趣谈牲畜的海上运输
陆悦铭 朱明 杨辉 刘敏杰
谈到“漂洋过海”这个词，让人自然联想到的是早年著名人物的探险之路或普通人物的求学、经商之路，似乎辛苦又漫长；想到近代的是来自异国他乡满载货物的远洋货轮，于是有“洋火”、“洋布”、“洋油”等舶来品；想到现代的是富豪们乘坐大型豪华邮轮的环球之旅。现在，大批的牛羊等牲畜也会漂洋过海，这是鲜为人知的，其实牲畜的海上运输有着悠久的历史。根据记载，郑和下西洋的船队出发时有大量的战马，还在船上养牲畜家禽；回程时带回了斑马、黑熊、黑猿、白鹿、狮子、金钱豹、骆驼、白象等珍稀动物。上海地方志的记载是：在民国20年（1931年），吴淞镇已发展成为有828家工商业户的港口城镇。在淞兴路上的商店鳞次栉比，蕰藻浜北岸一线鱼行、木行、竹行、货栈、报关行一个挨着一个。蕰藻浜南岸一线，猪行、猪栈也一字排开，苏北各地装运活猪的船只在此靠岸进栈。解放后，从上海运往香港的活猪也多是在附近的张华浜码头上船。到了现代，牲畜的海上运输更加专业化和现代化，下面讲述牲畜海上运输的前世、今生和未来 。
一、牲畜海上运输的“前世”
因为区域性牲畜饲养和需求的不平衡，就有了牲畜的运输。陆上牲畜运输经历了人工赶牲畜、人力车拉牲畜、汽车和火车运牲畜等几个阶段，相对比较简单，但是运输数量都不大。海上运输最早的记录是公元前186年，主要是将动物中经过驯服的雄狮、老虎、熊和大象等从一地运输到另一地进行表演，用于公众娱乐，其特点是量少和里程短。13世纪到15世纪，当时骑士在欧洲盛行，欧洲需要大量优良的马匹，马匹交易旺盛。马匹先被赶到欧洲最近的港口，如热那亚、威尼斯、马赛等港口，然后再装船运到其他欧洲国家。此时，海运动物的种类主要是马匹，其他动物较少。克里米亚战争、第一次世界大战和第二次世界大战都使用了大量的骑兵，海船运输了许多战马到战场。据某航运公司记录，在1939年至1940年间，从美国通过海船运到欧洲的马匹就超过3 000匹，这时运输动物主要目的是为了满足战争的需要，海运动物也因此得到了较大的发展。
图1 马匹被船上的吊车吊上船
第二次世界大战结束后，海运的动物主要是牲畜，主要目的是进行屠宰、饲养，通过引进优良牲畜品种进一步优化本地的品种，如提高奶牛的产奶量、加快肉牛和羊的生长周期等。
二、牲畜海上运输的“今生”
现代，牲畜海上运输发展得已经十分现代化，运输的规模也更加庞大，运输的船舶也更加专业化和大型化。
1.全球牲畜海运的集中区域
目前，每年全球海上运输牛、羊的数量分别约是80万头和1 000万头，并且在慢慢地增长。主要集中在以下区域：①中东地区，尤其是沙特阿拉伯和其他的一些阿拉伯国家，他们是世界上最大的牲畜进口国，主要用作屠宰。②东南亚地区，包括印度尼西亚、菲律宾和马来西亚等，主要是为了满足这些国家对牛肉的需求。③中国，作为牲畜业现代化进程的一部分，近年来开始大量进口奶牛以满足人民对奶和奶制品的需求；同时也进口大量的山羊和绵羊，以提高羊肉和羊毛织品的质量。上述三个地区的牛和羊主要来自于澳大利亚、新西兰、乌拉圭、阿根廷和智利等国。④欧洲地区，主要是将英国和北爱尔兰的牛和羊运到欧洲的其他一些国家。
2.牲畜海上运输的船舶种类
