长江上海段船舶锚泊作业注意事项
关忠河
摘要：长江上海段船舶密度大，交通流复杂，锚地有限，抛锚作业难度大。根据多年引航从业实践经验，结合上海港特点，总结上海港船舶抛锚安全注意事项，供船长和引航员参考。
关键词：上海港；引航安全；锚泊作业
1 长江上海段锚地现状
随着长江口-12.5 m深水航道建设完工，进出长江的船舶越来多，尺度越来越大[1]。长江上海段位于长江、黄浦江入海交汇处。水域面积广阔，航道复杂，交通密度大，交通流多样化，锚地分散，锚地水深较浅、底质抓力较差。遇大雾等能见度不良情况，船舶需择地抛锚，以保证船舶航行和港口安全。
长江上海段水域共有17个锚地，分别为：（1）南槽危险品锚地；（2）南槽锚地；（3）九段沙小型船舶锚地；（4）江亚南沙危险品锚地；（5）江亚南沙锚地；（6）横沙危险品锚地；（7）横沙西锚地；（8）横沙东锚地；（9）圆圆沙应急锚地；（10）吴淞口锚地；（11）宝山南锚地；（12）宝山北锚地；（13）横沙通道1号锚地；（14））横沙通道2号锚地；（15）横沙通道3号锚地；（16）南门临时锚地；（17）堡镇临时锚地。
锚地用于船舶的待命、待泊、避风和侯潮等，每艘船舶可根据自己的船位类型、大小及用途选择合适的锚地。船舶在圆圆沙应急锚地连续锚泊时间不得超过24h，其他锚地连续锚泊时间不得超过72h。
2 锚地锚泊作业注意事项
船锚是确保船舶安全必不可少的设备，主要有锚冠、销轴、锚爪、锚柄、锚杆及锚卸扣等组成。船舶一般配备2只锚，船艏左右各一只锚，每个锚配备10～12节锚链。每节锚链长度为25m或27.5m。
2.1 锚地的选择
上海港船舶密度大，交通流复杂，选择一个合适的锚位有时比较困难。因此，需制定详细的锚泊计划，提前向吴淞控制中心VTS申请锚地。当没有足够大的水域锚泊时，到达锚地前要尽可能减速至能维持对船舶控制的最小速度。船艏提前备锚并保持通信畅通。根据船舶的大小、吃水选择合适的锚泊水域大小和锚地水深[2]。根据作者多年实践经验，在锚地大小选择上如表1 所示。
2.2 进锚地前注意事项
进锚地前，要估算当时的流速、流向和风的大小以及本船漂移的距离。要尽量避免在急流时进出锚地。船舶到达锚位时，可根据锚地底质、本船载重情况及风流大小决定抛锚长度。当风流较小时，风力小于5级，流速小于2节时，抛锚长度是4～5节锚链。当风力5～7级，流速2～3节，可抛6～7节锚链。如遇强冷空气或台风时，船舶至少抛8节锚链。
2.3 抛锚操作的注意事项
抛锚时要考虑锚地水深。当锚地水深小于25m时，可直接抛锚。当锚地水深超过25m时，应先把锚松至水底，不能直接让锚落入水中。大多数商船使用霍尔锚或斯贝克锚。以斯贝克锚为例，锚冠和锚爪可以绕穿过锚杆下端的销轴转动，锚爪的折角为45?，抓底时两爪同时啮入土中。斯贝克锚在收锚时，锚爪自然向上，并且一接触到船壳即自然翻转，不会损坏船壳；即使锚链扭转，当锚杆进入锚唇时，锚爪也能自动翻转并最后贴紧锚唇。船舶抛锚2节入水时，应通知船艏操作人员先刹住锚链，等锚抓地后再松至抛锚的长度。
抛锚时，船舶要顶风顶流操作，应控制好船速。锚突然抓牢底时，会对锚和锚链产生巨大的惯性冲击力。为防止丢锚或断链，大型船舶船速要小于0.5～1节，小型船舶船速要小于1.5节。抛锚结束后要检查锚是否抓牢以防止走錨，确认完毕后刹牢锚链和关上制链器，同时船舶驾驶室人员要加强锚泊值班，如有走锚应马上采取补救措施。
