航道整治工程的安全管理

    袁红兰

    摘 要：随着我国科学技术和经济实力的不断提高，航道整治与河道建设获得很高的成就，显著增强航道通航能力。航道整治工程的施工环境比较复杂，通车与通航对航道整治工程的安全管理影响较大，再加上施工作业的规模大，对周围环境的影响也是非常明显的。航道工程施工安全与否，直接关系着人民的生命和财产安全，因此做好航道整治工作，加强安全管理，具有非常重大的现实意义。

    关键词：航道 整治工程 安全管理

    建国之后，尤其是改革开发以来，我国的内河航道无论是从里程数、还是航道的治理技术都完成了跨越式的发展，一举改变了原先技术落后的局面。航道整治工程的施工战线非常长，导致施工队伍与施工人员处于分散的状态，难以实现封闭施工，受外在因素的影响较大。因此，就必须加强航道整治工程的安全管理。

    航道整治工程施工中应遵循的基本原则

    1、支流航道实施中低水整治原则

    支流航道在洪水期时，由于各个洪峰的互相遭遇和组合，这必然会给支流河口水流带来交互顶托的情况，由于这种交合顶托的规模往往非常宏大，冲撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤积最严重的时候，因此不适合这个时候进行航道整治。

    2、安全第一，预防为主的原则

    航道整治工程具有一定的危险性，在工程施工过程中，需要加强施工人员的安全教育，加大安全生产宣传，坚持“生命重于一切”的准则。要对施工人员进行技术培训，坚持持证上岗，采取有效的安全防护措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工单位要与水利防汛部门密切沟通，及时掌握施工河段的汛情及洪水特点，在此基础上安排施工内容，编制切实可行的施工方案，确保施工人员以及工程的安全。

    航道整治工程施工技术

    1、水下爆破技术

    此技术是把炸药安置在水面下的岩石中进行爆破。选择并联、串联的网络方式对水下钻孔进行爆破，一组是3-4排并联，运用导爆雷管将每组串联起来。为了降低爆破时的冲击波和地震波对建筑物造成的影响，将毫秒延期雷管运用在导爆系统中，进而达到微差爆破的目的。水下钻孔爆破因为其爆破环境比较特殊，所以使用炸药量与安全距离有重要关系。在爆破过程中，按照爆点和建筑物之间的距离，以及安全震速，要对爆破应该使用的炸药数量进行计算，并请相关的地震检测单位监测爆破地震出现的效应。

    2、建筑物防水技术

    处于季节性封冻的时期，整治工程会受到流冰的破坏，此损害甚至会达到特别严重的程度。冰实施在建筑物上的作用力，通常表现为冰盖由于温差造成膨胀力，以及由于水位上升、下降而造成的上拔力。流冰季节建筑要承受的作用力是冰源遭拦截而产生的挤压力，动冰间的撞击力、冰块跃坝爬坡时出现的拖拽力。坝体承受冰的破坏力包括动冰撞击坝头产生的破坏、锁坝前冰源受到阻挡而形成的挤压力破坏等。流冰影响、破坏河流航道建筑工程的情况，在北方河流是难以避免的。怎样预防和控制航道出现冰损，是工程设计必须深入思考的问题。其一要提高坝体的体积。其二是选择恰当的方式降低水位。选择絮凝砂浆灌注坝体可以体现出较好效果。该材质具有良好的填充性、自流平性和抗分散性，能够整体防冰。

    3、增大弯曲半径降低流速施工技术

    在山区河流当中，比较容易出现因为水流过大而引发冲刷堤岸频繁，造成撕裂大坝出现自然灾害的安全隐患，出现这种情况是因为河岸容易硬化，同时堤岸又较为光滑，导致当水流贴岸流向之后极易速度加快。为了避免流向过快，可以采用增大弯曲半径的方法，这样通过清障减糙的原理可以逐渐地减低流速。所谓清障减糙，是指将河道当中的障碍物进行清除，这样洪水通过之时流速加快，可以使洪水能够以更快地流速通过，避免高水位的威胁。这一技术的实际运用，主要是通过增加洪水漫滩之后的粗糙率，这样可以促使沉沙的速率降低，同时回流清水，从而稳定住高滩深槽的河势。