牲畜海上运输的船舶主要有以下四种：普通船舶、集装箱船、滚装船和专门的牲畜运输船。①普通船舶就是货船，如图2。通常货船并没有专门运输牲畜的装置，所以临时运输牲畜时，必须按要求安装各项栅栏设置。②集装箱运输，如图3。专为运输牲畜而设计的集装箱，其结构便于对牲畜进行喂养、清洁等管理工作，装卸效率有所提高，但只能短距离。③滚装船运输，如图4。是指运输牲畜的车辆通过跳板开进滚装船舱内，到达目的港后，车辆可直接开往目的地。这种方式运输牲畜效率高，减小了牲畜由于装或卸而造成的过大“心理压力”，实现了从牲畜发货人到牲畜收货人 “门-门”之间的直接运输。④专门运输牲畜的船舶，又称牲畜船，如图5。随着海上运输牲畜的数量和航程增长，现在大量使用的是专门运输牲畜的船舶，这些船舶配有特殊设备和专业饲养人员，与其他的运输牲畜的船舶相比，其具有装载牲畜的数量大，牲畜在运输过程中比较舒服和不易生病等优点。
图2 杂货船运输牲畜（“BORUTA”轮，1962年建造，长60米、宽9.6米，它可装载750头猪或173匹马或类似数量的牛。）
图4 运输牲畜的车辆通过跳板直接开进滚装船舱内。“ALBARAKA 3”轮，1978年建造，长91米、宽17米，总吨4 182。
图5 1972年挪威建造的“TORRENS”轮，该轮长140米，总吨8 508。近日，装3 934头新西兰奶牛来中国。
图6 日本长崎于1967年建造“AL KUWAIT”轮，长195米、宽38米，总吨34 082，是当时最大的牲畜船。
图7 台湾高雄于1980年建造了集装箱船“宇明（MING UNIVERSE）”轮，2006年该船被改造为牲畜船，曾经有过“RODOLFO MATA、DENEB PRIMA、STELLA DENEB”等船名，该轮长213米、总吨51 000，服务航速20节，可载
25 000头牛或120 000头羊。创造过一次装25 800头牛的世界纪录，是世界上最大的牲口船，2012年拆解。
图8 2002年，克罗地亚建造的“BECRUX”轮是目前世界上正在运营最大的牲畜船（不包括改装船）。该轮长176.5米、宽31.1米，总吨29 770，服务航速24节，可载20 000头牛或60 000头羊。
3.影响牲畜海上运输健康的因素
因为牲畜是活的，它需要有一定的自由活动空间，所以船上牲畜的密度对其健康是重要的。牲畜所需的最小自由活动空间主要取决于牲畜的身体尺寸，但是也和其他因素有关，如环境的温度和通风状况、牲畜承受温度的能力、周围的条件，牲畜的吃食和饮水是否满足要求等。如果为了多装牲畜而使牲畜占据的自由活动空间减小，那么牲畜之间可能会争斗、抢食，从而造成彼此间的伤害，影响它们的健康。
从牲畜在船上舒适度的角度考虑，牲畜运输船的稳性不宜过大，稳性过大，船舶摇摆剧烈，牲畜就会晕船而不吃食，导致身体抵抗力下降，最后可能影响牲畜的健康甚至导致死亡。船舶横摇影响牲畜的活动能力，大致可以分为三个区域：在0°～4°范围内对牲畜的活动没有影响；在4°～10°范围内使牲畜的活动能力明显下降；10°以上使牲畜吃食、卧息及在船上走动都发生困难。所以牲畜运输船在不受恶劣天气影响下的横摇角应该保持在4°以内。
根据澳大利亚2004年的统计，其每年出口牛的数量约60万头，死亡率约0.10%。通常随着海上运输距离的增加，牛的死亡率会明显提高，最高曾达到0.43%。
4.牲畜的装载或卸载
由于牲畜船的大型化，一艘牲畜船往往要装载或卸载数以万计的牛和羊，如果像早期的马匹那样，用船上的吊车一匹一匹地吊，那么非常费时。为此，船舶设计师在牲畜船上专门设计了特别的通道，如图6的“AL KUWAIT”轮和图7的“DENEB PRIMA”轮，牲畜通过特别的通道，可以到达指定的舱内。船上的通道可以和岸上的通道连接，确保牲畜沿着通道顺利上船或下船。
图9 装牲畜的汽车、通道和牲畜船连在一起
5.澳大利亚政府对牲畜海上运输的要求
