对独立学院大学生共享单车满意度的调查
袁棋+彭宝琴+赵山
摘要：共享单车凭借其便捷出行，低碳环保的特性迅速吸引大学生的目光。一时共享单车风靡各大校园，高校内顿时刮起一股单车热。本文借助问卷星针对独立学院大学生使用共享单车满意度进行调查，利用SPSS22.0对调查数据进行深度分析，探索出影响满意度高低的主客观因素。继而以被调查者所提及主观建议为基础，从政府、企业和学校层面考虑，为切实提升大学生使用共享单车满意度提出一系列改善建议
关键词：独立学院 大学生 共享单车 满意度
中圖分类号：G872.3 文献标识码：A
共享单车作为“互联网+”经济的创新以及供给侧结构性改革的尝试，凭借有效解决骑行一公里问题的特性，迅速成为当今热点。所谓共享单车指的是企业在校园、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。[1]本文选择独立学院为调查地点，独立学院是指由普通高校按新机制、新模式举办的本科层次二级学院，充分利用优质教师资源和社会资源，致力培育应用型人才。[2]以此类院校大学生为主体进行调查研究，一叶而知秋，以期探索独立学院大学生使用共享单车的共性。
1 研究方法与数据处理
1.1研究方法
本次调查研究采用问卷调查法收集数据。问卷内容包括三个方面：被调查独立学院大学生的基本信息，使用共享单车的基本情况，使用共享单车各方面的满意度。满意值采用五分制，即1=很不满意、2=不满意、3=一般、4=满意、5=很满意。[3]调查采用随机抽样的方法，调查对象选定某独立学院所有在校大学生，囊括大一至大四年级二十多个专业。投放、回收有效问卷183份，问卷设计、填写及回收均利用问卷星进行，数据处理分析借助SPSS22.0。
1.2数据处理
1.2.1效度分析
通常用来衡量问卷的有效性和正确性，用于反映研究结果与研究目标之间的吻合程度。效度越高，则问卷真实度越高。利用SPSS22.0进行问卷的效度分析得出KMO（用于比较变量间简单相关系数和偏相关系数的指标）=0.846，且KMO值接近1意味变量间的相关性越强，说明此问卷具有较高有效性。
1.2.2可信度分析
通常用来衡量问卷精确性和稳定性。借助SPSS22.0信度分析工具得出此问卷Cronbach 的 Alpha值为0.823，由Cronbach 的 Alpha值大于0.8属于高信度，可知问卷具有良好的稳定性和可信度。[4]
1.2.3局限性
本次调查采取网络在线调查为主，线下访谈为辅的方式。调查时间较短，调查对象仅限于某独立学院大学生，获得的信息数据具有偶然性和片面性，故而无法做出较为全面的分析，可能会存在一定误差。
2 大学生使用共享单车原因分析
自2016下半年开始，共享单车逐渐风靡校园，热潮延续至今。在被调查的183位同学中共181位同学听说共享单车，占比高达98.91%，仅有2名同学表示还未听说共享单车。这就说明当代绝大多数大学生能够及时关注新时代的潮流趋势，走在时代的前沿。根据调查数据，不难发现大学生使用共享单车频率较高，平均每月高达14次，且每天都使用的占比达到20.22%。换而言之，共享单车已变成该独立学院大多数大学生出行的首要选择。经访谈和实地考察，本研究认为大学生如此频繁使用单车原因如下：第一，方便骑行。一元用车，扫码解锁，随停随走的新型用车模式一推广便受到许多大学生的欢迎，也为出行提供更多的选择和便利。第二，利于锻炼身体，提升身体素质。骑行作为一种全身运动，不仅能让学生放松身心，还能锻炼头脑的灵敏度，益处良多。第三，低碳环保。伴随“绿色出行”“健康中国”等国家倡导的绿色发展理念的提出，大学生开始关注绿色生活，注重提升身体素质，加强体育锻炼。共享单车的本意是解决最初和最后一公里的问题，绿色出行的理念迎合大学生的需求，且其本质是低碳环保的缩影，故而受到大学生的青睐。
2.1大学生使用共享单车满意度研究分析
2.1.1用车满意总体原因分析
