基于协同理念的现代港口企业发展策略
朱容正
摘 要：本文以系统论和产业集群理论为基础，结合港口属性和特点，总结了港口协同理念的内涵。据此，从横向和纵向两个维度，阐述了利用协同理念破解新时期企业发展问题的思路，其中横向上，注重优化企业内部运营管理、加强省域资源整合、深化跨省域港口合作；纵向上，注重加强港口与集疏系统、物流园区、商贸物流、海运业务的协同。
关键词：港口企业；系统；协同理念；横向；纵向
中图分类号：U691 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）04-0016-02
党的“十八大”以来，京津冀协同发展、一带一路、长江经济带等国家战略陆续出台，对促进区域协调发展、优化资源配置、打造新的增长极发挥着积极作用。同时，为优化相关产业链条、形成规模效应、提升整体竞争力，以央企为代表的整合重组驶入“快车道”。对于港口行业来讲，当前部分沿海区域内港口能力过剩、盈利能力下降等问题突出，传统港口“单打独斗、坐地收钱”的运营模式已面临瓶颈，现代港口越来越注重与相关方构建优势互补、协作共赢的关系。本文以河北港口集团为例，探索现代港口企业利用协同理念破解新时期发展问题的思路。
1 港口协同发展的必要性
1.1 港口能力结构性过剩问题凸显
过去一段时期，港口行业经历了大规模建设与快速发展，昔日的“港口瓶颈”已不复存在，港口产能总体趋于供需平衡，并出现了结构性与区域性过剩倾向。以河北省为例，2015年全省港口货物通过能力为9.9亿吨，全年港口吞吐量为9.1亿吨，港口吞吐能力适应性约为1.09。但是，河北省港口发展并不平衡，以煤炭为例，2015年煤炭码头通过能力6.25亿吨，吞吐量仅为5.01亿吨，煤炭码头吞吐能力适应性约为1.25，而与此同时，我国能源结构面临调整，煤炭在我国能源结构中的比重呈下降趋势，码头能力过剩问题已经显现，亟需推动区域港口统筹发展。
1.2 港口升级换代引导新的发展方向
当前，全球港口整体向第三代和第四代港口转型，其中第三代港口在功能上除了传统运输服务以外，还具有集有形商品、技术、资本、信息于一体的物流功能，第四代港口的发展理念是促使港口成为全球供应链中重要的节点，成为全球资源的配置中心。在这种形势下，打造区域港口群和以港口为核心的供应链，成为当前港口行业发展的主要方向。
1.3 服务国家战略实施的重要选择
京津冀协同发展和长江经济带建设战略，为我国京津冀地区、长江沿线区域乃至全国的运输互联互通创造条件，而“一带一路”建设是从全球经济一体化视角，构筑我国与周边邻国互利共赢的战略运输通道。港口作为交通运输体系的前沿阵地，是内外开放和创新功能最强的区域，能产生强有力的经济能量聚集、扩散和辐射效益。因此，推动港口协同发展，是服务国家战略实施的重要举措。
2 港口协同理念的内涵
2.1 理论基础
港口协同理念离不开传统理论的支撑，最重要的理论基础包括系统论与产业集群理论。其中系统论，核心观点强调系统的整体性，任何系统都是一个有机的整体，而非各个部分的简单组合，其作为一门学科的意义在于调整系统结构，协调各要素关系，使系统得到优化以整体性；产业集群理论是产业经济与系统理论的结合，是数学原理向实务延伸的理论基础。依据这一理论，许多孤立的企业资源自发或依靠外力逐步实现专业化整合，企业间形成了竞争协作的关系，这对于发挥专业化分工、促进生产效率、提高企业整体水平具有重要意义。
2.2 港口协同理念含义
现代港口也是由不同功能要素构成的有机整体，各要素之间相互影响、相互制约。将协同理念应用于现代港口系统，就是要求港口之间以及港口与上下游产业之间加强协调配合、协同运作，促使港口相关环节的协同一致，实现整体最优化。据此，港口协同理念体现在两个方面，一是指服务于同一区域或存在业务纽带关系的一组港口，为了提高港口效率和整体竞争力，在港口规划、安全环保、技术创新、信息网络等方面达成共识，实行统一标准，采取一致的发展策略与行为，以实现港口之间的可持续发展；二是指港口由单一运输节点，向上下游产业延伸，发展以港口为核心的涵盖物流产业链所有环节的供应链集成服务体系。