世界畜牧业最发达国家的澳大利亚海事机构，2004年专门针对牲畜船建造制定了海上牲畜运输技术规范“CARGO AND CARGOHANDLING-LIVESTOCK”。在没有国际规范的情况下，这个规范成为牲畜运输船建造要求的最高标准。该规范较系统地规定了海上牲畜运输中，对人员、船舶、设备和牲畜健康情况等各方面的要求，要求前去装载牲畜的船舶符合规范。牲畜船需要有特殊的设置，分别是栅栏设置、通道设置、排污系统、地板防滑设置、喂食槽和饮水槽的设置等。①牲畜船必须配有合适的栅栏，栅栏可以减小牲畜的活动空间，从而减少牲畜之间的争斗发生；通过栅栏将牲畜分隔开，有助于管理牲畜；栅栏还可以减少牲畜移动的距离，提高船舶的稳性。②通道要适合所装载的牲畜，不同的牲畜对通道的要求不一样，羊的通道宽度一般为0.55米，而牛的通道宽度一般为1.0米。通道中不应有障碍物或突出物，以减少牲畜在装载、卸载时可能对其造成的伤害。③牲畜船上必须配有机械通风系统，通风可以散去舱内多余的热量，并且能够为牲畜提供呼吸所需的新鲜空气。④牲畜每天产生大量的粪便和尿液，这些粪便和尿液不但散发出难闻的气味，并含有大量传染性病菌，如果不及时处理，会污染环境，并对牲畜健康造成危害。因此，每一个牲畜栅栏里都要配有有效的排污沟和排污井，这样可以及时排除牲畜产生的粪便和尿液，减小牲畜疫病的传播，同时也可以防止地面由于污水积存而造成湿滑。⑤牲畜船的地面必须防滑，如果地面湿滑，牲畜会紧张不安，不但影响牲畜的装卸和运输中的正常站立，还会加重牲畜精神上的压力。⑥每个牲畜栅栏都要配备喂食槽和饮水槽。喂食槽和饮水槽不能影响通风，同时不会受到天气和海水的影响；对于牛或羊，喂食槽和饮水槽的位置和高度应有区别以适合它们的需求。
图10 在牲畜船舱内的牛被栅栏分隔开
6.我国造船厂建造了符合最高规范的牲畜船
2013年，广东中远船务工程有限公司自主设计、建造并拥有自主知识产权的国内首制牲畜船“盖洛威快航（GALLOWAY EXPRESS）”轮，如图11。该轮整体设计、建造工艺、船舶安全以及节能减排等方面均达到国内领先、国际先进水平，成为满足澳大利亚海事安全规范的国际首制船。这两艘船的成功建造，不仅填补了国内牲畜船建造技术空白，并有望结束依靠他国建造牲畜船和开展牲畜运输业务的历史。
图11.“GALLOWAY EXPRESS”轮，该轮长134.8米、宽19.6米，船速约17节，可续航力30天，大约能装载3 000头牛。
三、牲畜海上运输的“未来”
因为人们对高品质牛羊肉、奶和奶制品需求的增加，所以牲畜的海上运输会越来越多。2015年7月，中国与澳大利亚签订活牛进口协议，预计在8到10年内，澳大利亚对中国活牛出口量有望达到100万头。如果每艘牲畜船装载5 000头牛，每月跑一个航次，那么大概每个月有2艘牲畜船抵达我国港口。但是牲畜船不会像集装箱船那样越造越大，来往与欧亚之间的1.8万TEU超大型集装箱船是在其航线上的挂靠港一边装一边卸，而牲畜船往往航线单一，一个港口只装而另一个港口只卸；还有一点是某个港口不能接纳或不需要大量的牲畜。为了海上运输中牲畜的健康和舒适，今后的牲畜船不会很大，但会更关注牲畜船的速度、横摇和牲畜的活动空间，让牲畜健康、愉快地抵达目的地。
由于牲畜运输途中，牲畜的健康或疫情的预防等问题应更加重视，未来新建的新牲畜船应更专业和适应牲畜的需要。牲畜产生的大量粪便和尿液，往往离船二三公里就可以闻到难闻的气味，这些粪便和尿液如何进行及时的有效处理不容忽视。
随着时代的发展和人们需求的变化，牲畜海上运输将越来越多进入人们的眼帘。当“洋牛羊”成为大家餐桌上美食的时候，牲畜的“漂洋过海”过程可能会被更多人所知晓。
