地铁车辆维修模式及影响因素分析
张增杰
摘要：文章描述了地铁车辆维修的基本模式和地铁车辆维修常用的主要设备，并就设备配置、物资配置和人员配置等因素对地铁车辆维修质量的影响进行了分析。
关键词：地铁；车辆维修；影响因素
随着经济的迅速发展以及城市规模的快速扩大，中国城市化的进程也逐步加快，轨道交通的作用也愈发突出，地铁因其舒适性、快捷性和便利性，正日益成为人们出行优先考虑的交通工具。然而地铁车辆一旦投入使用，随着时间的推移，就不可避免地会由于磨损、疲劳、断裂、变形、腐蚀、老化等原因出现问题，造成地铁车辆性能下降，有时导致地铁的大面积停运或使运行成本增加，甚至造成灾难性的后果，极大地影响着乘客的舒适乘车体验。
维修是减小地铁车辆性能下降速度、减少或避免地铁车辆故障的有效手段。因此，为确保地铁车辆运营的安全性，延长地铁车辆的使用寿命，降低地铁的运营成本，必须定期对地铁车辆进行不同等级的维修保养。本研究通过对地铁车辆维修模式和主要的设备配置的介绍，详细探讨了影响地铁车辆维修效率和质量的各种因素。
1地铁车辆维修的基本模式
随着科学技术的进步和装备的不断更新，各行业对维修的认识也在不断加深。所谓维修，顾名思义就是维护和检修，又分为预防维修和故障维修，指把产品保持在使用及运用状态以及为排除故障和缺陷所进行的一切处置及活动。越是重要和复杂的设备，越需要精心地维修，地铁车辆更是如此。地铁车辆维修指的是让地铁车辆保持和恢复到规定技术的状态中所采取的全部活动。
目前，国内外各地铁的车辆维修模式不尽相同，但大致一致。地铁车辆预防维修在采用传统机车车辆检修模式的基础上，结合地铁车辆各部件维修周期和寿命周期，按照地铁车辆运行里程和运行年限又可分为日常维护和定期检修。日常维修一般包括日检和月检，定期检修一般包括定修、架修和大修。地铁车辆故障维修是指对车辆随机发生的临时故障进行检修处理，又称临修，分为在线临修和场内临修。
1.1日检
日检主要是指从外部检查车辆车体、控制装置、各种电气装置、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、铰接装置、车门、车体、车灯、蓄电池箱等关系到正常行车安全的部件，并处理司机报修和危及行车安全的各种故障，保证次日列车的正常运营。日检工作一般安排在地铁运营结束后车辆入库后在列检库进行，每日一次，不计检修停时。
1.2月检
月检主要是指对车辆主要零部件的技术状态进行检查和保养，对接近使用寿命的部件进行更换，对牵引电机、控制装置、铰接装置、各种电气装置、空气制动装置、车钩缓冲装置、转向架、车门、车体、车灯、照明、蓄电池箱等部件进行清洁和必要的试验检查等，并对危及行车安全的各种故障进行全面修理。月检工作一般安排在运营时间在月检库进行，每运行1月或者1万公里进行1次，以先到者为准，检修停时1天左右。
1.3定修
定修，又称小修，主要是指对车辆局部解列、更换和检修不良技术状态的零部件，对蓄电池进行充放电，对电机、齿轮箱和轴箱等清洗换油，对计量仪器、仪表进行校验，对制动系统进行检查维修，并对地铁车辆的整体技术状态进行检测和调整等，完成静调和试车，达到定修标准。定修工作一般安排在运营时间在定修库进行，每运行1年或者10万公里进行1次，以先到者为准，检修停时10天左右。
1.4架修
架修，又称中修，主要是指对车辆整体解列，对转向架部件分解、清洗、检查、修理，对整车电气线路整理检测，对轮对、电机、齿轮箱和轴箱等进行清洗检查，对制动系统进行检修试验，对车辆外表补漆，对内装进行修补，并恢复车辆整体主要性能等，完成静调和试车，达到架修标准。架修工作一般安排在运营时间在架修库或厂家进行，每运行5年或者50万公里进行1次，以先到者为准，检修停时35天左右。
1.5厂修
