迪士尼乐园与邮轮产业的关联性分析
摘要：从关联的角度上看，产业关联性可以分为“直接联系”和“间接联系”。旅游业是关联性极强的产业，同时与其他产业也存在紧密关联，因此存在很多因素的影响着旅游业的发展；同样也可以相互影响和相互带动。本文以迪士尼乐园和邮轮产业作为研究对象，分析两者之间的关联性，并制定出两者之间的联动机制。
关键字：迪士尼 邮轮产业 关联性 联动机制
1 迪士尼乐园与邮轮产业关联的发展现状
邮轮作为一种特殊的旅游交通工具，具备旅游景点的一些特征，也有异于一般的旅游景点，所以越来越多的人希望参与其中。迪士尼产业较为丰富，本文特指迪士尼乐园，它作为美国文化的传播载体，以其丰富的旅游资源和品牌效应吸引了很多国家和地区的游客观光。
1.1 洛杉矶迪士尼乐园与邮轮产业之间关联性
洛杉矶迪士尼乐园位于加利福尼亚州阿拉海姆市，距离太平洋大约24.14km。洛杉矶沿太平洋岸有两个邮轮码头，长滩邮轮码头和圣佩德罗码头，两个码头之间距离较近，都有通往洛杉矶迪士尼乐园的便利交通。
圣佩德罗邮轮中心与洛杉矶迪士尼乐园相距51km左右，有I-110N、I-710N、I-5S和CA-91E道路通往两地。
长滩码头与洛杉矶迪士尼乐园相距37km左右，有I-405S、CA-22E、CA-91E和Clark Ave道路通往两地。
因此，可以总结出洛杉矶迪士尼乐园与邮轮业之间的空间关联性较强。
1.2 奥兰多迪士尼乐园与邮轮产业之间关联性
奥兰多迪士尼乐园虽然坐落于佛罗里达州的中部地区，但其是全球最大的综合性游乐场，气候环境适宜，全年无冬，四季适合旅游。以其得天独厚的地理条件、丰富多彩的娱乐形式、四季皆宜的气候条件和复合多元的主题公园每年都会吸引大量的游客从迈阿密邮轮码头慕名而来。据不完全统计，2015年上半年由迈阿密去向奥兰多方向的游客占总游客的34%左右。
1.3 东京迪士尼乐园与邮轮产业之间关联性
东京迪士尼地处于日本东京都以东的千叶县蒲安市舞滨，不仅有便捷的交通条件和大量的潜在消费群体。
横滨港则位于日本本州中部东京湾西岸，距离东京约30km。所以岸上观光景点较为丰富，有东京铁塔、皇居、浅草寺、秋叶原、新宿、涉谷、筑地市场等以及最著名的东京迪士尼度假区。
1.4 香港迪士尼乐园与邮轮产业之间关联性
香港迪士尼坐落于香港北大屿山，距离启德邮轮码头约30.7km。目前而言，启德码头还未开设直达迪士尼乐园的专线。一般路线是在邮轮码头乘坐九巴16路，在奥运铁路站换乘东涌线，在欣奥站下车换乘迪士尼线即可至迪士尼乐园，全程大约2小时20分钟。但是启德邮轮码头有通往香港市区的免费接驳巴士，然后乘坐港铁迪士尼线即可，大概需要30分钟。
1.5 巴黎迪士尼乐园与邮轮产业之间关联性
巴黎迪士尼乐园位于巴黎东，马恩河谷境内，基本接待都是来自欧盟国家的旅客，相比较而言，对于邮轮游客的吸引力不够大，加上距离邮轮港口较远，两者之间较为独立。
2 迪士尼乐园与邮轮产业关联存在的问题及原因分析
从世界五大迪士尼运营情况来看，迪士尼乐园与邮轮旅游之间的整体合作还不够明显，基本保持较为初级关联状态，黏性很低，协调发展效率不高。综合分析，原因主要有以下几点：
2.1 存在的问题
（1）两者之间相对独立，缺乏衔接的便捷交通
结合上文分析所得，目前邮轮公司只在东京开设邮轮港口至迪士尼乐园观光的专线，专设邮轮巴士直达迪士尼乐园，方便快捷地将游客带到他们想要游览的目的地。东京迪士尼也成为迪士尼海外拓展战略成功范例。而其他一些迪士尼附近的邮轮港口并未设立专线，游客如果想去游览，必须经过繁琐的换乘，费时费力才能抵达迪士尼乐园，游玩的兴趣也会大打折扣。
（2）邮轮公司旅游产品的丰富程度不高，宣传力度不够
邮轮公司在制定旅游产品时，除了丰富的邮轮文化活动，美丽迷人的海洋风光外，只是简单地去联合一些岸上旅游景点，旅游产品丰富程度不够，吸引游客力度不佳。同时在宣传力度上，邮轮公司主推邮轮本身的旅游设置，而对于协同的岸上旅游景点只是简单介绍，并未突出景点的迷人之处。
2.2 原因分析