谈到“漂洋过海”这个词，让人自然联想到的是早年著名人物的探险之路或普通人物的求学、经商之路，似乎辛苦又漫长；想到近代的是来自异国他乡满载货物的远洋货轮，于是有“洋火”、“洋布”、“洋油”等舶来品；想到现代的是富豪们乘坐大型豪华邮轮的环球之旅。现在，大批的牛羊等牲畜也会漂洋过海，这是鲜为人知的，其实牲畜的海上运输有着悠久的历史。根据记载，郑和下西洋的船队出发时有大量的战马，还在船上养牲畜家禽；回程时带回了斑马、黑熊、黑猿、白鹿、狮子、金钱豹、骆驼、白象等珍稀动物。上海地方志的记载是：在民国20年（1931年），吴淞镇已发展成为有828家工商业户的港口城镇。在淞兴路上的商店鳞次栉比，蕰藻浜北岸一线鱼行、木行、竹行、货栈、报关行一个挨着一个。蕰藻浜南岸一线，猪行、猪栈也一字排开，苏北各地装运活猪的船只在此靠岸进栈。解放后，从上海运往香港的活猪也多是在附近的张华浜码头上船。到了现代，牲畜的海上运输更加专业化和现代化，下面讲述牲畜海上运输的前世、今生和未来 。
一、牲畜海上运输的“前世”
因为区域性牲畜饲养和需求的不平衡，就有了牲畜的运输。陆上牲畜运输经历了人工赶牲畜、人力车拉牲畜、汽车和火车运牲畜等几个阶段，相对比较简单，但是运输数量都不大。海上运输最早的记录是公元前186年，主要是将动物中经过驯服的雄狮、老虎、熊和大象等从一地运输到另一地进行表演，用于公众娱乐，其特点是量少和里程短。13世纪到15世纪，当时骑士在欧洲盛行，欧洲需要大量优良的马匹，马匹交易旺盛。马匹先被赶到欧洲最近的港口，如热那亚、威尼斯、马赛等港口，然后再装船运到其他欧洲国家。此时，海运动物的种类主要是马匹，其他动物较少。克里米亚战争、第一次世界大战和第二次世界大战都使用了大量的骑兵，海船运输了许多战马到战场。据某航运公司记录，在1939年至1940年间，从美国通过海船运到欧洲的马匹就超过3 000匹，这时运输动物主要目的是为了满足战争的需要，海运动物也因此得到了较大的发展。
图1 马匹被船上的吊车吊上船
第二次世界大战结束后，海运的动物主要是牲畜，主要目的是进行屠宰、饲养，通过引进优良牲畜品种进一步优化本地的品种，如提高奶牛的产奶量、加快肉牛和羊的生长周期等。
二、牲畜海上运输的“今生”
现代，牲畜海上运输发展得已经十分现代化，运输的规模也更加庞大，运输的船舶也更加专业化和大型化。
1.全球牲畜海运的集中区域
目前，每年全球海上运输牛、羊的数量分别约是80万头和1 000万头，并且在慢慢地增长。主要集中在以下区域：①中东地区，尤其是沙特阿拉伯和其他的一些阿拉伯国家，他们是世界上最大的牲畜进口国，主要用作屠宰。②东南亚地区，包括印度尼西亚、菲律宾和马来西亚等，主要是为了满足这些国家对牛肉的需求。③中国，作为牲畜业现代化进程的一部分，近年来开始大量进口奶牛以满足人民对奶和奶制品的需求；同时也进口大量的山羊和绵羊，以提高羊肉和羊毛织品的质量。上述三个地区的牛和羊主要来自于澳大利亚、新西兰、乌拉圭、阿根廷和智利等国。④欧洲地区，主要是将英国和北爱尔兰的牛和羊运到欧洲的其他一些国家。
2.牲畜海上运输的船舶种类
