论我国共享经济的发展
摘? 要? 共享经济便随着移动互联网近几年在我国得到了快速发展，涌现出了一批又一批的相关项目，同时在资本界也得到广大的认可，本文通过对近几年相关项目的观察和行业资料的收集，汇总报道了我国共享经济发展的现状和趋势，供广大读者朋友或者创业者借鉴。
关键词? 互联网? 共享经济? 平台
1.共享经济的概念
1.1共享经济的定义
要理解共享经济的发展，我们首先需要知道什么是共享经济，来自美国的“共享经济之父”杰里米·里夫金曾描绘过一个理想的共享经济社会形态，大致是这样的：随着计算机，互联网，物联网，人工智能等科技的发展，接入的人、物将以指数级的增长，大量现实社会数据的使用将会改造能源、通讯、交通等行业的模式，而这些模式最后都会形成并加速“分享经济社会形态”的到来。
那么什么是共享经济？
共享经济属于应用经济学领域的一个术语，从应用经济学的角度解释就是指以获得一定的报酬为主要目的，把物品使用权暂时转移到另外一方，并且使用完毕后需要归还的一种新的经济模式。
其模式的本质是整合利用线下闲散的物品，劳动力等资源，通过分享创造价值，使用权的暂时性出让保证了人们都有机会享有该物品，为出让者获得收益，为使用者节约了购买成本，因此被认为是双赢的经济模式。
1.2共享经济的起源
根据国内外相关文献记载，共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思在1978年发表的论文中提出的，从提出到现在经历了近半个世纪的发展，而现在又被人重新重视是得益于计算机，互联网等技术的发展，把全世界人类紧密而快速的连接在一起，任何资讯，事件，观点和知识都能快速的传播开。
共享经济真正快速发展是从新世纪开始的，互联网web2.0时代的到来，各种门户网站，社交软件，论坛，网络游戏等开始出现，互不相识的陌生人通过互联网各自表达着自己的观点，信息等，形成了最早的互联网信息共享形态，由于不涉及实物的交割，不带来任何的金钱方面的报酬，因此，这个阶段是共享经济信息共享的模式，还不属于真正的共享经济。
从2010年后，美国首先出现了Uber、Airbnb等一系列实物共享平台，共享开始从纯粹的无偿分享、虚拟分享、信息分享，走向以获得一定报酬为目的，把物品使用权暂时转移给其它人的“共享经济”，预示着真正的共享经济的到来。
1.3共享经济的核心价值
共享经济的核心是通过所有权和使用权的分离而产生经济效应。根据美国的Geoffrey G. Parker，Marshall W. Van Alstyne和Sangeet Paul Choudary在《平台革命》（Platform Revolution）一书中的研究，“资产和其价值的分离”是共享经济最重要的核心价值。共享经济使资产的使用权能够被独立出来进行交易，从而使其能够被配置给产生最大经济效益的使用者，而暂时脱离资产的拥有者，因而资产的使用效率和其本身的价值都得到极大提升。
2.我國共享经济的发展
我国共享经济起步于2014年，至今已经发展了6个年头，从这6年的发展趋势来看，整个行业属于前热后冷的状况。
纵观国内外共享经济的发展，总体上可以分为2种商业模式：
·采用平台经济模式的共享经济（C2C）。
·采用租赁经济模式的共享经济（B2C）。
2.1平台经济模式的共享经济（C2C）
平台经济模式的共享经济是指依托第三方平台完成供需双方交易的平台，平台本身不提供任何闲散的物品，劳动力或者资源，平台只是整合物品或者其它资源的提供者到线上平台，借助平台进行资源登记发布，平台进行信息的陈列，同时整合需求者到线上平台，进行需求的匹配，从而达成资源共享，交易的完成，创造出商业价值。
这种模式的特点是充分利用存量市场中被闲置的资源，提高整个社会资源的使用效率。
早期的国内外共享经济创业项目都是此种商业模式，包括早期的滴滴，早期的优步，早期的Airbnb。滴滴和优步上线了网约车平台，接入社会上大量的私家车和乘客到平台，利用私家车的空余座位邀约有需求的相同线路和时间点的乘客一起坐车同行，乘客给司机适当的报酬作为油费补贴，其本质就是充分利用司机车辆的闲置座位，提高车辆的使用效率。
