基于黄渤海域的商渔船碰撞事故分析
苏六十
摘 要：中国北部海域气候条件恶劣，是海雾多发区域;北方的寒潮之季正是在捕鱼期中，导致海上风浪较大，影响船舶的航行。另外海上交通混乱，最为典型的海域为渤海与黄海西北部，那里的传统渔区与商客船航线重叠交叉，是商渔船碰撞的高发海域。笔者根据实际地理情况，通过对天气、时间、空间等自然因素导致商渔船碰撞事故进行分析，挖掘出引发事故的原因。
关键词：商渔船碰撞;黄渤海域;气候;时间;位置;事故原因
中图分类号：U6-9? ? ? ? ? ?文献标识码：A? ? ? ? ? ? 文章编号：1006—7973（2019）09-0033-02
据中国渔业互保协会统计，从1999至2003这五年期间黄渤海域的各沿海城市发生渔船碰撞事故为4448艘次，约占中国沿海城市渔船碰撞事故的72.2%[1]。碰撞事故中受损的以山东、辽宁和河北省的渔船居多，区域相对集中在威海、烟台和青岛沿海。商渔船在结构上相差悬殊，发生碰撞时，大都会造成渔船顷刻沉没，船毁人亡。
1 气候对商渔船碰撞的影响分析
黄渤海域的气候对船舶航行影响最大的时段为9月至翌年的1月，该时段为北方“寒潮”季节，受西伯利亚一带的冷空气影响，渤海、渤海海峡、黄海北部海域的偏北风以6～7级、阵风8～9级风力居多，占总大风日数的63%[2]。其次是大雾天气，根据气象统计，冬季黄海、渤海的海雾时常发生。在11月至翌年1月存在一个海雾多发时段，渔船的碰撞事故大都发生在能见度不良（可视距离在2海里以内）的情况下，据碰撞事故统计，因能见度不良因素导致渔船碰撞事故次数占总碰撞事故的64.94%[3]。
原因分析：①不论是风浪还是海雾，都会严重影响船舶的正常航行，这两者都会严重影响瞭望与雷达的探测。受海浪的影响，渔船反射回来的雷达微波无法分别清楚，加上渔船随着海浪高度起伏，增加瞭望难度，这将导致商船的驾驶员无法及时发现渔船并做出避碰预案。②商渔船无法建议正常的沟通。③商渔船未按《1972年国际海上避碰规则》（简称《规则》）鸣放雾笛或避让。
2 时间对商渔船碰撞的影响分析
黄渤海域发生商渔船碰撞事故在从1999至2003这五年期间事故发生率波动较为明显，如图1，其中5、6月份是渔船发生碰撞事故的高峰期，为1420艘次，约占全年的碰撞事故的32%[4];2月、7月、8月发生碰撞事故较少;碰撞事故从9月份开始增多，并在10月、11月和12月这三个月的碰撞事故发生率趋于平稳。
根据平均日常商渔船的碰撞时段分析，可知商渔船碰撞事故发生最多的在22：00-23：00这个时段，占日均总数的13.83%;其次是23：00-24：00时段，为9.48%;而事故发生率最低的却是00：00-01：00时段，仅占0.8%[5]。
原因分析：①我国渔业行政主管机关规定：北纬35°以北的渤海、黄海海域每年的5月1日至9月1日为伏季休渔期，所有休渔渔船必须在休渔开始前进港集中，休渔期不得擅自离港或转移停泊地点。因此大量渔船集中在5、6月份进港，容易发生商渔船碰撞事故。同理，开放捕鱼期在9月初，渔船陆续出港捕鱼，因此在9月之后商渔船碰撞事故明显增加。②根据商船的船员工作时间可知，三副的值班时间为20：00—24：00，二副的值班时间为00：00-04：00，一般交班时间为23：45。而在23：45前后，值班船员的身体已经进入一个疲劳状态，瞭望准确性较差;此外，三副大都缺乏航海经验，船艺不精，处理事故的能力较弱。③夜间视线较差，给瞭望带来极大难度。④渔船船员持续工作时间长，工作强度大;在捕鱼作业过程中，通常是船长一个在驾驶室操船航行，身体容易疲劳。⑤渔船在航行过程中未正确使用号灯号型。
3 位置对商渔船碰撞的影响分析
黄渤海域渔场是中国五大沿海渔场之一，辽、津、冀、鲁各省渔业船舶均在此区域活动。以山东省为例，涵盖 24处以上港口，进出港的商船繁多;同时在该省的主要渔场就囊括了11处之多，各类渔船多达4万余艘，如图2所示。在成山头水域的石岛渔场和烟威渔场及附近海域，日均流量800余艘，渔船流量年均约25万到30万艘次[6]。
商船习惯航线与渔船作业路径频繁交汇，而每年通过成山头水道的商船平均为12万艘次，日均流量400余艘[7]。然而进出渤海湾仅有老铁山、长山和登州三条水道可供船舶航行，如图3，商船主要集中在老铁山水道和长山水道这两条重要航线，船舶交通更加密集;另外，烟台、威海等地至大连客滚航线与上述航路交叉，使同航环境变得更加复杂。而这些船舶航线都在渔船船的捕鱼区附近，因此增加碰撞风险。
根据渔船碰撞事故发生的位置统计数据可知，在港口、港口附近海域的碰撞事故占总碰撞事故的57.93%;而发生在其他海域的碰撞事故，占42.07%[8]，这当中还包括在商船习惯航线内与船舶的航道内的碰撞事故。
原因分析：①港口附近海域渔船较为密集，风、潮、流情况复杂，且传统渔场与商船航道重叠交叉。②商船不熟悉渔船作业规律，在确定航线时未能避开渔区;③商船进入渔区或在能见度较低的情况下未遵守《规则》使用安全航速;④部分渔船在商船习惯航线上乱设渔具，抢占商船航道，造成大量网具漂浮或固定在商船航线上，致使商船螺旋桨或舵叶被网具缠绕而发生险情和事故[9]。⑤渔船船员迷信觀念重，喜欢盲目抢越船头。
4结论
根据黄渤海域地域情况对碰撞事故在气候、时间、空间上的数据统计及数据中涵盖的规律进行分析，剖析事故发生的特点与原因。使船舶更加规范化，减少因通航资源和渔业资源之间的矛盾导致航行安全冲突，为达到平安航行做铺垫，并为其他学者在避碰办法研究上提供参考依据。笔者建议在研究避碰策略的方法上可集中在人为因素，规章制度及设备因素展开分析。促使船舶更加规范化，减少因通航资源和渔业资源之间的矛盾导致航行安全冲突，为达到平安航行做铺垫。
参考文献：
[1][4][5][8]? 渔船碰撞事故分析[A]. 中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会.海洋船舶避碰论文集[C].中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会：中国航海学会，2005：11.
[2]? 邓振斌. 烟台北部海域大风天气锚泊船舶安全管理研究：（硕士论文）.大连.大连海事大学，2014.9
[3]? 孙颖士. 渔船碰撞事故分析[A]. 中国航海学会.中国航海学会2007年度学术交流会优秀论文集[C].中国航海学会：中国航海学会，2007：7.
[6]? ?严哲. 碰撞渔船事故分析及避碰措施[A]. 中国航海学会.中国航海学会2001年度学术交流会论文集[C].中国航海学会：中国航海学会，2001：5.
[7]黄渤海伏休结束：渔船谨防与商船碰撞. http：//news.cntv.cn/china/20120901/102326.shtml，2012-9-1.
[9]? 徐善雷，周文涛.浅析商船与渔船碰撞事故特点及对策措施[J].航海，2017（05）：43-45.
