电控发动机不着车故障的原因分析与检修

    滑建明

    摘 要：汽车发动机之所以能正常工作，是各系统、各机构各自发挥其功能又相互协调、配合的结果。是否具备好的混合气、好的电火花、好的压缩比等“三好”条件，是决定发动机能否正常工作的关键。其中供油系统、点火系统发生故障是造成发动机不着车的常见原因。针对此常见油、电路故障，结合实例分析其诊断与排除方法。

    关键词：电控发动机；故障；检修

    DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.09.039

    众所周知，发动机之所以能正常工作，是各系统、各机构各自发挥其功能又相互协调、配合的结果。如果某一系統、某一机构出现失调或功能障碍，发动机就会出现工作不正常或不能工作的状况，甚至发生损坏事故。引起发动机故障的因素是多种多样的，因此发动机故障也是千变万化的。对故障的诊断过程就是透过现象查找实质，在诊断发动机故障时，首先要确定故障在供油部分、点火部分，还是机械部分，然后再由表及里、由简单到复杂分段查找。

    1 电控发动机不着车的常规检测方法

    我校汽修实训车间曾购置一部桑塔纳3000报废车用于教学实习。刚运抵车间时，发生不着车的故障。该车辆的故障现象是接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但不能发动，且无着火征兆。一台发动机只要具备好的混合气、好的电火花、好的压缩比等“三好”条件，即可正常工作，分析该车在运抵学校前为正常在用车辆，估计机械部分发生故障的可能性不大，应重点排查其电控供油系统和点火系统。

    第一步，对该车故障进行外部初检查。油表指示正常，打开油箱盖查看（以细木条插入油箱再拔出看油面位置）油量足够；开大灯、鸣喇叭，查看电瓶电压正常（也可用万用表测电压检查）；用电部件的外部搭铁线及常火线连接正常；外部无漏油现象。经此检查，确定外部条件无问题。

    第二步，确诊点火系和供油系的工作情况。电喷发动机具有很好的起动性能，因电喷系统问题出现不着车的故障一定是点火部分、供油部分或控制部分三者之一或一个以上的部分丧失了功能，因此确诊不能起动着车的故障应重点放在这三个部分中。首先在打开点火开关的瞬间仔细察听油箱部位有无1-2秒油泵运转的声音，经反复试验几次没有听到此声音，因此初步判断供油系统存在问题。

    第三步，检查油泵继电器工作情况。从中央集线盒上拔下油泵继电器，给其85号与86号插脚（油泵继电器线圈）通以电瓶电压，能听到油泵继电器触点吸合时的“咔嗒”声，说明此元件工作正常，也可用万用表测其阻值判定。此项检查结果说明供油部分的故障发生在油泵继电器至油泵的线路及油泵本身。

    第四步，检查油泵继电器至油泵间的线路。从中央集线盒处拔下油泵保险片查看保险完好；拔下油泵继电器，用跨接线短接插孔30、87，再拔下油泵接线插件，用试灯或万用表检查插件上自油泵继电器87号接脚供电线路的工作情况，测试灯一端接此插脚、另一端搭铁后点亮，万用表检测时电压指示接近电瓶电压，这说明此段电路正常，同时说明油泵存在故障。

    第五步，确定油泵故障。给油泵两个接线插脚直接通以电瓶电压，油泵仍然不转，用万用表测其阻值为无穷大，至此说明油泵发生断路故障。更换新油泵后故障得以排除。

    2 “高压试火法”与“勾油法”排查故障方法

    在上述故障排查进行完第一步后，还可按下列方法确定故障范围。（1）试高压火法确定点火系统工作情况：首先拔下任意缸高压线并接上一支合格的火花塞搭机体后，起动发动机试火，若火花塞电极处有强烈的蓝白色高压火花说明点火系正常，再按“不来油”故障进行后续检查。（2）“勾油法”区分供油部分与点火部分故障，具体做法是以旧医用注射器去掉针头，接上一段气门芯橡胶软管，吸入5-10ml汽油，在拆去空气滤清器后注入进气腔，也可拆去节气门体与空滤器连接软管直接注入节气门后方，再起动发动机实验，若发动机着车并能运转十几秒后熄火，可断定点火系统无故障，应按“不来油”的故障进行后续检查。以上是供油部分油泵出现问题造成的不着车故障，能造成该型电喷发动机不着车现象的原因还有点火系及控制电路故障、喷动器及控制电路故障、油路油压过低、配气正时不准、缸压过低等。诊断排查思路方法如下：如果在上述第二步检查中油泵运转正常，则应检查高压火花，无高压火花则应检查高压线，点火线圈、曲轴位置与转速传感器及连接线路、控制电脑。其中曲轴位置传感器为磁电感应式，衔铁端部应清洁，线圈及接线应良好，可用万用表测线圈阻值判断其好坏。怀疑ECU有故障时，可用换件比较法加以确定。其它部件与传统汽油机点火系的检查方法相同。

    3 喷油器及其控制电路以及燃油压力检测

    如果点火系统和油泵电机工作都正常，则应进一步检查喷油器及其控制电路。喷油器火线接于油泵继电器87号接脚，电脑通过控制喷油器线圈搭铁而控制其动作，可用万用表测喷油器线圈及其连接线路工作情况。若线路及喷油器线圈正常，可拔下喷油器插头后，在其接脚两端跨接一串联有330Ω的LED灯，起动发动机时试灯应闪烁，否则在进一步确定其控制电路无问题后，更换控制电脑。

    如果以上检查都正常，则应检查供油压力。在主油路上接上三通及压力表，拔下油泵继电器，用跨接线短接30号与87号端子，打开压力表截止阀，排除管道中的空气后，测量油压，标准油压应为280±20kPa 。如油压不达标，在确定油管无漏、无弯折、无堵塞情况下，可用钳子垫以软布夹住油压调节器回油软管，若此时油压上升，说明油压调节器漏油，应更换。若油压基本不变，仍然很低，在确定油量充足、输油管路无漏无堵塞后，说明油泵供油压力不足，应更换电动汽油泵。

    4 检修注意事项

    应注意的是，在上述诊断检查过程中拔、插任何电器元件及连接插件时，要先关闭点火开关，在拔插电脑ECU连接插头时，要拆下蓄电池负极打铁线，以免产生瞬间自感高压电损坏电脑；在拆卸高压油管时，注意泄压、遮挡并防火。

    以上对电喷系统的检修经验是在深入广泛的工作实践中总结出来的，对检修各类型电喷系统均具有指导意义。电喷发动机采用了先进的控制手段，大大提高了使用性能，对其进行故障诊断与排除时首先要熟知机理，掌握一定的诊断思路与方法，再通过一定的实践练习，就能逐步提高工作质量与工作效率。