厂修，又称大修，主要是指对车辆整体解列，对车体和转向架整形和探伤检测，对整车电气线路重新铺设，对轮对、电机、齿轮箱和轴箱等进行分解修理，对制动系统进行分解检修试验，对车辆外表喷漆，对内装进行更新，并完成局部技术改造，恢复车辆基本性能，达到或接近新造车的水平，完成静调和试车，达到定修标准等。架修工作一般安排在运营时间在大修库或厂家进行，每运行10年或者100万公里进行1次，以先到者为准，检修停时60天左右。
1.6在线临修
在线临修是指当正线列车出现不会对地铁正常运营造成较大影响的小故障时，直接在运营线路上解决故障，恢复车辆性能，不计检修停时。
1.7场内临修
场内临修是指在列检库发现地铁车辆故障隐患或者正线列车出现较大故障不能在线临修必须回段厂进行维修，检修停时依据故障性质而定。
2地铁车辆维修的主要设备
2.1镟床
镟床主要针对车轮的轮缘及踏面的剥离、磨耗和擦伤实施修理，并对其车轮相关数据进行计算和测量，从而恢复车轮性能的设备，一般不需地铁车辆整列编组解列即可完成。
2.2自动洗车机
自动洗车机是指在列车运行之后，通过清洗毛刷、水和清洗剂等滚刷作用，对地铁车体外表（如车门、车身、窗户玻璃等）进行的自动化清洗的设备。
2.3地坑式架车机
地坑式架车机一般是用来辅助对车体所有的部件实施拆卸维修的设备，一般与铲车及液压升降台等设备配合使用。
2.4移动式架车机
移动式架车机是可同时间、同步对若干节不解钩的列车单元组进行提升，方便维修人员对车下的电气和机械部件等进行保养、更新或者维修的设备。
2.5移车台
移车台是通过设备纵向端头的带导轨活动的连接板，经液压系统控制和移车台的两头工作台位的轨道连接后，活动轨和固定轨两者处于同一水平，可将整节列车横向运送到检修台的设备。
2.6空调悬臂吊
空调悬臂吊是可起吊、安装和拆卸及运输列车的顶部空调、受电弓等部件的设备。
2.7轮对压装机
轮对压装机是可把车轮、车轴经压力装配为轮对，同时把轮对分解为车轮及车轴的设备。
2.8救援复轨组合设备
救援复轨组合设备是由单一的功能台、单套的设备等组合而成，配套使用后，可完成现场恢复脱轨的故障车辆，确保故障线路的畅通的设备。
2.9蓄电池牵引车
蓄电池牵引车是一种以高性能蓄电池供电，既可以轨道上牵引又可以在公路平地上运行的工作牵引设备，还可完成自动车钩操作，比较适用于车间检修和车辆的牵引调车。
2.10试验台
试验台包括可对一系弹簧实施负载变形和刚度测试，对一系弹簧进行选配的一系弹簧的试验台，测试交流牵引电机的有关参数的交流牵引电机试验台，测试液压减震器的综合性能的减震器试验台等。
3影响地铁车辆维修的因素
3.1设备配置
地铁车辆维修的设备配置包括车辆维修过程中所需的设备、工器具及现场条件等。维修设备应按要求进行保养和维护，工器具应保持齐全，现场工作环境应保持整洁、舒适。完善的设备配置极大地影响着地铁车辆的维修效率。
3.2物资配置
地铁车辆维修的物资配置主要包括车辆维修过程中所需的关键零部件、备品备件以及常用消耗物资等。经常用的零部件、备品备件以及常用消耗物资应保证充足的库存量，对于购货周期较长、价格昂贵的专业零部件，应根据其使用寿命确定最佳的采购时间、完善的库存管理。高效的物资配置能有效地节约地铁车辆的维修成本。
3.3人员配置
地铁车辆维修的人员配置主要包括车辆维修的技术管理人员和维修工等。技术管理人员应充分掌握车辆维修的类型、等级和基本内容，维修工应具备按照相应的检修章程维修地铁车辆的能力。合理的优化人员配置能够直接决定地铁车辆的上线时间，从而影响地铁车辆的运营服务质量。
4结语
综上所述，为了能让地铁车辆更加安全、高效地上线运行，必须严格按照章程对地铁车辆进行维护和检修，完善设备配置，精简物资配置，优化人员配置，从而缩短维修时间，提高维修效率，降低维修成本，减少对正线运营产生的不良影响，避免给乘客的正常出行造成不便。