虽然邮轮旅游起步较早，但是正在发展时期是2006年及以后，尤其是近两年，随着中国经济的不断发展，国内人均收入水平有了大幅度的提高，人们对旅游的期望值也不断增加，旅游需求也不断丰富，邮轮旅游市场进入井喷式发展。面对日益丰富的游客需求，邮轮公司需要加大力度开发更多旅游产品以满足这种需求。
面对船舶大型化趋势，邮轮规模也越来越大，设施也越来越豪华，服务质量越来越高，游客体验越来好。据调研得知，邮轮公司一直不积极对接岸上旅游景点的主要原因是担忧的是邮轮靠泊港口的时间，如果过长，成本会增加很多。邮轮港口方面也没有制定相关的优惠政策或措施来吸引邮轮靠泊。岸上旅游景点同样没有意识到邮轮旅客对景区的重要性，宣传范围局限于陆上游客。
总体而言，邮轮产业链下游环节聚合程度不够，导致邮轮与岸上旅游景点之间存在时间和空间上的距离。
3 迪士尼乐园与邮轮产业关联性分析
3.1 香港迪士尼乐园与邮轮关联性分析
通过查阅香港旅游局官方网站和数据报告，整理2000年～2007年8年的乘同一邮轮进出香港的旅客人次，数据如下：
从上图可以直观地看出2005年乘坐同一邮轮进出香港的人数增长速度较快，较2004年有两倍多的增长，2003年出现较大幅度的下滑主要是因为非典型肺炎（SARS）的影响。定性角度分析香港迪士尼2005年开园对邮轮靠泊，游客参观有较大的影响。
由于整体数据波动较大，因此对香港迪士尼开园影响分析选取2003年～2007年共5年数据利用Excel进行线性回归分析，分析结果如下：
得到回归方程为：
（3-5）
此处，算出来的R2为0.997，相对而言拟合结果基本可信。依据回归分析模拟出2005年香港同一艘邮轮接待进出港游客数量应该是14798人次，而实际2005年的同一艘邮轮接待进出港游客为19697人次，由此可知，香港迪士尼的开园对邮轮游客进出港人数影响较大。随着邮轮船舶的大型化发展，以及香港迪士尼宣传效应，近几年的进出港人数有了较大幅度的增加，其中2010年，乘同一艘邮轮进出香港的人数就已经增加到47549人次。虽然，近些年大陆邮轮港口的发展，分流了一部分游客的靠港旅游，但仍然保持较高的旅游人次进出港。
因此，迪士尼与邮轮产业之间的关联性较强。上海迪士尼开园必将吸引大量的国内国际游客观光。
3.2 上海迪士尼乐园与邮轮的关联性分析
（1）带动相关产业的发展
迪士尼项目是世界级的主题公园，每年至少能带来千万级别的游客观光，如此规模将给上海服务业的发展带来新的发展机遇和挑战，也给城市交通带来较大的压力。
（2）促进旅游产业结构升级
依据国际旅游的发展经验来看，当人均GDP处在3000美元至10000美元之间时，该国居民旅游形式就会发生质的转变，其中参与和体验型的旅游消费需求会逐步形成。目前，长三角地区每年接待游客量占全国游客接待量约25%。迪士尼的建成与运营将补充长三角地区除了自然旅游资源外无国际主题公园的空缺，一定会吸引更多的游客观光，有助于提升上海旅游产业的现代化和国际化，也促进上海打造国际旅游品牌。迪士尼的品牌效益还会在一定程度上改变国内游客休闲旅游的方式，形成定制旅游计划的习惯，引导民众转变消费休闲方式。
（3）促进国内主题公园产业发展
中国本土的主题公园经过多年的发展，已经具备相当规模。2006年香港迪士尼乐园开始开园运营，每年给深圳“欢乐谷”带来大量的游客。2009年开园运营的上海“欢乐谷”等本土主题公园也将会利用迪士尼的契机，抓住机遇，飞速发展。
（4）促进上海及周边地区产业结构升级
据相关数据显示，发达国家的游乐支出约占整个社会支出的6%～7%。上海迪士尼乐园和上海世博园这两个重大旅游项目，将推动上海及周边地区经济结构转型，极大提升上海的城市吸引力，吸引更多的旅游、展览和商业会议等活动在此举办，从而带动上海及周边地区服务业快速升级。
迪士尼作为一个全球知名品牌，它的建设和运营将极大推动所在城市的国际知名度，也将大幅度提升城市整体的旅游形象。
4邮轮与迪士尼乐园联动机制制定
邮轮与迪士尼乐园联动发展机制是以利益为核心驱动机制，资源为基础推动机制，品牌、市场、信息及补贴为手段机制。出于利益考量，两者之间的会根据各自的资源特征通过市场共享和信息交互来降低成本，同时通过补贴机制达到成本均摊的合作模式，提高共同收益，最终提升旅游生态圈的收益。
4.1 资源共享机制
