大风浪中运用救生吊篮 进行人命救助的安全与风险分析
曹德广
摘 要：救生吊篮原本是一种供各类平台作业人员（物资）上下平台时使用的转运工具。近年来随着在专业救助船上的配备，被越来越多的救助船长所接受并在大风浪恶劣海况下进行人命救助时所运用。运用这种救助方式时要充分考虑当时遇险船态势、遇险人员的状态、救助船长对当时海况下救助船舶操纵性能的掌控、靠船时机的把握、靠船方式的选择以及各方人员的配合情况。
关键词：救生吊篮;大风浪;海上人命救助;安全与风险
中图分类号：U698? ? ? ? ? ? 文献标识码：A? ? ? ? ? ? 文章编号：1006—7973（2019）09-0031-02
1救生吊篮的特点
（1）运用救生吊篮转运人员的优点：①救生吊篮具有重量轻、体积小、易于存储和搬运的特点。②对人员登乘地点状况要求不高，地方相对平坦高空无妨碍物即可。③上下浮圈之间用绳索软连接，且空隙较大，人员进出吊篮快捷、方便。④人员可以快速离开遇险船到达救助船，减少了转运中间环节和诸多不安全因素。
（2）运用救生吊篮转运人员的缺点：①吊篮无法独自转运人员，需要与吊车配合使用。由于吊车活动范围有限，不适用于某些超高超大型遇险船舶救助。②要求被转运人员神志意识清醒，四肢正常运动。解放双手抓牢安全网。③在转运过程中吊篮内的人和物有被甩出的危险。 ④空中转运路径要求清爽，不能有天线、突出物等妨碍物。
2救助案例
（1）2010年12月05日“北海救111”轮运用救生吊篮在夜间6级海况下成功救助“利舟8”轮6名遇险人员。①遇险性质：船舶甲板上浪，舱盖移位，货舱进水，船舶右倾，最低干舷高度不足1米，抛双锚且走锚，船上6人聚集在船首左舷处，活动区域受限，需要紧急救助。②救助现场情况：现场偏北风9-10级，浪高5-6米;遇险船附近水域水深受限，距离5米等深线仅百米左右，救助船吃水受限船舶操纵困难;遇险船抛双锚并发生走锚;遇险船左右摆动幅度大速度快;救助船吊机位置固定，吊篮探出舷外最大9米作业距离受限;遇险船船长较小，平行靠近遇险船时，救助船的球鼻艏有压到遇险船锚链的危险;遇险人员位于遇险船船首且活动范围受限，属在大风浪中定点救人。③救助过程简介：当日21：00救助船抵达救助现场附近查看情况，经评估后确定救助方案，做救助准备。21：30救助船第一次接近遇险船右舷，将吊篮置于遇险船驾驶台前5米左右位置，由于遇险人员未能及时赶到吊篮位置，此时遇险船摇摆剧烈，两轮有碰撞危险，救助船操船离开遇险船。之后再次靠近遇险船依旧救助失败。22：38救助船第三次快速靠近遇险船右舷，吊篮成功吊起四名遇险人员，并快速离开遇险船20米距离，将吊篮内人员安全转移至救助船上。22：40再次靠近遇险船，成功救起另两名遇险人员，至此6名遇险人员全部获救。
（2）2018年12月26日在大戢山北面2海里处，货船“国顺8669”轮发生坐沉，船上5人遇险。“东海救117”轮前往救援，事发现场海况恶劣，东北风9级，浪高约5米，救助艇无法靠近遇险船舶。经评估，“东海救117”轮使用救生吊篮接救遇险人员。5名遇险人员成功获救。
3案例分析
上述两个案例有很多的类同之处，都是发生在冬季的夜间大风浪海上人命救助，都运用救生吊篮进行人命救助，救助情景和救助难度类似都是定点吊篮转运人员。本文就以第一个案例为蓝本进行浅析。
3.1操船技术的应用和时机的把握
（1）靠近遇险船位置的选择： 当时遇险船已经发生了严重的右横倾现象，在使用救生吊篮转运人员方法时要求尽可能靠近遇险船，把长度有限的吊臂尽可能伸到人员集中区域。选择干舷低的一侧靠近遇险船主要考虑以下几个因素：①救助船吊臂可以规避高度或仰角不够的风险。②救助船与遇险船的最近距离是水面上的舷墙部分，两船距离判断方便、直观、准确。如果选择靠干舷高一侧会出现水面上有足够的距离，而水面下已经非常危险，甚至发生碰撞。（如图1）。③选择靠低干舷一侧即使两船发生碰撞也是水面以上的舷墙部分碰撞，不会给两船造成灾害性后果。如果靠干舷高的一侧，一旦发生水面下的碰撞，可能会给两船造成不可估量的后果。