牲畜海上运输的船舶主要有以下四种：普通船舶、集装箱船、滚装船和专门的牲畜运输船。①普通船舶就是货船，如图2。通常货船并没有专门运输牲畜的装置，所以临时运输牲畜时，必须按要求安装各项栅栏设置。②集装箱运输，如图3。专为运输牲畜而设计的集装箱，其结构便于对牲畜进行喂养、清洁等管理工作，装卸效率有所提高，但只能短距离。③滚装船运输，如图4。是指运输牲畜的车辆通过跳板开进滚装船舱内，到达目的港后，车辆可直接开往目的地。这种方式运输牲畜效率高，减小了牲畜由于装或卸而造成的过大“心理压力”，实现了从牲畜发货人到牲畜收货人 “门-门”之间的直接运输。④专门运输牲畜的船舶，又称牲畜船，如图5。随着海上运输牲畜的数量和航程增长，现在大量使用的是专门运输牲畜的船舶，这些船舶配有特殊设备和专业饲养人员，与其他的运输牲畜的船舶相比，其具有装载牲畜的数量大，牲畜在运输过程中比较舒服和不易生病等优点。
图2 杂货船运输牲畜（“BORUTA”轮，1962年建造，长60米、宽9.6米，它可装载750头猪或173匹马或类似数量的牛。）
图4 运输牲畜的车辆通过跳板直接开进滚装船舱内。“ALBARAKA 3”轮，1978年建造，长91米、宽17米，总吨4 182。
图5 1972年挪威建造的“TORRENS”轮，该轮长140米，总吨8 508。近日，装3 934头新西兰奶牛来中国。
图6 日本长崎于1967年建造“AL KUWAIT”轮，长195米、宽38米，总吨34 082，是当时最大的牲畜船。
图7 台湾高雄于1980年建造了集装箱船“宇明（MING UNIVERSE）”轮，2006年该船被改造为牲畜船，曾经有过“RODOLFO MATA、DENEB PRIMA、STELLA DENEB”等船名，该轮长213米、总吨51 000，服务航速20节，可载
25 000头牛或120 000头羊。创造过一次装25 800头牛的世界纪录，是世界上最大的牲口船，2012年拆解。
图8 2002年，克罗地亚建造的“BECRUX”轮是目前世界上正在运营最大的牲畜船（不包括改装船）。该轮长176.5米、宽31.1米，总吨29 770，服务航速24节，可载20 000头牛或60 000头羊。
3.影响牲畜海上运输健康的因素
因为牲畜是活的，它需要有一定的自由活动空间，所以船上牲畜的密度对其健康是重要的。牲畜所需的最小自由活动空间主要取决于牲畜的身体尺寸，但是也和其他因素有关，如环境的温度和通风状况、牲畜承受温度的能力、周围的条件，牲畜的吃食和饮水是否满足要求等。如果为了多装牲畜而使牲畜占据的自由活动空间减小，那么牲畜之间可能会争斗、抢食，从而造成彼此间的伤害，影响它们的健康。
从牲畜在船上舒适度的角度考虑，牲畜运输船的稳性不宜过大，稳性过大，船舶摇摆剧烈，牲畜就会晕船而不吃食，导致身体抵抗力下降，最后可能影响牲畜的健康甚至导致死亡。船舶横摇影响牲畜的活动能力，大致可以分为三个区域：在0°～4°范围内对牲畜的活动没有影响；在4°～10°范围内使牲畜的活动能力明显下降；10°以上使牲畜吃食、卧息及在船上走动都发生困难。所以牲畜运输船在不受恶劣天气影响下的横摇角应该保持在4°以内。
根据澳大利亚2004年的统计，其每年出口牛的数量约60万头，死亡率约0.10%。通常随着海上运输距离的增加，牛的死亡率会明显提高，最高曾达到0.43%。
4.牲畜的装载或卸载
由于牲畜船的大型化，一艘牲畜船往往要装载或卸载数以万计的牛和羊，如果像早期的马匹那样，用船上的吊车一匹一匹地吊，那么非常费时。为此，船舶设计师在牲畜船上专门设计了特别的通道，如图6的“AL KUWAIT”轮和图7的“DENEB PRIMA”轮，牲畜通过特别的通道，可以到达指定的舱内。船上的通道可以和岸上的通道连接，确保牲畜沿着通道顺利上船或下船。
图9 装牲畜的汽车、通道和牲畜船连在一起
5.澳大利亚政府对牲畜海上运输的要求
