推进钢铁物流业务优化转型的探索
李勇
摘要：鞍钢作为共和国钢铁工业的长子、一个典型的国有老工业基地，企业内部转型升级的障碍较多，这里既有老工业形成的工艺技术方面难题，更有长期形成的思想观念方面阻碍，因此，需要内部尽快转变发展观念，以“六种发展理念”为引领，依靠自己的力量应对当前困难，创新思维，加快产业结构调整，促进转型升级，不断提升鞍钢的核心竞争力，实现企业健康向上发展。本文按照本组论题要求，结合鞍山钢铁物流行业现状，以“优化物流体系、促进转型升级”为主题，提出一些观点和建议。
关键词：钢铁物流 创新驱动 资源整合
中图分类号：F426 文献标识码：A
1 鞍山钢铁物流业务发展现状分析
目前，鞍山钢铁从事物流的相关单位有铁运2家、汽运12家，各采购、销售机构若干个，还有成品库、原料库、钢加中心等多个单位。鞍山钢铁物流业务前期存在以下弊端：
1.1物流资源管理分散
物流管理中心组建前，物流业务没有明确的管理部门，业务部门间、部门与单位间均从各自业务考虑利用物流资源，没有全局的概念，从而难以实现物流资源的优化配置。物流管理中心成立后，解决了职能管理问题，部分业务也形成了管理平台的统一，但由于物流资源（资产）没有实施统一管理，内部物流单位依然自成体系，导致物流设备设施重复投资行为难以得到有效控制，资源闲置浪费现象比较严重。
1.2物流信息孤岛现象严重
虽然鞍山钢铁ERP系统已经运行多年，但是针对物流业务并没有建立子系统来实施专业统筹管理，目前ERP系统的物流信息仅服务于采购、生产、销售等相关专业，未能形成物流信息的有效整合和系统分析，从而导致“信息孤岛”的产生，这也致使钢铁物流总成本居高难下。
1.3市场化运营理念不足
物流第三利润源的作用不仅仅体现在为钢铁主业降本增效方面，在钢铁行业利润率持续下降背景下，如何利用自有物流资源实现经营创效，也是当前钢铁物流业发展的新趋向。前期，武钢、宝钢、沙钢在这方面的运营已卓有成效，鞍山钢铁物流业务目前在钢材深加工、物流园运营、第三方、第四方物流创效方面还有很多潜力可挖。
1.4变革创新意识不强
鞍钢规模庞大，业务繁多，内部物流资源丰富，在物流管理和运营方面的潜力也是巨大，一个路径优化，一项管理创新，就有可能带来巨大的经济效益。随着当前国际铁矿石价格持续走低，鞍钢矿产资源优势已不复存在，这也对鞍钢物流优化工作提出了新的任务和挑战，只有立足实际、开拓思维，打破传统思想观念，积极推进变革创新，才会使物流优化改革顺应鞍钢转型升级形势的需要。
鞍山钢铁物流业务应以“内生型向創效型，生产型向服务型，分散型向集约型、传统型向现代型”四个转变为突破口，依靠自己的力量，不断创新经营模式，积极发展现代钢铁物流产业，塑造鞍钢物流品牌形象，进一步挖掘物流第三利润源潜力，助力鞍钢早日实现产业转型升级。
2 对鞍钢物流体系转型升级的改进优化方案
2.1加快同类资源整合，推进物流一体化管理
针对鞍山区域物流资源目前存在的“散、小、乱、集中度低”的现象，从顶层设计入手，加快对鞍山区域物流资源进行系统整合，对内部公路、铁路、仓储、加工、配送等物流业务实施一体化管理。进一步明晰职能部门的管理职责和物流实体的业务定位，打破现有物流职能部门既管业务又带队伍参与物流相关环节运营的分工，让物流管理部门专注于对物流方案优化的管理，生产运营方面业务交给相关物流企业去做。物流一体化管理体系的建立，可对企业物流业务的各环节进行系统管控，能从全局角度优化物流方案（如物流路径的优化选择、公路铁路海路的成本对比与选择等等），合理降低企业物流运行成本，促进企业实现效益的最大化。
推进物流一体化还可有效促进物流信息化建设，实现内部商流、信息流、物流、资金流、人力流的集成管理和资源的合理配置。通过建立物流成本核算体系，企业能够更好地掌握物流运营每个环节的成本构成，查找物流活动中存在的问题，合理确立物流运营的指标体系。
2.2通过商业运营模式创新，促进内部开源节流
物流系统优化目的是对内降低钢铁物流成本，对外提高创效能力，总体方向应是由“管控型”向“经营型”转变，所以，商业运营模式创新也需围绕上述方向来进行。
2.2.1努力盘活现有物流园区资源
