北京的桥梁

    刘　鹏

    北京卢沟桥由于历史上的卢沟桥事变而名震中外，实际上它也是北京地区最长、最古老的联拱石桥。金朝在北京建都后，金世宗大定二十九年(1189年)6月，下令造石桥，金章宗明昌三年(1192年)3月建成，定名广利桥，因为这条河当时叫卢沟河，人们还是叫它卢沟桥。桥身用坚固的花岗石建造，桥长266.5米，桥面宽7.5米。桥面的两侧都有汉白玉石精雕的护栏。

    解放前夕，北京市共有桥梁126座，其中市区桥梁有115座，这些桥梁质量较差，大部分。为临时性或半永久性的木结构为主的桥梁，其车行道宽度、排洪标准和载重等级都比较低。桥梁的修建和管理基本处于无政府状态。

    建国后，北京市建设局建立了桥梁勘测设计组，1952年又设立桥梁施工机构。1956年，改建了北海大桥，并配合永定河引水工程建成了一批市区桥梁。958年后，修建了100多座各种形式的桥梁。文革时期，北京桥梁基本上陷入停顿状态。上世纪70年代中期，随着郊区公路的修建，公路桥建设有了一定发展。

    北京建设的桥梁工程按其功能和作用可分为以下四类：一是旧桥改造。建国初期，对内外城河上19座桥中的14座进行了拆除改建，其中最为出色的就是北海大桥(金鳌玉蝀桥)的改造。这座桥位于北海和中南海之间，改建前桥面狭窄，栏杆内宽仅8.5米，桥上交通拥挤，人车混杂，事故迭起，成为东四至西四干道上的“卡脖子”地段。1956年动工，1957年建成，改建后的北海桥面宽34米。另一个值得一提的是沙河南大桥的改20沙河安济桥原是明代为了帝王北巡修建的一座古桥(于1959年拆除)。1947年至1948年，国民政府为了内战，在安济桥西侧修建了一座钢筋混凝土梁式桥称沙河南夫桥。解放后，1952年对该桥进行整修，加修引桥，正式通车。

    二是公园桥的建设。建国以来，在新建和扩建公园的同时，在动物园、陶然亭、颐和园、紫竹院和青年湖等公园内，新建了公园桥19座。桥型有我国传统的圆弧拱桥和近代的双曲拱桥，以及迂回曲折的板式曲桥等。

    三是配合水利工程建设的桥梁。1956年，开始沿永定河引水渠，先后建成桥梁27座。其中三家店桥和高井桥采用了上世纪50年代流行的现浇钢筋混凝土悬臂梁桥。1960年至1965年，兴建京密引水工程后，先后建成46座桥梁。其标准分为4个等级。一种是可通行17至30吨汽车的重载桥梁，一种是通行8至10吨汽车的轻载桥梁，一种是行驶农用拖拉机的农用桥和行人桥，还有一种是引水渠经过公园的桥梁。如颐和园十七孔桥下游的绣绮闸行人桥和八一湖行人桥，都在设计中注意了风景区的特点。由颐和园至玉渊潭问，所有桥梁都预留了六级通航标准，为航行游艇创造了条件。

    四是郊区公路上的桥梁。随着公路建设的发展，修建了一大批各式各样的公路桥梁。不少桥梁在技术和造型上，都取得了突出成就。1958年至1960年，兴建密云水库时。密云至古北口公路部分地段位于水库区，为此修建了大中型桥梁5座。其中辛庄潮河桥单跨长33米，全长256米。

    随着城市交通量的不断增长，为了解决交通阻塞问题，北京市按照城市建设规划修建了立交桥，广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。从1974年最早兴建复兴门立交桥，到1985年4月，市区已建成52座立交桥，其中道路与道路立交桥13座，道路与铁路的立交桥39座，建成人行天桥7座。立交桥已成为现代化城市的重要标志。