本次共对183名独立学院大学生进行调查研究，统计分析显示他们对使用共享单车满意度的整体平均值是3.29。由此看出，独立学院大学生对共享单车体验感介于“一般”和“满意”之间，基本能达到满意，而这皆是源于共享所带来的优势。共享单车在公共自行车绿色出行、低碳环保特性的基础上，摆脱车桩限制，[5]真正实现随停随走，恰巧解决大学生出行不便的问题，是共享经济一次伟大的探索和践行。但随投放时间延长，投放数量增大，停放乱、损坏率高、维修滞后等问题逐渐显现，直接降低大学生使用共享单车满意度。本次研究在查阅相关文献资料及与被调查者访谈的基础上，分析归纳出大学生使用共享单车基本满意原因：从客观方面来看，一方面，“互联网+”共享经济的飞速发展促进共享单车在高校的大规模投放，颜色各异的单车，简便快捷的出行方式，低碳环保的理念迅速吸引大学生的眼球。另一方面，独立学院在初办规划和实际建设校园时为学生预留较大的学习生活空间。广阔的校园虽为大学生提供舒适的环境但纯粹依靠步行也耗费大学生路途时间。单车创始人应运推出使用便捷、随停随走的共享单车，给学习生活圈相对密集，偏好短途出行的大学生带来福音。从客观上为独立学院大学生使用共享单车提供可能性、便利性、实用性。
从主观方面来看，第一，共享单车能够节省在校大学生出行时间。大学生选择单车这种灵活快捷的出行方式，在提高出行效率的同时锻炼身体，合理安排更多课余时间，充实自我；第二，共享形式免去买车的高昂费用，降低车辆闲置率。以往不少学生为出行高效自行购买单车，但却实际使用率低，高昂费用也造成资源的浪费；第三，共享单车热潮延续许久，大学生紧跟时代潮流，渴望走在时代前沿。共享单车作为当下热门事物，是当今时代共享思想和科技创新的缩影，大学生积极接触新事物利于自我投身科技创新。综上种种，不难理解为何独立学院大学生对共享单车使用基本呈现满意状态。
2.1.2各主要命题得分离散度分析
利用SPSS22.0对大学生使用共享单车各方面满意度进行具体分析，根据平均满意值将其划分为高满意度和低满意度，下文将进一步探求影响满意度的因素。
研究分析发现，独立学院大学生对找寻车辆、解锁方式、骑行安全性、车辆外观的平均满意值均高于整体满意均值。对解锁方式复杂性的满意度最高，已达3.55，这说明企业在单车前期开发、设计和投放方面准备充足。实地考察和查阅理论资料分析后，本研究认为该满意值高于平均满意值的原因如下：从客观角度分析：一是共享单车设计科学。颜色绚丽的车身便于找寻，鼓式刹车增强安全性，车身轻便结构简易便于操控。[6]在访谈过程中，被调查独立学院大学生普遍反映共享单车设计较为人性化，使用省力，提升骑行舒适感，提高用车满意度。二是大规模投放，遍布街巷。有关数据表明，截至2017年，共享单车投放量将高达三千多万辆，几乎遍布大街小巷，为寻找车辆提供便利。独立学院作为单车用户需求的密集地，单车投放更是供过于求，为大学生挑选单车提供充足选择。三是客户端设计简洁。共享单车APP设计遵循一切从简的原则，简洁的页面既便于大学生使用，也提升视觉舒适度。[7]简洁明了的客户端设计有助于大学生短时间内完成扫码解锁用车等步骤，简化程序，提高效率。
从主观角度分析：一是大学生思想先进，紧跟潮流。共享单车作为“互联网+”的创新，自2016下半年，高校单车热潮一直延续至今，颜色各异的单车一投放便能迅速吸引大学生的眼球。大学生不仅时刻关注当代热点事物，且对新生事物接受速度快，渴望尝试新鲜事物。二是熟练操作手机软件。随新时代手机的普及，当代大学生几乎人手一部智能手机，无形中培养他们探索进而熟练操作各种手机软件的能力。三是渴望出行方式多样。独立学院大学生学习生活与从前相比有较大的时空弹性，短途出行较为频繁。共享单车恰好针对短距离骑行，迎合大学生的需求。
对比研究发现，独立学院大学生对车辆停放与维修及时性、收费标准、使用前交付押金的平均满意均低于整体满意均值，其中对共享单车使用前交付押金的满意度最低，仅为2.89，这间接说明共享单车在投放过程、后期维护方面仍存在一定的问题。本研究也将从主客观两方面进行原因分析：