在对鞍钢物流园区的商业开发上，要充分发挥鞍钢得天独厚的钢铁资源优势和品牌优势，注重增强制造业与物流业、周边区域与物流园区间的业务联动，不断丰富物流业态的形式与内容（可逐步研究开辟内陆港、报关出口等相关物流业务）。加快整合鞍山区域物流园区资源，实施统筹经营管理，积极建立跨地区的物流运营网点，完善物流园区的服务功能，让园区不仅能为鞍钢内部服务，还可面向社会承担物流业务，加快实现由企业物流向物流企业的转变。
2.2.2有效发挥“临港”位置优势
鞍钢本部的大宗原料和钢材输出主要集中在营口和大连，鞍山距离鲅鱼圈港仅100多公里、距离大连港300多公里，地理位置比较优越，鞍钢股份鲅鱼圈分公司的物流区位优势更为明显，这也为鞍钢物流优化提供了更多的选择余地。在集疏港运输中，要充分发挥公路运输“方便、快捷、低成本、高效率”的优势，积极研究可以优化的物流运输项目，通过提高往返配载率，有效降低钢铁主体的物流成本。推动本部至营口港钢材运输“散改集”物流优化项目，通过减少物流相关环节、提高运输效率，有效降低鞍山本部陆海联运成本，不断提高用户满意度；通过研究改造受料设施装置，增加港口至钢厂公路运输的原料直供比例，来大幅降低供应物流成本；通过支持内部第三方物流企业整合社会运力承担物流外包业务，来进一步挖掘集疏港运输的降本潜力。
2.2.3推进先进运输作业方式的应用
目前，甩挂运输方式已普遍在各大钢厂生产物流当中使用，此方式可减少保产车辆的投入量，提高车辆作业效率和人员的劳动效率，大幅度降低生产物流成本（据测算，鞍钢本部使用甩挂运输会降低20%的物流成本）。以废钢运输为例，目前鞍钢本部参与废钢运输的车辆约100余台，涉及的保产单位较多，管理也比较混乱，如果采用甩挂运输方式，仅用40台牵引车就可完成保产运输任务，既可节约厂区道路资源，又可大幅提高生产效率，内部物流总体费用也会大幅降低，可谓一举多得。除此之外，早前开展的热装热送运输作业方式因可以节约大量的生产成本，也应在钢厂生产物流当中内部得到推广应用。
2.2.4不断延伸物流产业链
利用物流整合后的运力、货源等资源优势，努力拓展多角化经营业务，开展汽贸销售、设备维修、油气经销、轮胎经销、汽车检测、融资保险等，形成经营业务间相互支持、相互促进的发展格局，不断增加鞍钢外部收入比例。
2.3加快信息化建设，向现代物流目标迈进
信息化未来必将成为物流运营的核心，信息技术的有效应用不仅可以提高企业的基础管理，还可以通过物流信息一体化运作，实现资源优化配置，全面提高物流整体运营效率，从而带来更多的收益。眼下，我们要加快完善鞍山钢鐵ERP物流子系统的建设，使库存、装卸、订货、配送等各个环节能够实现信息共享，将商流、物流、信息流、资金流四流合一，形成集约、集成和现代化的钢铁物流管理。物流信息系统要与生产信息系统、采购信息系统、销售信息系统等其他子系统保持动态匹配和连接，确保物流信息能够在集团内部传输流畅，让相关职能部门能够根据实时物流信息更好地进行决策，以提升内部整体运营效率。另外，参与销售物流的实体企业还要加快推进物流配送体系的建设，随着钢铁行业深入调整，未来钢材成品销售与运输最大的趋势就是钢铁营销体系的建立与完善，干线运输加区域配送方式将是大势所趋，因此，物流实体应根据钢铁企业的销售区域及走向，不断完善自身物流资源的布局与建设，通过复制运营模式，尽快形成区域性或全国性的物流配送服务体系，积极打造具有鞍钢特色的物流服务品牌。
3 加强物流人才培养，为物流业务发展储备力量
随着企业物流业务的快速发展，对物流管理人才的需求也是迫在眉睫。现阶段我们内部物流从业人员大部分为基础性、事务型人员，缺乏理论知识，随着物流产业现代化程度的不断提高，企业也急需一批懂得专业知识、拥有业务技能的专业物流管理人才。下一步，物流企业可与高等院校搭建业务合作平台，结合企业自身物流业务实际，理论联系实际，实现物流产学研的有效结合，努力培养具有专业素养的物流人才，为企业发展储备后备力量。
参考文献：
[1] 高宏周.浅析PLC将在冶金行业转型的作用[J].科技创业家，2013（10）：52.
[2] 马克.W钢铁公司转型升级途径研究[D].宁波大学，2014.
[3] 国务院.国务院关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见[Z].国发〔2014〕26号，2014- 08- 06.