3 推进港口协同的发展思路
3.1 横向上，加强港口间协同，打造区域港口群
3.1.1 优化内部运营管理，实现集团内部港口的统一调度
河北港口集团应着力建设相关货类统一的货运调度系统。以煤炭为例，加快下水煤智能调配系统建设，对煤炭客户需求信息进行自动化智能分析，合理安排腹地列车的发车时间和目的地港口，使到港煤炭能够在秦、唐、沧三地港口合理调配，提高北煤南运的物流效率。
3.1.2 加强省内港口资源整合，提升区域内港口竞争合力
为解决省内港口同质化建设严重、集约化程度较低、岸线资源浪费等问题，河北港口集团应积极争取政府支持，以市场为导向，推动跨地区、跨所有制港口资源重组整合，全力打造集约、高效、绿色、安全的现代化港口群，促进全省港口形成统一规划、统一建设、统一管理、统一运作、协同发展的良好態势，优化配置港口资源，化解港口过剩产能，增强河北港口群整体竞争力。
3.1.3 深化跨省域港口合作，实现省际港口间的优势互补
——津冀港口合作：目前，河北港口集团与天津港集团已组建合资公司，双方应以此为契机，发挥各自优势，积极打造定位清晰、布局合理、错位互补、竞争有序的带状港口群，其中天津港以集装箱运输为主，强化集装箱枢纽港功能，矿石、煤炭、油品等业务逐步向河北港口转移；河北港口以发展煤炭、矿石、钢材、油品等大宗货物运输为主，同时进一步细分适箱货类、航线，统筹发展集装箱运输。
——南北港口合作：大宗散货港口尤其是煤炭港口的运营管理，是河北港口集团的核心优势。依托煤炭港口运营优势，河北港口集团应适时拓展长三角、珠三角等沿海沿江接卸港码头布局，探索与大型电力企业开展合作的可能性与合作方式，形成煤炭北装南卸的港口物流网络经营布局。
3.2 纵向上，加强港口与关联产业协同，构建供应链集成服务体系
3.2.1 加强港口与集疏系统的协同
集疏系统是港口联通陆向腹地的纽带，包括铁路、公路等运输方式。河北港口集团的秦唐沧三港区后方均有铁路布局，应在巩固与铁路的传统合作关系的基础上，将铁路作为拓展供应链体系建设的重要合作伙伴，向供应链的内陆端延伸物流服务，扩大腹地纵深，促使港口中转货物品种和流向多样化，既可以丰富港口物流业务品类，又有助于增加铁路运输品种、提高铁路回空运力利用率，实现各方共赢。
3.2.2 加强港口与物流园区的协同
物流园区作为联系产业链上下游的纽带，与港口之间是相互依存的关系。河北港口集团所属港口普遍存在港区作业面积不足的短板，而利用好物流园区，恰好可以有效弥补港区土地不足的问题。因此，应加强港口、港区物流、港口后方物流园区三者之间的联动，按照占地面积、时效要求、工艺复杂程度等指标将各种物流操作安排在不同区域，促使港口与物流园区在具体业务层面形成统一体。
3.2.3 加强港口与商贸物流的协同
京津冀协同发展战略赋予河北省“三区一基地”的定位，其中包括建设全国现代商贸物流重要基地。河北港口集團应把握战略机遇，一是依托优势货类，深度挖掘面向生产端的大宗散货物流业态，构建供应链集成服务商业模式；二是依托综合性港口建设，着力打造现代港口物流总部基地、国际航运中心，吸引上下游资源向港口聚集；三是依托港口属性优势，积极开展分拨配送、冷链物流、城市配送、跨境电商等商贸物流业务，强化城市服务功能。
3.2.4 加强港口与海运业务的协同
海运是港口与海向腹地连通的纽带，一方面，利用港口货流优势，河北港口集团应巩固和加强与优质航运企业的合作关系，市场条件具备时可与拥有货源的企业合资组建散货船队，将其作为构建供应链集成服务的海运支撑。另一方面，面对当前船舶大型化的要求，河北港口集团应抓紧提升所属港口的泊位等级，协调相关部门提升航道等级，适应矿石、原油等货类船舶大型化发展趋势。
4 结语
当前，国家级区域合作战略为港口协同提供了难得机遇，河北港口集团应抢抓机遇、顺势而为，以协同理念为指导，加强港口之间以及港口与关联产业之间的协同关系，实现企业由传统港口服务商向多区域协同发展的供应链服务集成商跨越。另外，推进港口协同发展，绝不可能一蹴而就，而是一项复杂、系统的工程，需要立足当前、着眼未来，在探索中不断发现问题、总结经验，走出一条适合企业自身的协同发展之路。