从客观角度来看：一是缺乏合理规范的管理。共享单车的管理目前仍游离在城市管理之外，政府方面监管不严、力度不够，对时常发生的共享单车乱象未加以重视，缺乏相应法律条文的约束，这就间接造成共享单车乱停乱放现象的加剧。二是高损坏率与维修员数量难以均衡。共享单车在投放过程中损坏率极高，而维修点和维修人员数目并不多，难以在短期完成如此大数目的修车任务。
从主观角度来看：一是经济条件受限。在校大学生一般属于无收入或低收入人群，而单车使用前的高额押金费用以及按小时计费的形式一定程度上成为大学生考虑是否使用单车的首要因素，直接降低大学生使用共享单车的满意度。二是自身素质低下，不文明用车。少数大学生在使用单车时存在乱停乱放，随意涂鸦，甚至占为己有的现象。思想道德水平低下，全局意识淡薄，个人主义、利己主义等错误思想扎根心中，未能深刻体会共享的内涵，未能树立文明用车的观念，[8]而这一系列不文明的现象严重降低了独立学院大学生使用共享单车的满意度。
3 改善建议
查阅相关资料可知，年轻化主体特别是高校大学生将成为使用共享单车的主力军，因此大学生对使用共享单车的满意度很大程度上代表所有单车用户用车的满意度。本次调查研究结果表明，独立学院大学生对使用共享单车呈现基本满意状态，但仍存在一些较为不满意的地方。为提升大学生使用共享单车满意度，笔者将本次调查发现的问题作为出发点，结合独立学院大学生提出的主观建议，提出以下建议，进一步提升大学生使用共享单车满意度。
3.1在政府层次方面
与被调查大学生访谈过程中，不难发现大多数大学生认为现如今共享单车乱停乱放、损坏率高等不文明现象正是政府缺乏合法有效管理所致。交通部部长李小鹏在十二届全国人大五次会议开幕会时肯定和鼓励共享单车的同时，也提出对共享单车的管理应因地制宜、因城施策。一方面，各地人民政府要有作为，超前谋划，根据当地共享单车投放现状及问题，针对性较强地制定出具有法律效应的共享单车管理标准和约束条例，明确政府、企业和市民对共享单车的责任和义务，也能引导市民合理用车，共同爱车。另一方面，李小鹏强调：“共享单车是城市慢行系统的一种模式创新”。伴随时代和生活观念的改变，大学生逐渐青睐于低碳环保、锻炼身心的慢行出行方式。科学规划城市慢车道，合理划分出停车区域，是此次调查过程中独立学院大学生提及最多的两点，本研究对此也持赞同态度。当前城市道路主要为机动车出行提供便利，忽略慢行交通的存在，一定程度上造成路况拥堵，危险事件发生。因此，本研究建议交通部门应主动作为，协同政府进行管理，推动新事物更好地发展。
3.2在企业层次方面
一半以上独立学院大学生认为企业是提升用车满意度的关键，本研究以被调查大学生反馈主观建议为参考，加以自主分析归纳，整合出如下建议：首先，企业借助“互联网+”大数据分析，完善前期准备。科学预估各投放点用车人数和频率，合理地规划单车投放数量，因地制宜，维持单车投量与用户数之间的动态平衡。其次，多数独立学院大学生认为构建单车奖惩制度是必要之举，完善信用积分制度，既能有效约束大学生的不文明行为，也能激励大学生随时举报违规行为，进而获得积分奖励。最后，本研究认为共享单车的发展可以借鉴其他商家，借助用车评价制度、会员制度等，一方面利于提升大学生用车满意度，另一方面利于稳定长期发展大学生单车用户群体。
3.3在学校层次方面
尽管共享单车是由企业研发和投放，与学校本身并无直接联系，但在此次访谈过程中，不少大学生认为学校也应勇于承担部分社会责任，积极采取措施，协助管理共享单车，使其成为校园内一道亮丽的风景线。考虑到青年群体特别是大学生是使用共享单车的主力军，高校内也随处可见共享单车的身影，因此为提升大学生用车满意度，也为更好地维护校园内部交通秩序，少数大学生建议校方可以成立专门的单车社或者组织学生志愿者对学校内和学校周圍的单车进行管理，便于他人再次使用。不仅如此，本研究还建议学校可合理利用校媒体平台加强报道，宣传正面文明用车行为，批评负面行为，加强思想宣传教育，构建文明校园。
参考文献：
[1] 庄嘉. 共享单车井喷后的综治征途[J]. 检察风云， 2017（11）.