2.4 起锚操作的注意事项
船舶起锚前，应向吴淞控制中心VTS报告，征得其同意后方可起锚操作。起锚时，要确定自己的锚位和周围船舶的距离，风流大小对本船的影响，本船锚链长度和方向，通知所有参与人员充分了解驾驶台的操作意图和思路，备好车舵，有侧推器也备好。船艏工作人员要及时向驾驶台汇报锚链起绞状态以便驾驶台予以配合。锚离地后，进入航道要加强于在航船的联系并主动避让她们。
3 靠离泊用锚及应急抛锚注意事项
3.1 船舶靠离泊操作用锚
船舶要靠离码头时，有时需用锚协助船舶掉头、减速和控制船舶靠离码头速度。船舶靠泊时用锚协助可在距码头半个船长时，可根据本船载重、码头前沿水深，抛1～2节锚链。拖锚航行，降低船速，控制靠泊横向速度。使用锚协助掉头时，可先抛掉头侧的锚2节落水后，再用车舵掉头，这样操作可以减小船舶纵距和横距，加速船舶旋转减少掉头时间。离泊时，收起锚，协助船舶离泊作业。
3.2 应急抛锚
船舶在上海港深水航道和黄浦江航行时应备锚。船舶发生主机失控、舵机失控、跳电及其他意外情况，为避免船舶发生碰撞、搁浅和其他危险情况，船舶应及时选择安全水域锚泊，船舶应离开航道以免影响他船航行，在远离禁锚区的安全水域锚泊。
4 结束语
本文根据长江上海段的实际情况，结合引航员工作实践经验，对长江上海段抛锚操作的注意事项进行了分析和总结，供船长和引航员参考。
参考文献
[1] 冉瑞洪. 超大型海轮长江南通段安全锚泊探析[J]. 南通航运职业技术学院学报，2018，17（2）： 35-38.
[2] 谢活钦. 大中型船舶的锚泊操纵[J]. 天津航海， 2018， （2）： 1-3.
摘要：长江上海段船舶密度大，交通流复杂，锚地有限，抛锚作业难度大。根据多年引航从业实践经验，结合上海港特点，总结上海港船舶抛锚安全注意事项，供船长和引航员参考。
关键词：上海港；引航安全；锚泊作业
1 长江上海段锚地现状
随着长江口-12.5 m深水航道建设完工，进出长江的船舶越来多，尺度越来越大[1]。长江上海段位于长江、黄浦江入海交汇处。水域面积广阔，航道复杂，交通密度大，交通流多样化，锚地分散，锚地水深较浅、底质抓力较差。遇大雾等能见度不良情况，船舶需择地抛锚，以保证船舶航行和港口安全。
长江上海段水域共有17个锚地，分别为：（1）南槽危险品锚地；（2）南槽锚地；（3）九段沙小型船舶锚地；（4）江亚南沙危险品锚地；（5）江亚南沙锚地；（6）横沙危险品锚地；（7）横沙西锚地；（8）横沙东锚地；（9）圆圆沙应急锚地；（10）吴淞口锚地；（11）宝山南锚地；（12）宝山北锚地；（13）横沙通道1号锚地；（14））横沙通道2号锚地；（15）横沙通道3号锚地；（16）南门临时锚地；（17）堡镇临时锚地。
锚地用于船舶的待命、待泊、避风和侯潮等，每艘船舶可根据自己的船位类型、大小及用途选择合适的锚地。船舶在圆圆沙应急锚地连续锚泊时间不得超过24h，其他锚地连续锚泊时间不得超过72h。
2 锚地锚泊作业注意事项
船锚是确保船舶安全必不可少的设备，主要有锚冠、销轴、锚爪、锚柄、锚杆及锚卸扣等组成。船舶一般配备2只锚，船艏左右各一只锚，每个锚配备10～12节锚链。每节锚链长度为25m或27.5m。
2.1 锚地的选择
