地区交通发展对旅游的影响

    黄浩　王娣

    

    

    

    摘 要：旅游交通是影响区域旅游业发展的重要因素。本文根据2003年到2012年的交通和旅游数据，运用多元线性回归分析徐州旅游交通发展对旅游业发展的影响。研究表明交通发展极大促进了徐州旅游产业的发展，因此徐州需要不断完善交通设施，保持旅游产业的稳定增长。

    关键词： 交通；旅游； 相关性分析； 建议

    旅游服务业是徐州重点发展的六大服务业之一，十二五规划明确提出了文化兴旅、商贸兴旅、交通兴旅等多元驱动的大旅游发展战略。徐州是全国著名的历史文化古城，具有丰富的旅游资源；同时徐州又是全国重大的综合性交通枢纽，素有“五省通衢”之称，已经初步形成公路、铁路、水运、航空、管道“五通汇流”的立体化交通格局，京沪高铁的开通，徐州沟通南北、承东接西的战略交通区位优势更加突出，必将从深度和广度上加大对徐州旅游业发展的深刻影响。

    一、交通对旅游的影响

    （一）地区交通在旅游发展中的作用

    旅游业有朝阳产业之称，其能源消耗少、涉及部门多、能够优化旅游目的地的产业结构和投资环境，促进经济增长。而地区交通是该地区旅游业良性、高速发展的先决条件，对旅游资源的开发、旅游服务质量的提高都具有决定性意义。交通作为旅游活动中时间和费用消耗最大的一项，是影响消费者选择旅游目的地的主要要素，进而会影响到旅游资源的开发和整个旅游产业的发展。

    1.交通对游客的影响

    交通的便利与否直接影响旅游者对旅游目的地的选择和旅游日程的安排，道路质量的优劣更关系到游客的旅游经历和心情，极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。据统计，在旅游效果影响要素中，与住宿、饮食、景点及其他消费项目相比，60%的人将交通列在首位。因此游客往往更倾向于前往交通便利的地区旅行。如果消费者一路颠簸，花费七八个小时到达目的地，那么当天一定会身心俱疲，更不会有太多时间以及好心情游玩，无法达到效用最大化，不是“理性人”的选择。山东省作为旅游大省，景点众多，景色宜人，却存在着两个环境相似、旅游发展迥然不同的海边城市，青岛市和威海市。两座城市都位于海边，但青岛市交通较威海市便利的多，高铁站机场样样俱全。反观威海市每天只有一辆火车通过。巨大的交通状况差异导致两座城市在旅游收入上存在明显差异。

    2.交通对旅游资源的影响

    旅游资源开发必须以快捷便利的交通做后盾。由于旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益，没有安全便捷的交通，就不可能有规模化和长期发展的旅游经济，所以，交通在很大程度上控制着旅游资源的吸引力大小，决定着旅游资源开发的效益。如果某交通不便利的地区不努力改善交通状况，反而花费巨额打造风景区，那么这不仅不会增加对游客的新引力，更加造成了旅游资源的浪费。现在很多县区都是如此，花大价钱而游客却寥寥无几。正如一句老话所说，要想富先修路。便利的交通是游客前往游玩的必要条件。

    二、 徐州市交通与旅游业发展现状分析

    （一）徐州交通状况概述

    徐州地处苏、鲁、豫、皖四省交界，东襟淮海，西接中原，南屏江淮，北扼齐鲁，素有“五省通衢”之称，是国家重要的综合交通枢纽。连霍、京福、京沪、宁徐等国家高速公路主干线在此交汇，京沪、陇海两大干线铁路于此相交，徐州观音机场是淮海经济区唯一的大型干线机场。“十二五”期间，徐州交通事业仍将保持较快发展。总的发展目标是：到2015年，基本建成以国家综合运输枢纽为核心，以区域、城乡一体化为特征，“立足徐州都市圈，面向淮海经济区，衔接长三角，辐射中西部”的综合交通运输体系。交通基础设施率先基本实现现代化，基本建成布局合理、能力充分、衔接紧密的综合交通网络。初步形成公共优先、选择多样的客运服务和高效便捷、经济合理的货运服务两大系统，总体适应经济社会发展要求，总体处于苏北领先。