[2] 罗筑华， 陈熙， 张天成. 独立学院大学生就业准备调查研究[J]. 当代教育理论与实践， 2010， 2（1）：30- 32.
[3] 蔡曙光. 大学生校园生活满意度调查报告[J]. 中国青年政治学院学报， 2006， 25（5）：47- 51.
[4] 闫亚鸥， 张杨柳. 基于SEM模型的共享单车满意度调查研究——以河北经贸大学为例[J]. 统计与管理， 2017（6）：40- 42.
[5] 张丽琼. 共享单车市场调研与分析[J]. 福建质量管理， 2017（14）.
[6] 黄超前. 从物理学角度浅析共享单车设计的优势与不足——以小黄车为例[J]. 中国战略新兴产业， 2017（12）：3- 4.
[7] 徐鑫垚. 共享单车App后台管理系统的优化[J]. 电子技术与软件工程， 2017（4）：80- 81.
[8] 童晗， 黎宇. 共享单车乱象成因及其对策分析[J]. 法制与社会， 2017（24）：166- 167，172.
摘要：共享单车凭借其便捷出行，低碳环保的特性迅速吸引大学生的目光。一时共享单车风靡各大校园，高校内顿时刮起一股单车热。本文借助问卷星针对独立学院大学生使用共享单车满意度进行调查，利用SPSS22.0对调查数据进行深度分析，探索出影响满意度高低的主客观因素。继而以被调查者所提及主观建议为基础，从政府、企业和学校层面考虑，为切实提升大学生使用共享单车满意度提出一系列改善建议
关键词：独立学院 大学生 共享单车 满意度
中圖分类号：G872.3 文献标识码：A
共享单车作为“互联网+”经济的创新以及供给侧结构性改革的尝试，凭借有效解决骑行一公里问题的特性，迅速成为当今热点。所谓共享单车指的是企业在校园、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。[1]本文选择独立学院为调查地点，独立学院是指由普通高校按新机制、新模式举办的本科层次二级学院，充分利用优质教师资源和社会资源，致力培育应用型人才。[2]以此类院校大学生为主体进行调查研究，一叶而知秋，以期探索独立学院大学生使用共享单车的共性。
1 研究方法与数据处理
1.1研究方法
本次调查研究采用问卷调查法收集数据。问卷内容包括三个方面：被调查独立学院大学生的基本信息，使用共享单车的基本情况，使用共享单车各方面的满意度。满意值采用五分制，即1=很不满意、2=不满意、3=一般、4=满意、5=很满意。[3]调查采用随机抽样的方法，调查对象选定某独立学院所有在校大学生，囊括大一至大四年级二十多个专业。投放、回收有效问卷183份，问卷设计、填写及回收均利用问卷星进行，数据处理分析借助SPSS22.0。
1.2数据处理
1.2.1效度分析
通常用来衡量问卷的有效性和正确性，用于反映研究结果与研究目标之间的吻合程度。效度越高，则问卷真实度越高。利用SPSS22.0进行问卷的效度分析得出KMO（用于比较变量间简单相关系数和偏相关系数的指标）=0.846，且KMO值接近1意味变量间的相关性越强，说明此问卷具有较高有效性。
1.2.2可信度分析
通常用来衡量问卷精确性和稳定性。借助SPSS22.0信度分析工具得出此问卷Cronbach 的 Alpha值为0.823，由Cronbach 的 Alpha值大于0.8属于高信度，可知问卷具有良好的稳定性和可信度。[4]
1.2.3局限性
本次调查采取网络在线调查为主，线下访谈为辅的方式。调查时间较短，调查对象仅限于某独立学院大学生，获得的信息数据具有偶然性和片面性，故而无法做出较为全面的分析，可能会存在一定误差。