上海港船舶密度大，交通流复杂，选择一个合适的锚位有时比较困难。因此，需制定详细的锚泊计划，提前向吴淞控制中心VTS申请锚地。当没有足够大的水域锚泊时，到达锚地前要尽可能减速至能维持对船舶控制的最小速度。船艏提前备锚并保持通信畅通。根据船舶的大小、吃水选择合适的锚泊水域大小和锚地水深[2]。根据作者多年实践经验，在锚地大小选择上如表1 所示。
2.2 进锚地前注意事项
进锚地前，要估算当时的流速、流向和风的大小以及本船漂移的距离。要尽量避免在急流时进出锚地。船舶到达锚位时，可根据锚地底质、本船载重情况及风流大小决定抛锚长度。当风流较小时，风力小于5级，流速小于2节时，抛锚长度是4～5节锚链。当风力5～7级，流速2～3节，可抛6～7节锚链。如遇强冷空气或台风时，船舶至少抛8节锚链。
2.3 抛锚操作的注意事项
抛锚时要考虑锚地水深。当锚地水深小于25m时，可直接抛锚。当锚地水深超过25m时，应先把锚松至水底，不能直接让锚落入水中。大多数商船使用霍尔锚或斯贝克锚。以斯贝克锚为例，锚冠和锚爪可以绕穿过锚杆下端的销轴转动，锚爪的折角为45?，抓底时两爪同时啮入土中。斯贝克锚在收锚时，锚爪自然向上，并且一接触到船壳即自然翻转，不会损坏船壳；即使锚链扭转，当锚杆进入锚唇时，锚爪也能自动翻转并最后贴紧锚唇。船舶抛锚2节入水时，应通知船艏操作人员先刹住锚链，等锚抓地后再松至抛锚的长度。
抛锚时，船舶要顶风顶流操作，应控制好船速。锚突然抓牢底时，会对锚和锚链产生巨大的惯性冲击力。为防止丢锚或断链，大型船舶船速要小于0.5～1节，小型船舶船速要小于1.5节。抛锚结束后要检查锚是否抓牢以防止走錨，确认完毕后刹牢锚链和关上制链器，同时船舶驾驶室人员要加强锚泊值班，如有走锚应马上采取补救措施。
2.4 起锚操作的注意事项
船舶起锚前，应向吴淞控制中心VTS报告，征得其同意后方可起锚操作。起锚时，要确定自己的锚位和周围船舶的距离，风流大小对本船的影响，本船锚链长度和方向，通知所有参与人员充分了解驾驶台的操作意图和思路，备好车舵，有侧推器也备好。船艏工作人员要及时向驾驶台汇报锚链起绞状态以便驾驶台予以配合。锚离地后，进入航道要加强于在航船的联系并主动避让她们。
3 靠离泊用锚及应急抛锚注意事项
3.1 船舶靠离泊操作用锚
船舶要靠离码头时，有时需用锚协助船舶掉头、减速和控制船舶靠离码头速度。船舶靠泊时用锚协助可在距码头半个船长时，可根据本船载重、码头前沿水深，抛1～2节锚链。拖锚航行，降低船速，控制靠泊横向速度。使用锚协助掉头时，可先抛掉头侧的锚2节落水后，再用车舵掉头，这样操作可以减小船舶纵距和横距，加速船舶旋转减少掉头时间。离泊时，收起锚，协助船舶离泊作业。
3.2 应急抛锚
船舶在上海港深水航道和黄浦江航行时应备锚。船舶发生主机失控、舵机失控、跳电及其他意外情况，为避免船舶发生碰撞、搁浅和其他危险情况，船舶应及时选择安全水域锚泊，船舶应离开航道以免影响他船航行，在远离禁锚区的安全水域锚泊。
4 结束语
本文根据长江上海段的实际情况，结合引航员工作实践经验，对长江上海段抛锚操作的注意事项进行了分析和总结，供船长和引航员参考。
参考文献
[1] 冉瑞洪. 超大型海轮长江南通段安全锚泊探析[J]. 南通航运职业技术学院学报，2018，17（2）： 35-38.
[2] 谢活钦. 大中型船舶的锚泊操纵[J]. 天津航海， 2018， （2）： 1-3.