世界畜牧业最发达国家的澳大利亚海事机构，2004年专门针对牲畜船建造制定了海上牲畜运输技术规范“CARGO AND CARGOHANDLING-LIVESTOCK”。在没有国际规范的情况下，这个规范成为牲畜运输船建造要求的最高标准。该规范较系统地规定了海上牲畜运输中，对人员、船舶、设备和牲畜健康情况等各方面的要求，要求前去装载牲畜的船舶符合规范。牲畜船需要有特殊的设置，分别是栅栏设置、通道设置、排污系统、地板防滑设置、喂食槽和饮水槽的设置等。①牲畜船必须配有合适的栅栏，栅栏可以减小牲畜的活动空间，从而减少牲畜之间的争斗发生；通过栅栏将牲畜分隔开，有助于管理牲畜；栅栏还可以减少牲畜移动的距离，提高船舶的稳性。②通道要适合所装载的牲畜，不同的牲畜对通道的要求不一样，羊的通道宽度一般为0.55米，而牛的通道宽度一般为1.0米。通道中不应有障碍物或突出物，以减少牲畜在装载、卸载时可能对其造成的伤害。③牲畜船上必须配有机械通风系统，通风可以散去舱内多余的热量，并且能够为牲畜提供呼吸所需的新鲜空气。④牲畜每天产生大量的粪便和尿液，这些粪便和尿液不但散发出难闻的气味，并含有大量传染性病菌，如果不及时处理，会污染环境，并对牲畜健康造成危害。因此，每一个牲畜栅栏里都要配有有效的排污沟和排污井，这样可以及时排除牲畜产生的粪便和尿液，减小牲畜疫病的传播，同时也可以防止地面由于污水积存而造成湿滑。⑤牲畜船的地面必须防滑，如果地面湿滑，牲畜会紧张不安，不但影响牲畜的装卸和运输中的正常站立，还会加重牲畜精神上的压力。⑥每个牲畜栅栏都要配备喂食槽和饮水槽。喂食槽和饮水槽不能影响通风，同时不会受到天气和海水的影响；对于牛或羊，喂食槽和饮水槽的位置和高度应有区别以适合它们的需求。
图10 在牲畜船舱内的牛被栅栏分隔开
6.我国造船厂建造了符合最高规范的牲畜船
2013年，广东中远船务工程有限公司自主设计、建造并拥有自主知识产权的国内首制牲畜船“盖洛威快航（GALLOWAY EXPRESS）”轮，如图11。该轮整体设计、建造工艺、船舶安全以及节能减排等方面均达到国内领先、国际先进水平，成为满足澳大利亚海事安全规范的国际首制船。这两艘船的成功建造，不仅填补了国内牲畜船建造技术空白，并有望结束依靠他国建造牲畜船和开展牲畜运输业务的历史。
图11.“GALLOWAY EXPRESS”轮，该轮长134.8米、宽19.6米，船速约17节，可续航力30天，大约能装载3 000头牛。
三、牲畜海上运输的“未来”
因为人们对高品质牛羊肉、奶和奶制品需求的增加，所以牲畜的海上运输会越来越多。2015年7月，中国与澳大利亚签订活牛进口协议，预计在8到10年内，澳大利亚对中国活牛出口量有望达到100万头。如果每艘牲畜船装载5 000头牛，每月跑一个航次，那么大概每个月有2艘牲畜船抵达我国港口。但是牲畜船不会像集装箱船那样越造越大，来往与欧亚之间的1.8万TEU超大型集装箱船是在其航线上的挂靠港一边装一边卸，而牲畜船往往航线单一，一个港口只装而另一个港口只卸；还有一点是某个港口不能接纳或不需要大量的牲畜。为了海上运输中牲畜的健康和舒适，今后的牲畜船不会很大，但会更关注牲畜船的速度、横摇和牲畜的活动空间，让牲畜健康、愉快地抵达目的地。
由于牲畜运输途中，牲畜的健康或疫情的预防等问题应更加重视，未来新建的新牲畜船应更专业和适应牲畜的需要。牲畜产生的大量粪便和尿液，往往离船二三公里就可以闻到难闻的气味，这些粪便和尿液如何进行及时的有效处理不容忽视。
随着时代的发展和人们需求的变化，牲畜海上运输将越来越多进入人们的眼帘。当“洋牛羊”成为大家餐桌上美食的时候，牲畜的“漂洋过海”过程可能会被更多人所知晓。