Airbnb通过自建平台，接入社会上大量的房屋提供者和有租房需求的用户到平台，房东把房屋闲置房间数量和闲置时间发布到平台，匹配到用户后，通过平台完成入住服务交易。其本质就是充分利用房东的闲置房屋，提高房屋的使用效率。
随着平台模式的不断发展，其问题也逐渐暴露出来，主要体现在以下3个方面：
·平台无法介入监管，服务质量无法保证。
共享经济平台只是一个起到整合供需双方的平台，对闲置资源不具有所有权，对需求方也不提供服务，当双方在平台达成交易后在线下进行后期服务，属于脱离平台的环节，就容易出现各种各样的问题，比如曾经报道过的乘坐网约车遇害事件，以及租客入住后发现房屋状况与网上描述大相径庭，更有甚者，租客把房东的房子搞的面目全非后扬长而去的。
尽管平台一直在改进，利用最先进的技术提升平台的监管技术，但是作为嵌套在手机里的一个虚拟应用，始终无法和现实中的一个监管者相提并论。
·平台运营盈利难，需要有不断的投资注入维持发展。
共享经济平台由于本身对闲置资源不具有所有权，只是一个供需对接平台，在整个环节只收取适当的佣金，对于全国性的大平台运营来说，这点佣金杯水抽薪，这是一个矛盾的话题，一方面平台上的数据少，虽然运营成本会低，但是交易量少，佣金更少;另外一方面提高平台上的数据，则需要加大运营，运营成本会集聚上升，虽然交易量会上来，佣金会增加，但是无法弥补加大运营和售后所需要的指数级的成本上升。
因此早期大部分平台都是依靠不停的融资来维持企业的生存和发展，而那些没有及时融到钱的企业只能是大浪淘沙中被淘到的沙子。我们早些年听到的滴滴的融资神话就是为了维持平台的不断发展以及和同行的激烈竞争。
·早期为了获客贴钱补贴，造成了模式的变形。
这和我国的国情有关，自从李克强总理提出“大众创业，万众创新”的口号后，全国出现了大量的创业者以及为创业者服务的创服机构，但凡出现一个热门的赛道，创业者就会蜂拥而至，比如早期的网约车，据不完全统计，当年全国共有大大小小几千家创业公司进入网约车赛道，经过一段时间的发展后还留有上百家。为了击败对手和抢夺客户资源，上演了补贴大战，私家车车主发现开网约车一个月挣的钱比上班工作还多，于是好多本来从事其它行业的工作者特地去买一辆新车变成全职的网约车司机。这显然已经违背了共享经济的本意了。
类似情况同样发生在共享房屋平台，本意是希望闲置的房屋能够租给有需要的用户，后来演变成了二手商贩囤积大量房屋，特别是热门旅游地区，进行房屋的酒店式管理和出租，以此收取出租费，赚取差价，随着规模效应的递增，收入递增，二手商贩变成了全职的二手房租赁公司。
2.2租赁经济模式的共享经济（B2C）
租赁经济模式的共享经济是指共享经济运营方自身提供物品给用户使用，从而收取用户的物品押金和使用费。
这从本质不属于传统盘活闲置资源的形式，而是从制造商大量采购全新的物品，投入市场，租用给供消费者使用的模式。
从特点上来说也满足共享经济使用权和所有权的分离，但是企业需要采购和占有大量的资产，属于重资产模式。
B2C模式相比C2C模式，最大的优势在于提供标准化的产品，可以带来更大的网络效应，同时产品的所有权归运营方，随着平台上用户数量规模的扩大，用户的无息押金是一笔巨大的流动资金（这也是此模式吸引投资人的主要原因）。
我国从2016年的共享单车开始，出现了大量这种共享经济模式的项目，比如共享充电宝，共享雨伞，共享按摩椅等。似乎一夜之间能共享不能共享的都能创造出一个共享经济的项目。
到目前为止，B2C模式的共享经济项目大部分以失败告终，究其原因，可归纳总结为如下几点：
·重资产模式，前期需要大量的资金投入，拖累公司发展。
B2C模式的共享经济项目早期需要采购大量全新的标准化产品，而且随着用户数的不断上升，采购的成本也在不断增加，以共享单车为例，采购上万辆单车，每辆单车按照采购平均价1000元计算，就需要几千万的资金投入。这样的资金规模投入对于初创期的创业公司而言是巨大的。