    1.公路

    徐州是国家级公路主枢纽，近年来，公路基础设施建设继续保持快速发展势头，截至2013年底，公路总里程16332公里，共建成7条高速公路，形成441.37公里的高速公路网络，构筑起支撑徐州特大城市建设的高速四环，实现了市域内所有县级节点半小时上高速公路的目标。2013年，徐州开建五环路，全长135.2公里，其中东环长约33.5公里、北环长约42.5公里、西环长约39公里、南环长约20公里。徐州五环路把徐州市域的合围面积拓展至1100平方公里，占市区总面积的35.7%。

    2.铁路

    徐州是全国第二大铁路枢纽，京沪、陇海两大干线在此交汇，是东西、南北经济联系的重要“十字路口”。徐州站作为全国第七大车站，每天有186趟列车经过。2011年6月30日，京沪高铁徐州段通行，标志着徐州正式进入“高铁时代”。徐州东站每天有166趟列车经过，即从2011年起，徐州站和徐州东站每天共有352趟列车经过。

    3.航空

    徐州观音国际机场是淮海经济区内规模最大、设施最先进、等级最高（4D级）的大型国际航空港。航站楼建筑面积为2.4万平方米，可满足年旅客吞吐量100万人次，高峰小时客流量800人次的需要。到2013年，观音国际机场正在运营的航线有首尔、高雄、台北、香港、重庆、北京、上海、广州、深圳、大连、昆明、成都、杭州、三亚、福州、长沙、海口、厦门等航线，每周航班量305个左右。

    （二）徐州旅游线路状况分析

    徐州市区目前有云龙山、云龙湖、汉文化景区、龟山汉墓等国家4A级景区。其中高铁站出口有72路可以直达汉文化景区。在火车站有11路、11路附线可直达云龙山云龙湖景区。离火车站不远的市中心中央百大公交站台有37路可直接到达龟山汉墓。

    （三）旅游交通存在的问题

    虽然有公交可以直达景点，但是这些公交班次少，人多，仍然显得不方便。汉文化景区和龟山汉墓比较偏僻，在车站打的前往需要不少费用。从火车站和高铁站前往龟山汉墓需要转车，给游客带来很大不便，许多游客会放弃前往，这也会给龟山汉墓的收入造成不小损失。

    同时，现在人们出行大多选择乘坐动车高铁，徐州大部分动车高铁都停靠在徐州东站。徐州东站位置偏僻，徐州大部分旅游景点离徐州东站较远，并且徐州东站公交班次少，经过景区的公交班次几乎没有。这些给外地游客造成了极大的不便。

    （四）徐州旅游业发展状况分析

    旅游服务业是徐州重点发展的六大服务业之一，十二五规划明确提出了文化兴旅、商贸兴旅、交通兴旅等多元驱动的大旅游发展战略。徐州是全国著名的历史文化古城，具有丰富的旅游资源。近年来随着京沪高铁的运营，徐州旅客接待量不断上升，旅游收入在国内生产总值所占比例也越来越高。下文将会列表详细介绍。

    “十二五”规划指出，在这一期间，徐州市将重点开发吕梁山生态文化旅游度假区、云龙湖文化旅游休闲博览区、彭城欢乐世界公园、九里山历史文化园区、狮子山汉代三绝园、云龙山佛教文化旅游区、彭祖养生文化园、老徐州城市记忆旅游片区、淮塔红色旅游经典景区、徐州中华道教文化园、京沪高铁生态商务休闲区、大龙湖商务休闲旅游区、九里湖湿地公园、百吉堂动漫文化基地，力求建成一批项目，激活一片景区。

    三、交通发展对旅游目的地影响的定量分析

    （一）指标选取

    根据本文研究的对象，我们主要选取的指标包含两个方面。一是代表交通发展的数据指标，包括客运量和周转量，客运量和周转量又细分为公路、铁路和航空三种，表示不同类型的交通方式的发展状况。二是代表旅游目的地即徐州发展状况的指标，主要是游客接待量和旅游收入。以下两个表格是通过徐州统计年鉴寻找到的相关数据，我们选取2003-2012为时间段进行分析。

