然处在对一般故障维修上，没有形成科学的管理与维护计划，也没有形成专业性强、技术含量高和管理规范的机电设备管理维护团队。各管理处的管理与维护方式主要是由各收费站设备使用者发现故障后，向管理处维护人员反映，管理处维护人员接到上报的信息后，主要通过以电话帮助、远程控制和现场维修等方式进行管理维修。如采用这种方式管理维护设备，将存在以下几方面的问题：
2.1 维护人员和技术问题。机电设备种类多，维护人员有限，一个技术人员不得不学习所有技术领域的知识，这样，其技术不能有专功，水平参差不齐，很难满足机电设备日常管理与维护的需求。
2.2 配备维修车辆问题。目前，我省高速公路实行区域化管理模式，每个管理处负责所辖管段机电设备的管理与维护。收费站、隧道所机电设备发生故障后向属管理处报告，管理处监控分中心接到信息后派维护人员进行处理，由于收费站、隧道所必须保证24小时连续运转，所以必须配备维修车辆保障维护的及时性。另外，收费站与收费站、隧道所与隧道所之间相隔一定距离，设备故障随时都有可能发生，如果没有车辆的保证，维护工作很难做好。
2.3 设备备件和维护费用问题。目前，由于我处设备是新设备，因此设备故障发生率还比较小。在今后几年将进入维修期，因此，必须备有所有设备的备件。我处管段高速公路路隧道较多，所需备件数量越多，备件的使用、管理、维护费用等问题都需要做好规划。
3 机电设备管理与维护走市场化道路的优势
机电设备管理与维护市场化模式，就是通过招投标确定专业公司或团队承担管理维护任务，并严格按照科学、系统的维护计划，对机电设备实施管理与维护，以确保机电设备良好运转。市场化模式的主要优势体现在以下几方面：
3.1 机电设备能良好运转。通过市场化管理与维护，可充分借助专业公司或团队的技术优势，对机电设备运转过程实行全程监控、预测和认识维护故障，从而达到对设备可能存在的故障隐患进行及早预防，及时准确排除故障，最终实现设备正常运转的目的。
3.2 响应速度快。通过专业化的预测预防，将系统故障所带来得风险降至最低，间接控制了营运成本。
3.3 管理科学化。实行专业化维护，能够深度挖掘维护维修工作的潜力，使维护管理更趋正规化、社会化，从而保证和提高维护工作质量。专业化维护单位在业务上应服从业主职能部门的统一管理，其维护的工作内容包括：保障系统正常运行的日常维护、校正和完善系统的技术指标、维修故障设备、更新老旧设备、升级系统软件、对全系统实施续、改建工程、为技术人员提供技术培训，同时负责编制月、季和年度维护计划及总结、负责建立完整的系统维护档案，掌握机电系统运行的详细技术资料，制定完善的故障应急方案，另外设立故障处理和服务热线电话等。维护管理模式可采用现场设立维护项目部，抽调具有工程、维护经验的技术人员和车辆，这样可以充分利用本单位的技术力量、机具和丰富的技术经验使维护工作迅速全面展开。
3.4 控制运营成本。专业化维护可以有效地降低管理费用。首先，从资源的配备上：①管理单位只需配备系统管理员，不需配备维护技术人员和保洁人员，相应减少工资和培训等费用支出；②不需配备车辆、机具和检测仪器等设备，减少初期投入，还节省了每年机具、仪表等标定维修开支。其次，从经费支付方式来分析：维护费用采用日常性维护全年包干和临时、专项工程按实际计量相结合的方式。这样，维护费用可以得到有效控制。
3.5 机电系统专业化维护应达到两个目标：近期目标和远期目标。近期目标为：确保机电系统稳定运行，提高运营管理效率，实现资源共享，控制运营管理成本；远期目标为：提高运营管理效益，提高运营社会效益，最终实现高速公路机电系统的专业化、规范化、制度化、科学化管理。
机电系统维护、维修是一项长期而持续性的工作，需要在维护维修工作中，不断总结经验、完善和改进。因此，高速公路业主应结合自身实际情况，建立完善的机电系统维护、维修管理制度，对系统维护单位提出具体的机电系统维护、维修要求和考核标准，并与系统维护单位进行充分和全面的沟通。同时制定《高速公路机电系统维护考核办法和实施细则》，并责成系统维护单位遵照执行，确保各子系统的正常运行和顺利开展。通过考核办法和实施细则，对系统专业维护单位的维护维修工作实现定性定量考核，对专业维护单位的工作效率和工作质量实施有效监管。
总之，实行机电设备管理与维护市场化是在市场经济条件下的必然趋势。坚持走机电设备管理与维护市场化的道路，是有效实施机电系统科学管理的重要保证；市场化是实现管理与维护方式根本转变的基本前提，市场化更是强化对机电设备管理与维护的监督达到预期目标的唯一途径。从体制上来看，有利于管理处扬长避短、最大限度地发挥其管理职能，提高工作效率，节约投入资金；有利于保证机电系统的不断升级，以适应交通发展的需求；有利于提高机电设备的维护维修质量，使其上规模、上档次、上水平，从而为全省高速公路机电系统的正常运行提供有力保证。
作者简介：
纪贤东（1981年出生），男，汉族，辽宁省朝阳市人，机电助理工程师，机电维护员，机电设备维护。