2 大学生使用共享单车原因分析
自2016下半年开始，共享单车逐渐风靡校园，热潮延续至今。在被调查的183位同学中共181位同学听说共享单车，占比高达98.91%，仅有2名同学表示还未听说共享单车。这就说明当代绝大多数大学生能够及时关注新时代的潮流趋势，走在时代的前沿。根据调查数据，不难发现大学生使用共享单车频率较高，平均每月高达14次，且每天都使用的占比达到20.22%。换而言之，共享单车已变成该独立学院大多数大学生出行的首要选择。经访谈和实地考察，本研究认为大学生如此频繁使用单车原因如下：第一，方便骑行。一元用车，扫码解锁，随停随走的新型用车模式一推广便受到许多大学生的欢迎，也为出行提供更多的选择和便利。第二，利于锻炼身体，提升身体素质。骑行作为一种全身运动，不仅能让学生放松身心，还能锻炼头脑的灵敏度，益处良多。第三，低碳环保。伴随“绿色出行”“健康中国”等国家倡导的绿色发展理念的提出，大学生开始关注绿色生活，注重提升身体素质，加强体育锻炼。共享单车的本意是解决最初和最后一公里的问题，绿色出行的理念迎合大学生的需求，且其本质是低碳环保的缩影，故而受到大学生的青睐。
2.1大学生使用共享单车满意度研究分析
2.1.1用车满意总体原因分析
本次共对183名独立学院大学生进行调查研究，统计分析显示他们对使用共享单车满意度的整体平均值是3.29。由此看出，独立学院大学生对共享单车体验感介于“一般”和“满意”之间，基本能达到满意，而这皆是源于共享所带来的优势。共享单车在公共自行车绿色出行、低碳环保特性的基础上，摆脱车桩限制，[5]真正实现随停随走，恰巧解决大学生出行不便的问题，是共享经济一次伟大的探索和践行。但随投放时间延长，投放数量增大，停放乱、损坏率高、维修滞后等问题逐渐显现，直接降低大学生使用共享单车满意度。本次研究在查阅相关文献资料及与被调查者访谈的基础上，分析归纳出大学生使用共享单车基本满意原因：从客观方面来看，一方面，“互联网+”共享经济的飞速发展促进共享单车在高校的大规模投放，颜色各异的单车，简便快捷的出行方式，低碳环保的理念迅速吸引大学生的眼球。另一方面，独立学院在初办规划和实际建设校园时为学生预留较大的学习生活空间。广阔的校园虽为大学生提供舒适的环境但纯粹依靠步行也耗费大学生路途时间。单车创始人应运推出使用便捷、随停随走的共享单车，给学习生活圈相对密集，偏好短途出行的大学生带来福音。从客观上为独立学院大学生使用共享单车提供可能性、便利性、实用性。
从主观方面来看，第一，共享单车能够节省在校大学生出行时间。大学生选择单车这种灵活快捷的出行方式，在提高出行效率的同时锻炼身体，合理安排更多课余时间，充实自我；第二，共享形式免去买车的高昂费用，降低车辆闲置率。以往不少学生为出行高效自行购买单车，但却实际使用率低，高昂费用也造成资源的浪费；第三，共享单车热潮延续许久，大学生紧跟时代潮流，渴望走在时代前沿。共享单车作为当下热门事物，是当今时代共享思想和科技创新的缩影，大学生积极接触新事物利于自我投身科技创新。综上种种，不难理解为何独立学院大学生对共享单车使用基本呈现满意状态。
2.1.2各主要命题得分离散度分析
利用SPSS22.0对大学生使用共享单车各方面满意度进行具体分析，根据平均满意值将其划分为高满意度和低满意度，下文将进一步探求影响满意度的因素。