（2）靠近遇险船的时机和方法： 本次救助中第二次靠遇险船失败是因为靠船时机和方法没把握好。在接近遇险船时正好有大浪过来，给两船造成很大威胁，被迫离开，救助现场是夜间只能凭感觉和经验选择靠船时机。经過现场估算，大浪间隙时间为3分钟左右，为了抓住这几分钟的间隙，就要求靠近遇险船的时间要短，动作要快。救助船采取的方法是充分利用风力，用“之”字型靠泊方式。（如图2） 首先在遇险船右舷50米左右维持船位保持艏顶风，待时机出现后艏侧推全速推船首靠向遇险船，使救助船右舷受风，在风的作用下船首快速靠向遇险船。待船首距离遇险船10米时艏侧推全速向外推，同时右满舵，左车进右车倒，艉侧推全速推船尾快速靠向遇险船，当船尾离遇险船10米时立即反方向操作，控制尾靠速度。在甩尾的过程中，减慢了船首的靠速，当达到船首顶风时，此时救助船基本平行遇险船2米左右并且有离开速度。利用救助船由靠速，零速到离速的短暂的相对稳定时机，吊车手快速放吊篮，上人，起吊篮，将遇险人员安全调离遇险船。
3.2吊车操作
现场吊车指挥要充分理解船长的操作意图，对救助时机有一定的把控。①吊篮的摆位主要靠吊机的操控，由于吊机自身设计，旋转、调整吊臂都需要时间，不会迅速到位。这就要求在确定遇险人员的登乘位置后提前将其横摆到位并且在靠近的过程中不断微调，等到适合转运的时机一出现就迅速放吊篮，减少不必要的等待。②吊篮的升降和旋转速度要平稳适当，防止产生大幅度偏荡。③择机起落吊篮，避免对被救人员造成二次伤害。④吊篮放置遇险船时要选择相对空旷的地方，避开舱面和空中障碍物，当与遇险船距离拉大时，要及时起吊使吊篮悬于空中，防止拖拽造成人员伤害和设备损坏。⑤作业前，向被救助人员讲解并示范乘吊篮姿势及注意事项。
4救助中使用吊篮转移人员作业的风险评估及规避
在实施救助作业过程中，由于设备自身限制及遇险船舶船型不同、遇险性质不同、救助现场海况不同等可以选择不同的救助方案。到达救助现场后应进行现场评估以确定不同的救助方案。在救助案例1中也是比较了不同救助方案的优缺点，最终选择吊篮转运的方案。在确定救助方案后应再次对已确定的救助方案进行风险评估，全面掌握重大风险节点，以便采取正确的应对措施，做到心中有底，手中有数。
（1）用救生吊篮进行海上人命救助时，被转运人员必须是意志清醒，四肢能正常用力的人员。
（2）用吊篮转运人员，遇险船必须有较低的合适的登乘点，在干舷较高的情况下，吊臂规格有限，长度或俯仰角度达不到，无法将吊篮送至遇险船。
（3）大风浪中使用吊篮会产生强烈的摇摆现象，摇摆带来的冲击可能会意外伤人伤物，克服方法为在吊篮两侧对称系两条引绳。两端由救助船上两人牵引，抑制吊篮偏荡。在吊笼上另系一根引绳，当吊笼转移至遇险船上空时遇险人员牵引至安全位置。在使用前确认绳索连接及磨损情况，确保使用安全。
（4）在恶劣的海况下，每一个转移时机都十分宝贵，切不可为求一次多上人而延误起吊时机。吊篮放至遇险船上的时机多为几个大浪过后的相对平稳期，而此时如果耽误过多时间，往往会错过这个操作的有利时机，出于安全考虑多而慢不如少而快。
（5）吊篮一次转运人员不易过多。由于吊篮是让遇险人员站在吊篮的周围，用上肢牢牢抓住安全网，如果行李和人员过于拥挤，在转移人员摆动吊篮时容易使人员从吊篮上跌落下来，跌落在遇险船上易受伤，跌落海里更加危险，给救援工作带来更大的困难。
大风浪中用救生吊篮转运遇险人员是一把双刃剑，运用得当则救助快捷顺利，运用失当有可能对遇险人员造成第二次伤害，对救助船吊车等设备造成损害。对于这种救助方案的选择要慎之又慎。重点是采取这种方式作业前的風险评估一定要考虑全面，综合分析，采取一切必要措施。
5沟通联系的重要性
在救助过程中的沟通联系是十分必要的，良好的沟通不仅能了解遇险船的遇险性质和状况，为救助方案的制订提供可靠依据，而且还可以安抚遇险人员的情绪，向他们讲解注意事项，尤其在大风浪中人命救助，遇险人员往往失去理智，看见一线希望都蜂拥而上，给救助带来困难和风险。
6结束语
本文旨在与同行探讨救生吊篮在大风浪海上人命救助中的安全运用和风险规避，以期在海上人命救助中发挥更大的作用。文中观点不足之处期盼能得到同行们的指正。