    4、航道整治工程的新技术应用

    计算机技术已经成为人们生活工作不可缺少的元素。而计算机的自动化应用也为航道整治工程带来了新“福利”。举例说明，从分析某航道的计算机技术使用情况发现，这条航道全程25km，河道的中心有一个江心洲，其每年都会有船只搁浅事件发生。这条航道有些特殊，其在治理前必须对河流的具体情况了解清楚，而这些工作也增加了航道治理工程的实施难度。这些难度主要有：难以控制航道治理工程的进度、难以保证施工的有效性、难以保证工程的安全性。不过，有了计算机技术，这些难度都可以得到解决。利用计算机辅助系统可以清楚的观测到航道的变化，如航道中的水流情况和泥沙变化。利用计算机技术还可以预测建设过程中可能出现的情况，并根据这些可能情况，制定相应的解决措施。

    航道整治工程安全管理

    1、完善应急体系，建立健全突发事件应急预案

    各项目部工程现场应急工作组，对应急主要任务、预警信息监测与报告、应急响应程序、指挥和协调、后期处置等做明确部署与要求。针对水上施工特点，工程开工后邀请当地海事、公安等部门联合组织联合消防救生演习、知识培训和安全演练，提高参建人员救生、应急能力。每年度汛之前未竣工验收项目均编制汛期观测及险工治理预案，安排汛期测量，及时掌握水下地形变化情况，对可能发生的意外情况进行应急部署，确保汛期整治建筑物安全稳定。

    2、加强施工的检查力度

    在施工的现场要保证施工的可行性，按照施工的图纸进行建设是航道整治工程的重要发展依据。这样能够进一步的提升施工的管理力度，严格按照相关的规定对地质进行勘探工作。重视施工前期的调查研究工作，对航道变化的情况进行及时的数据更改。保证施工建设工作的顺利进行。

    3、及时足额拨付安全专项资金，执行风险抵押金制度

    严格按照国家规定比例列支安全生产费用，建立安全生产费管理及使用相关规定。实施中，专款专用，严格审核，及时支付，将安全生产费用足用实。签订合同时，各工程施工及监理单位按有关规定递交合同一定比例的质量安全风险抵押金。施工期间一旦出现等级质量安全责任事故，将按合同规定扣除一定的风险抵押金，从经济手段上督促参建各方做好安全管理工作。

    4、注重加强资料信息管理

    设立专职信息监理员，采用计算机管理和无线、网络通信相结合手段，建立以监理部为中心的信息收集和传递体系。同时按照工程资料管理的要求，督促指导施工单位做到工程资料和工程实体同步。监理工程师从施工准备阶段、施工阶段、交工验收到汛后维护等各阶段充分收集工程资料信息，一方面掌握工程第一手信息，便于提出针对性的监理意见或指令，另一方面，筛查原始资料信息，将工程真实信息及时反馈给业主、设计等相关部门，确保及时形成全面可靠的工程资料。

    5、设置专项补偿经费

    工程建设单位应与水生生态有关管理机构组建协调小组，加强施工期管理，切实做好水生物种资源的保护工作。针对项目实施对工程河段及其附近水域的鱼类资源、底栖生物、浮游动植物等带来的影响，应设置专项费用进行补偿，根据保护的实际需要进行使用，经费使用接受有关单位监督，确保专款专用。同时，在工程实施前，应提前与当地渔业行政主管部门沟通，告知工程施工项目、时间、地点。由渔政部门出台在施工期间施工水域禁止从事渔业生产活动的通告，同时对受影响渔民进行经济补偿。

    预防性养护，延长内河航道使用寿命

    预防性养护在延缓内河航道退化、延长内河航道使用寿命方面具有重要意义。预防性养护依据采集的内河航道信息，运用现代化的检测和评价手段，准确地掌握内河航道的发展规律，在航道功能状况良好的情况下采取科学的养护手段，使各种病害被消灭在萌芽状态。例如，采用航道护坡维护措施，对提高原航道等级没有任何效果，但在修复航道功能性损坏的同时，可间接防止河岸冲坍、稳定河势，减小水动力轴线摆动等，延缓原航道结构性衰退，延长内河航道使用寿命，推迟内河航道系统整治或大修工程。

    结束语

    安全管理无小事，在进行航道整治工程施工的过程当中，应当在明确航道整治工程安全管理特点的基础上，从航道工程与航道桥梁两方面着手，管理措施与技术手段双管齐下，贯彻相关的法律法规，完善安全制度，全面落实安全责任制度，以期全面提高我国航道整治安全管理的水平。

    参考文献：

    [1] 水玉跃.舟山航道整治工程对海洋环境的影响[D].浙江海洋学院，2012.

    [2] 李一兵，程小兵.长江中下游绿色环保型航道整治建筑物研究[J].水道港口，2012，05：397-404.

    [3] 陈建，张文江，曾涛.长江中游武桥水道航道整治方案研究[J].水运工程，2012，10：87-91.

    （作者单位：江西省航道工程局）