研究分析发现，独立学院大学生对找寻车辆、解锁方式、骑行安全性、车辆外观的平均满意值均高于整体满意均值。对解锁方式复杂性的满意度最高，已达3.55，这说明企业在单车前期开发、设计和投放方面准备充足。实地考察和查阅理论资料分析后，本研究认为该满意值高于平均满意值的原因如下：从客观角度分析：一是共享单车设计科学。颜色绚丽的车身便于找寻，鼓式刹车增强安全性，车身轻便结构简易便于操控。[6]在访谈过程中，被调查独立学院大学生普遍反映共享单车设计较为人性化，使用省力，提升骑行舒适感，提高用车满意度。二是大规模投放，遍布街巷。有关数据表明，截至2017年，共享单车投放量将高达三千多万辆，几乎遍布大街小巷，为寻找车辆提供便利。独立学院作为单车用户需求的密集地，单车投放更是供过于求，为大学生挑选单车提供充足选择。三是客户端设计简洁。共享单车APP设计遵循一切从简的原则，简洁的页面既便于大学生使用，也提升视觉舒适度。[7]简洁明了的客户端设计有助于大学生短时间内完成扫码解锁用车等步骤，简化程序，提高效率。
从主观角度分析：一是大学生思想先进，紧跟潮流。共享单车作为“互联网+”的创新，自2016下半年，高校单车热潮一直延续至今，颜色各异的单车一投放便能迅速吸引大学生的眼球。大学生不仅时刻关注当代热点事物，且对新生事物接受速度快，渴望尝试新鲜事物。二是熟练操作手机软件。随新时代手机的普及，当代大学生几乎人手一部智能手机，无形中培养他们探索进而熟练操作各种手机软件的能力。三是渴望出行方式多样。独立学院大学生学习生活与从前相比有较大的时空弹性，短途出行较为频繁。共享单车恰好针对短距离骑行，迎合大学生的需求。
对比研究发现，独立学院大学生对车辆停放与维修及时性、收费标准、使用前交付押金的平均满意均低于整体满意均值，其中对共享单车使用前交付押金的满意度最低，仅为2.89，这间接说明共享单车在投放过程、后期维护方面仍存在一定的问题。本研究也将从主客观两方面进行原因分析：
从客观角度来看：一是缺乏合理规范的管理。共享单车的管理目前仍游离在城市管理之外，政府方面监管不严、力度不够，对时常发生的共享单车乱象未加以重视，缺乏相应法律条文的约束，这就间接造成共享单车乱停乱放现象的加剧。二是高损坏率与维修员数量难以均衡。共享单车在投放过程中损坏率极高，而维修点和维修人员数目并不多，难以在短期完成如此大数目的修车任务。
从主观角度来看：一是经济条件受限。在校大学生一般属于无收入或低收入人群，而单车使用前的高额押金费用以及按小时计费的形式一定程度上成为大学生考虑是否使用单车的首要因素，直接降低大学生使用共享单车的满意度。二是自身素质低下，不文明用车。少数大学生在使用单车时存在乱停乱放，随意涂鸦，甚至占为己有的现象。思想道德水平低下，全局意识淡薄，个人主义、利己主义等错误思想扎根心中，未能深刻体会共享的内涵，未能树立文明用车的观念，[8]而这一系列不文明的现象严重降低了独立学院大学生使用共享单车的满意度。
3 改善建议
查阅相关资料可知，年轻化主体特别是高校大学生将成为使用共享单车的主力军，因此大学生对使用共享单车的满意度很大程度上代表所有单车用户用车的满意度。本次调查研究结果表明，独立学院大学生对使用共享单车呈现基本满意状态，但仍存在一些较为不满意的地方。为提升大学生使用共享单车满意度，笔者将本次调查发现的问题作为出发点，结合独立学院大学生提出的主观建议，提出以下建议，进一步提升大学生使用共享单车满意度。
3.1在政府层次方面