    （二）相关性分析与显著性检验

    本部分通过对徐州交通发展所包含指标与徐州旅游收入的研究，总结徐州交通发展对旅游的相关联系及影响。

    1.客运量与旅客接待量的相关性分析

    用P表示国内游客接待量，X1表示公路客运量，X2表示铁路客运量，X3表示航空客运量。运用最小二乘法，利用Eviews得到X2前方系数为负数，与现实不符。正常情况下铁路客运量增加必然会带来游客数量的增多。不妨考虑lnP、lnX1、lnX2、lnX3的关系。由Eviews软件得，回归结果为

    variable coefficient std.Error t-statistic prob

    c 3.321166 0.782644 4.24352 0.0054

    lnx1 0.080666 0.064293 1.254675 0.2563

    lnx2 0.19417 0.164396 1.181114 0.2822

    lnx3 0.497656 0.069026 7.209711 0.0004

    国内客运量与旅客接待量的回归结果

    线性回归方程为

    lnP =3.32+ 0.08*lnX1+0.19*lnX2+0.49*lnX3

    其中R?=0.99，DW=1.96，F=292.24，拟合优度良好。该模型表明公路、铁路、航空客运量各增加1%时，国内游客量依次增长0.08%、0.19%和0.49%。其中航空客运量增长对国内游客增长影响较大，并且航空客运量的T检验值达到7.2，与国内客运量显著相关。适当发展航空即增加航班次数可以有效促进旅游业的发展。

    2.客运量与旅游收入的相关性分析

    用Y表示国内旅游收入，X1表示公路客运量，X2表示铁路客运量，X3表示航空客运量。同上运用最小二乘法，回归结果为

    variable coefficient std.Error t-statistic prob

    c -0.633769 0.669164 -0.947106 0.3802

    lnx1 0.188005 0.05497 3.420114 0.0141

    lnx2 0.208566 0.140559 1.483838 0.1884

    lnx3 0.623412 0.059017 10.5632 0.0001

    国内客运量与国内旅游收入的回归结果

    线性回归方程为

    lnY =-0.63+ 0.19*lnX1+0.21*lnX2+0.62*lnX3

    其中R?=0.99，DW=2.33，F=701.53，拟合优度良好。该模型表明公路、铁路、航空客运量各增加1%时，旅游收入依次增长0.19%、0.21%和0.62%。公路、铁路和航空客运量均与国内旅游收入显著性相关，其中航空最为显著。

    3.旅客周转量与旅客接待量的相关性分析

    用P表示国内游客接待量，X4公路旅客周转量，X5表示铁路旅客周转量，X6表示航空旅客周转量。同上运用最小二乘法，回归结果为

    variable coefficient std.Error t-statistic prob

    c -13569.94 2408.856 -5.633356 0.0013

    Lnx4 35.532 194.1251 0.183037 0.8608

    Lnx5 455.2922 166.3165 2.737505 0.0338

    Lnx6 814.528 131.5997 6.189435 0.0008

    国内旅客周转量与旅客接待量的回归结果

    回归方程为

    lnP =-13569.94+ 35.5*lnX4+455.3*lnX5+814.5*lnX6

    其中R?=0.96，DW=2.34，F=52.47，拟合优度良好。该模型表明公路、铁路、航空旅客周转量各增加1%时，国内旅客接待量依次增长35%、455%和814%。铁路和航空旅客周转量与旅客接待量显著性相关，而公路周转量的T检验值仅有0.18，与旅客接待量不相关。

    4.旅客周转量与旅游收入的相关性分析

    用Y表示国内旅游收入，X4公路旅客周转量，X5表示铁路旅客周转量，X6表示航空旅客周转量。同上运用最小二乘法，回归结果为

    variable coefficient std.Error t-statistic prob

    c -1903.262 336.2168 -5.660817 0.0013

    Lnx4 9.441394 27.09507 0.348454 0.7394

    Lnx5 67.68757 23.21368 2.915849 0.0268

    Lnx6 97.45858 18.36807 5.30587 0.0018

    国内旅客周转量与国内旅游收入的回归结果

    回归方程为

    lnY =-1903+ 9.4*lnX4+67.7*lnX5+97.4*lnX6

    其中R?=0.95，DW=2.35，F=42.7，拟合优度良好。该模型表明公路、铁路、航空旅客周转量各增加1%时，旅游收入依次增长9.4%、67.7%和97.4%。铁路和航空旅客周转量与国内旅游收入显著性相关，而公路周转量的T检验值仅有0.34，与国内旅游收入不相关。