摘要：鞍钢作为共和国钢铁工业的长子、一个典型的国有老工业基地，企业内部转型升级的障碍较多，这里既有老工业形成的工艺技术方面难题，更有长期形成的思想观念方面阻碍，因此，需要内部尽快转变发展观念，以“六种发展理念”为引领，依靠自己的力量应对当前困难，创新思维，加快产业结构调整，促进转型升级，不断提升鞍钢的核心竞争力，实现企业健康向上发展。本文按照本组论题要求，结合鞍山钢铁物流行业现状，以“优化物流体系、促进转型升级”为主题，提出一些观点和建议。
关键词：钢铁物流 创新驱动 资源整合
中图分类号：F426 文献标识码：A
1 鞍山钢铁物流业务发展现状分析
目前，鞍山钢铁从事物流的相关单位有铁运2家、汽运12家，各采购、销售机构若干个，还有成品库、原料库、钢加中心等多个单位。鞍山钢铁物流业务前期存在以下弊端：
1.1物流资源管理分散
物流管理中心组建前，物流业务没有明确的管理部门，业务部门间、部门与单位间均从各自业务考虑利用物流资源，没有全局的概念，从而难以实现物流资源的优化配置。物流管理中心成立后，解决了职能管理问题，部分业务也形成了管理平台的统一，但由于物流资源（资产）没有实施统一管理，内部物流单位依然自成体系，导致物流设备设施重复投资行为难以得到有效控制，资源闲置浪费现象比较严重。
1.2物流信息孤岛现象严重
虽然鞍山钢铁ERP系统已经运行多年，但是针对物流业务并没有建立子系统来实施专业统筹管理，目前ERP系统的物流信息仅服务于采购、生产、销售等相关专业，未能形成物流信息的有效整合和系统分析，从而导致“信息孤岛”的产生，这也致使钢铁物流总成本居高难下。
1.3市场化运营理念不足
物流第三利润源的作用不仅仅体现在为钢铁主业降本增效方面，在钢铁行业利润率持续下降背景下，如何利用自有物流资源实现经营创效，也是当前钢铁物流业发展的新趋向。前期，武钢、宝钢、沙钢在这方面的运营已卓有成效，鞍山钢铁物流业务目前在钢材深加工、物流园运营、第三方、第四方物流创效方面还有很多潜力可挖。
1.4变革创新意识不强
鞍钢规模庞大，业务繁多，内部物流资源丰富，在物流管理和运营方面的潜力也是巨大，一个路径优化，一项管理创新，就有可能带来巨大的经济效益。随着当前国际铁矿石价格持续走低，鞍钢矿产资源优势已不复存在，这也对鞍钢物流优化工作提出了新的任务和挑战，只有立足实际、开拓思维，打破传统思想观念，积极推进变革创新，才会使物流优化改革顺应鞍钢转型升级形势的需要。
鞍山钢铁物流业务应以“内生型向創效型，生产型向服务型，分散型向集约型、传统型向现代型”四个转变为突破口，依靠自己的力量，不断创新经营模式，积极发展现代钢铁物流产业，塑造鞍钢物流品牌形象，进一步挖掘物流第三利润源潜力，助力鞍钢早日实现产业转型升级。
2 对鞍钢物流体系转型升级的改进优化方案
2.1加快同类资源整合，推进物流一体化管理
针对鞍山区域物流资源目前存在的“散、小、乱、集中度低”的现象，从顶层设计入手，加快对鞍山区域物流资源进行系统整合，对内部公路、铁路、仓储、加工、配送等物流业务实施一体化管理。进一步明晰职能部门的管理职责和物流实体的业务定位，打破现有物流职能部门既管业务又带队伍参与物流相关环节运营的分工，让物流管理部门专注于对物流方案优化的管理，生产运营方面业务交给相关物流企业去做。物流一体化管理体系的建立，可对企业物流业务的各环节进行系统管控，能从全局角度优化物流方案（如物流路径的优化选择、公路铁路海路的成本对比与选择等等），合理降低企业物流运行成本，促进企业实现效益的最大化。
推进物流一体化还可有效促进物流信息化建设，实现内部商流、信息流、物流、资金流、人力流的集成管理和资源的合理配置。通过建立物流成本核算体系，企业能够更好地掌握物流运营每个环节的成本构成，查找物流活动中存在的问题，合理确立物流运营的指标体系。
2.2通过商业运营模式创新，促进内部开源节流
物流系统优化目的是对内降低钢铁物流成本，对外提高创效能力，总体方向应是由“管控型”向“经营型”转变，所以，商业运营模式创新也需围绕上述方向来进行。
2.2.1努力盘活现有物流园区资源