·营收远低于成本，不是健康的模式。
由于产品的所有权归运营方，使用权归消费者，因此B2C模式的共享经济盈利模式不管什么行业基本上有2种：一种是收取物品押金，另外一种是收取物品使用费。然而，为了吸引用户的使用，物品押金的金额往往比采购金额低很多，甚至发展到后期有免押金使用的运营模式。
以共享单车为例，一辆新车的采购成本平均在1000元，这还不算车辆使用过程中的损耗，维修，折旧等问题，早期用户使用押金是199，注意押金是用户随时可以申请退还的，运营方只是获得了资金在退还前这一段时间窗口期的使用权。押金必须到了一定规模后，才能发挥最大的增值价值。同时，押金的规模也和单车的使用频次有关，理想的模式就是单辆车创造最大的押金价值。
在来谈谈使用费，运营方将物品租赁给消费者后，一般都会有个免费使用时段，而对于消费者而言，免费使用是具有非常大的吸引力的，也是在所有消費者中比例最高的。比如上面谈到的共享单车，共享单车的出现就是为了解决最后一公里的出行问题，从家到车站，或者车站到企业等短距离骑行，大部分都是在免费时段就完成了服务。因此，服务费的收入规模远比共享经济运营方设想的要低。
外加物品丢失，损耗，维修，折旧等问题，大部门共享经济运营方都陷入亏损的泥潭而且越陷越深。
从经济的本质来讲，私人开办企业就是为了盈利赚取利润，从而维持企业的正常运转，显然这种商业模式不是一个健康的模式。
·随着竞争的产生，大量同质化，过剩的产品被生产并投入市场，扰乱了公共秩序，并造成了资源的浪费。
这个问题背后的原因和C2C模式的竞争是相同的，只不过C2C模式整合线下大量的闲散的存量资源，而B2C模式是采购全新的增量资源，一旦竞争加剧，投入市场的产品超过实际需求，就会造成资源的浪费，同时增加政府对社会的治理工作，没有任何经济效益和社会效益。
比如当年的共享单车大战后，各地街道上堆积了大量五颜六色的被遗弃的单车，给当地政府增加了很大的工作量，同时也浪费了大量的社会资源。
3.我国共享经济未来发展趋势
综合这几年我国共享经济企业的发展情况以及商业模式的发展变迁，笔者认为随着我国基础制造业产能过剩，地球基础资源越来越少的矛盾下，真正整合现有社会存量资源的商业模式的共享经济还将得到进一步的发展，与此同时，提供具有合法合规的有竞争力的产品共享给他人使用也会有机会，经过早期多年的探索，相信共享经济在未来会有更进一步的发展，只不过需要多方面的配套升级，比如：
·政府相关规范和政策的引导落地，将有助于更好的推进共享经济往良性发展。
·技术的进步，包括新一代的物联网，大数据，人工智能等的快速发展，将逐步加大对供需双方的合规性监督，有助于使行业得到健康发展。
·共享经济的业务领域将进一步扩大，真正做到“万物皆可共享”。比如近几年比较热门的智能制造，国务院总理李克强在2015年提出了智能制造2025（德国工业4.0）的伟大计划，而实现该计划的关键是匹配的人才，目前我国智能制造领域的人才是稀缺的，可以通过共享经济的思路解决这个问题。
·共享经济天生带有准公共物品的属性，可以通过与地方政府的合作共同推进项目的落地发展，既能通过当地政府的硬性要求，使项目合法化和规范化，又能合法享受政府提供的公共资源。比如在共享单车领域，苏州市政府早在2016年之前就与永安行合作，在苏州大市范围投放了大量的公共自行车，每辆车的颜色文案都是统一的，政府在每条街道指定的地方安装自行车桩，解决了乱停乱放的问题，而且企业在当地设立运维点，每天对所有投放点进行车辆管理，能现场修理的现场维修，无法现场维修的拖走，更换新的车辆。同时根据各个投放点车辆的使用情况进行人为的调度，所有这些举措既有政府的硬性要求，又有企业的相互配合，使得该项目能成功发展起来。因此在单车大战的那几年，也没有一家共享单车能进入苏州市场。
参考文献：
[1]《平台革命》，蔡余杰、黄禄金的《共享经济》.
黄国平? 江苏亚楠电子科技有限公司