与被调查大学生访谈过程中，不难发现大多数大学生认为现如今共享单车乱停乱放、损坏率高等不文明现象正是政府缺乏合法有效管理所致。交通部部长李小鹏在十二届全国人大五次会议开幕会时肯定和鼓励共享单车的同时，也提出对共享单车的管理应因地制宜、因城施策。一方面，各地人民政府要有作为，超前谋划，根据当地共享单车投放现状及问题，针对性较强地制定出具有法律效应的共享单车管理标准和约束条例，明确政府、企业和市民对共享单车的责任和义务，也能引导市民合理用车，共同爱车。另一方面，李小鹏强调：“共享单车是城市慢行系统的一种模式创新”。伴随时代和生活观念的改变，大学生逐渐青睐于低碳环保、锻炼身心的慢行出行方式。科学规划城市慢车道，合理划分出停车区域，是此次调查过程中独立学院大学生提及最多的两点，本研究对此也持赞同态度。当前城市道路主要为机动车出行提供便利，忽略慢行交通的存在，一定程度上造成路况拥堵，危险事件发生。因此，本研究建议交通部门应主动作为，协同政府进行管理，推动新事物更好地发展。
3.2在企业层次方面
一半以上独立学院大学生认为企业是提升用车满意度的关键，本研究以被调查大学生反馈主观建议为参考，加以自主分析归纳，整合出如下建议：首先，企业借助“互联网+”大数据分析，完善前期准备。科学预估各投放点用车人数和频率，合理地规划单车投放数量，因地制宜，维持单车投量与用户数之间的动态平衡。其次，多数独立学院大学生认为构建单车奖惩制度是必要之举，完善信用积分制度，既能有效约束大学生的不文明行为，也能激励大学生随时举报违规行为，进而获得积分奖励。最后，本研究认为共享单车的发展可以借鉴其他商家，借助用车评价制度、会员制度等，一方面利于提升大学生用车满意度，另一方面利于稳定长期发展大学生单车用户群体。
3.3在学校层次方面
尽管共享单车是由企业研发和投放，与学校本身并无直接联系，但在此次访谈过程中，不少大学生认为学校也应勇于承担部分社会责任，积极采取措施，协助管理共享单车，使其成为校园内一道亮丽的风景线。考虑到青年群体特别是大学生是使用共享单车的主力军，高校内也随处可见共享单车的身影，因此为提升大学生用车满意度，也为更好地维护校园内部交通秩序，少数大学生建议校方可以成立专门的单车社或者组织学生志愿者对学校内和学校周圍的单车进行管理，便于他人再次使用。不仅如此，本研究还建议学校可合理利用校媒体平台加强报道，宣传正面文明用车行为，批评负面行为，加强思想宣传教育，构建文明校园。
参考文献：
[1] 庄嘉. 共享单车井喷后的综治征途[J]. 检察风云， 2017（11）.
[2] 罗筑华， 陈熙， 张天成. 独立学院大学生就业准备调查研究[J]. 当代教育理论与实践， 2010， 2（1）：30- 32.
[3] 蔡曙光. 大学生校园生活满意度调查报告[J]. 中国青年政治学院学报， 2006， 25（5）：47- 51.
[4] 闫亚鸥， 张杨柳. 基于SEM模型的共享单车满意度调查研究——以河北经贸大学为例[J]. 统计与管理， 2017（6）：40- 42.
[5] 张丽琼. 共享单车市场调研与分析[J]. 福建质量管理， 2017（14）.
[6] 黄超前. 从物理学角度浅析共享单车设计的优势与不足——以小黄车为例[J]. 中国战略新兴产业， 2017（12）：3- 4.
[7] 徐鑫垚. 共享单车App后台管理系统的优化[J]. 电子技术与软件工程， 2017（4）：80- 81.
[8] 童晗， 黎宇. 共享单车乱象成因及其对策分析[J]. 法制与社会， 2017（24）：166- 167，172.