    （三）结论

    无论是相关性还是显著性，铁路和航空对旅客接待量和旅游收入的影响都特别明显。优质的铁路和航空资源给有条件的人出行带来了巨大方便。尤其在京沪高铁开通以后，列车速度有了大幅度提升，乘车环境有了很大改善，人们不必像以往那样花大量时间到达目的地，而后筋疲力尽，游玩时提不起精神。日益增多的空中航线为远离徐州的人们前往徐州游玩带来了可能。尽管机票价格昂贵，但是飞机速度快，可以节省游客大量时间，仍然是有条件人的首选。

    公路对旅客接待量和旅游收入的影响就不是特别明显。本文认为，大部分游客讨厌将旅游的大部分时间花费在路上，人们更倾向于选择行程迅捷如来回乘坐动车高铁的旅行团。

    四、完善徐州旅游交通对策和建议

    （一）改善旅游交通条件

    鉴于模型中铁路和航空对旅游的显著影响，交通部门应该围绕全市旅游景区布局，按照互联互通、快捷进出的要求，完善旅游陆路交通，构建全市旅游现代交通网；加快与高铁站区对接的市域交通基础设施建设，提升高铁站区整体道路快速集疏功能，实现铁路与公交换乘的无缝对接；发展城市旅游专线交通。抓住观音机场晋升为国家一类开放口岸、开通对台航线等机遇，大力发展旅游航空交通，努力把观音机场建设成为连接主要旅游客源地、国内外重点旅游景区的口岸机场。

    （二）打造精品旅游景点

    发展旅游，生态是基础，文化是灵魂。我们将依托徐州历史文化、山水园林、规模特色农业等资源，着力打造三大系列旅游品牌产品。一是依托历史文化，打造大型精品亮点景区。在现有的汉文化旅游产品的基础上，突破以观光为主的产品格局，拓展文化旅游载体，打造新的高档载体和旅游兴奋点。二是依托山水园林，打造旅游休闲度假区。通过加强规划统筹，完善会议、度假、疗养等基础设施，增加休闲娱乐项目，结合正在建设的玉带河景观带，打造成为区域内大型山水生态休闲度假区。三是依托规模特色农业，打造农业生态旅游品牌。通过高标准的规划，依托万亩苹果和梨园，打造集体观光旅游、休闲度假为一体的区域知名农业旅游产品，发挥邳州银杏资源的独特性和区域垄断性，依托银杏生产、加工、销售、观赏，发展特色农业旅游。

    （三）完备的旅游产业链

    一是引进大型主题娱乐公园，打造新的娱乐消费平台。通过引进知名旅游主题娱乐品牌，填补区域内大型主题娱乐公园的缺失，发挥娱乐公园聚敛人气，刺激消费等的优势，承载吸引周边游客，满足儿童游乐市场，拉动旅游消费的作用。二是建设大型野生动物园，打造青少年旅游市场平台。对徐州动物园和泉山鸟悦园的整合和扩建，打造区域内最大的野生动物园，使其除承担一般观赏娱乐的功能外，还承担自然动物植物专题展示、环境生态教育等功能，填补区域内青少年修学旅游、素质教育旅游的缺陷。三是依托中心商圈商贸优势，打造区域旅游购物平台。根据旅游经济运营的规律，整合推出系列特色独具、商品丰富、管理规范的旅游定点购物场所，扶持已有的“百珍堂”等土特产品连锁商店，结合徐州金鹰购物中心、金地商都、中央百货大楼、家乐福等知名商厦资源，满足游客高中低各档次的购物需求。

    （四）完善与旅游业相关的配套设施

    旅客游玩绝不是一天两天的事情，因此完善相应的配套设施，如提升宾馆住房条件、餐饮质量等可以增加游客的好感，也可以提升城市的名声，吸引更多游客游玩。对于门票价格问题，各个旅游景点可以开通团购功能，降低票价来吸引更多游客。正常来说旅游景点的价格需求弹性较大，降低降格通常可以带来更高收益。

    （五）统一协调，加强旅游交通有关部门管理合作

    首先，在各级政府的统一领导下，理顺各交通部门之间的关系，改变规划、交通、公交、航空、水运、铁路和交警等各部门条块分割的现状，成立统一的协调机构。其次，加强旅游交通的管理和交通组织，逐步实现现代化的科学管理，依靠科技手段提高路上监控能力和管理效率。最后，建立健全政府监督、社会监理、企业自检三级质量保证体系，创造良好的旅游交通建设市场环境，提高交通基础设施的建设质量。同时要建立健全责任制，抓好旅游交通发展各个环节责任感。

    参考文献：

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