旅游资源的空间部分跨越了国界，邮轮旅游因其特殊性，其旅游资源的空间是不断变化的，迪士尼坐落上海，由于国际性，其旅游资源基本复制美国迪士尼文化，然后结合地缘特色，构建独有的旅游资源。进行跨越空间的旅游联动发展可以保证旅游资源的完整性，促进旅游的可持续发展，保障旅游生态圈构建。
4.2 信息交互机制
信息交互是邮轮与迪士尼联动发展的基本要求。两大旅游产品的联动发展的实施，需要把资源中的各种要素、各个层次视为交互的联合体，依靠各种优势做好联动发展。
在旅游产品的制定环节实现合理的资源配置，将双方的优势充分糅合在产品设计中，做到两者的深度转化与结合。充分利用灵活的市场开拓的以及地方政府的保障性政策，以促进在流通中各种旅游产品之间的信息交互。同时还要保持与政府相关部门之间的信息交流与有效沟通，及时了解当地政府的支持政策，充分把握机会，实现共同发展。
4.3 利益共享机制
邮轮与迪士尼之间的联动发展的根本目的是通过共享资源、信息交互、共享市场、相互补贴来获得利益最大化。两者之间的联动发展能够利用各自的优势来弥补自己的资源劣势。在充分的信息交互基础上，制定属于两者联动的特色旅游产品和路线，在提升游客满意度的前提下，挖掘游客的潜在消费，促进边缘经济发展，增加各自的游客收入。
4.4 市场共享机制
邮轮旅游产业的发展具有明显的季节性显著，上海每年3～10月份为邮轮旺季，期间输送大量的游客进出境旅游。淡季的邮轮旅游基本上处于闲置状态，造成巨大的旅游资源浪费。迪士尼落户上海后，由于其丰富的旅游资源会创造一个极大的旅游市场，两者之间通过市场共享，可以平衡淡旺季之间的巨大差异。另外周边的一些旅游景点，上海野生动物园、外滩、陆家嘴等都可以共享客源市场。
4.5 品牌共享机制
旅游品牌形象策划是根据旅游市场需求特点对所开发的旅游产品塑造一个贴切而富有特色的形象，以保证旅游产品能顺利进入市场。研究表面，良好的旅游形象是吸引旅游者最为有利的手段。
邮轮旅游始于18世纪末，兴盛于20世纪60年代，中国人对邮轮的认识主要来自于电影《泰坦尼克号》中的一些场景，因此，很多人会对一艘海上庞大而又神秘邮船产生向往。即使现在邮轮公司知名品牌有歌诗达邮轮、丽星邮轮、嘉年华邮轮、迪士尼邮轮等，他们都在努力给游客提供豪华舒适全新的旅游体验。
1955年7月第一个迪士尼乐园开园后，便成为世界上最具知名度和人气的主题乐园。至今，世界以有6家迪士尼，每年吸引大量游客光顾。每一个迪士尼有其相同的国际文化，但也有各自独特的风格。加州迪士尼拥有特色冒险乐园，奥兰多迪士尼则拥有神奇王国、新纪元、好莱坞影城、动物王国、台风湖水上乐园和暴风雪海滩水上乐园，东京迪士尼拥有传统迪士尼乐园和海洋世界，巴黎迪士尼拥有迪士尼乐园和迪士尼影城，香港迪士尼主营乐园，上海迪士尼将延续全球迪士尼的传统，这些乐园景点都给游客带来全世界最佳的度假体验。迪士尼已经成为全球知名品牌。
邮轮与迪士尼两大知名品牌之间的碰撞，更多的是融合而不是竞争。两者之间的品牌共享，打造出具有鲜明特色的旅游路线和产品是联动发展的动力机制之一。
4.6 成本补贴机制
旅游业发展的成本在于旅游规划、开发、营销等整个过程，各旅游主体独自进行规划开发及市场开拓都是在重复的投入成本，而联动发展可以通过共同营销、联动宣传、共享时长，彼此分担成本，达到降低成本效果。
邮轮挂靠港口收费是按时计的，时间越长，上缴给邮轮港口的费用越多。而迪士尼旅游的路线设计和产品体验需要保证6小时以上，才能使得游客充分体会到迪士尼乐园的精彩之处。这就需要邮轮必须给游客充足的岸上时间，给迪士尼源源不断送去大量游客。因此邮轮靠泊产生的成本需要迪士尼进行比例补贴，以保证双方共赢。
5小结
本文从六大迪士尼选址与邮轮码头距离实测数据出发，分析了迪士尼与邮轮港口的空间联系。然后通过线性回归模拟分析香港迪士尼开园前后邮轮游客变化情况，总结出迪士尼对邮轮的影响明显。从而得出上海迪士尼开园也将会带来邮轮游客数量较为明显的变化，两者关联性较为明显。在此基础上，制定了两者之间的联动机制，以促进更好的发展。
参考文献：
[1] 徐清.关于迪斯尼选址问题的分析[J].经营管理者，2010，4：55-56.