在对鞍钢物流园区的商业开发上，要充分发挥鞍钢得天独厚的钢铁资源优势和品牌优势，注重增强制造业与物流业、周边区域与物流园区间的业务联动，不断丰富物流业态的形式与内容（可逐步研究开辟内陆港、报关出口等相关物流业务）。加快整合鞍山区域物流园区资源，实施统筹经营管理，积极建立跨地区的物流运营网点，完善物流园区的服务功能，让园区不仅能为鞍钢内部服务，还可面向社会承担物流业务，加快实现由企业物流向物流企业的转变。
2.2.2有效发挥“临港”位置优势
鞍钢本部的大宗原料和钢材输出主要集中在营口和大连，鞍山距离鲅鱼圈港仅100多公里、距离大连港300多公里，地理位置比较优越，鞍钢股份鲅鱼圈分公司的物流区位优势更为明显，这也为鞍钢物流优化提供了更多的选择余地。在集疏港运输中，要充分发挥公路运输“方便、快捷、低成本、高效率”的优势，积极研究可以优化的物流运输项目，通过提高往返配载率，有效降低钢铁主体的物流成本。推动本部至营口港钢材运输“散改集”物流优化项目，通过减少物流相关环节、提高运输效率，有效降低鞍山本部陆海联运成本，不断提高用户满意度；通过研究改造受料设施装置，增加港口至钢厂公路运输的原料直供比例，来大幅降低供应物流成本；通过支持内部第三方物流企业整合社会运力承担物流外包业务，来进一步挖掘集疏港运输的降本潜力。
2.2.3推进先进运输作业方式的应用
目前，甩挂运输方式已普遍在各大钢厂生产物流当中使用，此方式可减少保产车辆的投入量，提高车辆作业效率和人员的劳动效率，大幅度降低生产物流成本（据测算，鞍钢本部使用甩挂运输会降低20%的物流成本）。以废钢运输为例，目前鞍钢本部参与废钢运输的车辆约100余台，涉及的保产单位较多，管理也比较混乱，如果采用甩挂运输方式，仅用40台牵引车就可完成保产运输任务，既可节约厂区道路资源，又可大幅提高生产效率，内部物流总体费用也会大幅降低，可谓一举多得。除此之外，早前开展的热装热送运输作业方式因可以节约大量的生产成本，也应在钢厂生产物流当中内部得到推广应用。
2.2.4不断延伸物流产业链
利用物流整合后的运力、货源等资源优势，努力拓展多角化经营业务，开展汽贸销售、设备维修、油气经销、轮胎经销、汽车检测、融资保险等，形成经营业务间相互支持、相互促进的发展格局，不断增加鞍钢外部收入比例。
2.3加快信息化建设，向现代物流目标迈进
信息化未来必将成为物流运营的核心，信息技术的有效应用不仅可以提高企业的基础管理，还可以通过物流信息一体化运作，实现资源优化配置，全面提高物流整体运营效率，从而带来更多的收益。眼下，我们要加快完善鞍山钢鐵ERP物流子系统的建设，使库存、装卸、订货、配送等各个环节能够实现信息共享，将商流、物流、信息流、资金流四流合一，形成集约、集成和现代化的钢铁物流管理。物流信息系统要与生产信息系统、采购信息系统、销售信息系统等其他子系统保持动态匹配和连接，确保物流信息能够在集团内部传输流畅，让相关职能部门能够根据实时物流信息更好地进行决策，以提升内部整体运营效率。另外，参与销售物流的实体企业还要加快推进物流配送体系的建设，随着钢铁行业深入调整，未来钢材成品销售与运输最大的趋势就是钢铁营销体系的建立与完善，干线运输加区域配送方式将是大势所趋，因此，物流实体应根据钢铁企业的销售区域及走向，不断完善自身物流资源的布局与建设，通过复制运营模式，尽快形成区域性或全国性的物流配送服务体系，积极打造具有鞍钢特色的物流服务品牌。
3 加强物流人才培养，为物流业务发展储备力量
随着企业物流业务的快速发展，对物流管理人才的需求也是迫在眉睫。现阶段我们内部物流从业人员大部分为基础性、事务型人员，缺乏理论知识，随着物流产业现代化程度的不断提高，企业也急需一批懂得专业知识、拥有业务技能的专业物流管理人才。下一步，物流企业可与高等院校搭建业务合作平台，结合企业自身物流业务实际，理论联系实际，实现物流产学研的有效结合，努力培养具有专业素养的物流人才，为企业发展储备后备力量。
参考文献：
[1] 高宏周.浅析PLC将在冶金行业转型的作用[J].科技创业家，2013（10）：52.
[2] 马克.W钢铁公司转型升级途径研究[D].宁波大学，2014.
[3] 国务院.国务院关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见[Z].国发〔2014〕26号，2014- 08- 06.