[2] 黄海天.上海迪士尼对长三角旅游业的拉动效应研究[J].特区经济，2011，1：64-65.
[3] 静超.欧洲迪士尼乐园经营失败的环境分析[J].长春理工大学学报（高教版），2007（01）.
[4] 苏柱华等.基于循环经济的城乡旅游产业互补共生圈构建实证分析[J].广东农业科学， 2008（11）：124-126.
[5] 郭翠莲，苏清海.关于推进大武夷智慧旅游建设的思考[J].武夷学院学报，2016.01：15-19.
关键字：迪士尼 邮轮产业 关联性 联动机制
1 迪士尼乐园与邮轮产业关联的发展现状
邮轮作为一种特殊的旅游交通工具，具备旅游景点的一些特征，也有异于一般的旅游景点，所以越来越多的人希望参与其中。迪士尼产业较为丰富，本文特指迪士尼乐园，它作为美国文化的传播载体，以其丰富的旅游资源和品牌效应吸引了很多国家和地区的游客观光。
1.1 洛杉矶迪士尼乐园与邮轮产业之间关联性
洛杉矶迪士尼乐园位于加利福尼亚州阿拉海姆市，距离太平洋大约24.14km。洛杉矶沿太平洋岸有两个邮轮码头，长滩邮轮码头和圣佩德罗码头，两个码头之间距离较近，都有通往洛杉矶迪士尼乐园的便利交通。
圣佩德罗邮轮中心与洛杉矶迪士尼乐园相距51km左右，有I-110N、I-710N、I-5S和CA-91E道路通往两地。
长滩码头与洛杉矶迪士尼乐园相距37km左右，有I-405S、CA-22E、CA-91E和Clark Ave道路通往两地。
因此，可以总结出洛杉矶迪士尼乐园与邮轮业之间的空间关联性较强。
1.2 奥兰多迪士尼乐园与邮轮产业之间关联性
奥兰多迪士尼乐园虽然坐落于佛罗里达州的中部地区，但其是全球最大的综合性游乐场，气候环境适宜，全年无冬，四季适合旅游。以其得天独厚的地理条件、丰富多彩的娱乐形式、四季皆宜的气候条件和复合多元的主题公园每年都会吸引大量的游客从迈阿密邮轮码头慕名而来。据不完全统计，2015年上半年由迈阿密去向奥兰多方向的游客占总游客的34%左右。
1.3 东京迪士尼乐园与邮轮产业之间关联性
东京迪士尼地处于日本东京都以东的千叶县蒲安市舞滨，不仅有便捷的交通条件和大量的潜在消费群体。
横滨港则位于日本本州中部东京湾西岸，距离东京约30km。所以岸上观光景点较为丰富，有东京铁塔、皇居、浅草寺、秋叶原、新宿、涉谷、筑地市场等以及最著名的东京迪士尼度假区。
1.4 香港迪士尼乐园与邮轮产业之间关联性
香港迪士尼坐落于香港北大屿山，距离启德邮轮码头约30.7km。目前而言，启德码头还未开设直达迪士尼乐园的专线。一般路线是在邮轮码头乘坐九巴16路，在奥运铁路站换乘东涌线，在欣奥站下车换乘迪士尼线即可至迪士尼乐园，全程大约2小时20分钟。但是启德邮轮码头有通往香港市区的免费接驳巴士，然后乘坐港铁迪士尼线即可，大概需要30分钟。
1.5 巴黎迪士尼乐园与邮轮产业之间关联性
巴黎迪士尼乐园位于巴黎东，马恩河谷境内，基本接待都是来自欧盟国家的旅客，相比较而言，对于邮轮游客的吸引力不够大，加上距离邮轮港口较远，两者之间较为独立。
2 迪士尼乐园与邮轮产业关联存在的问题及原因分析
从世界五大迪士尼运营情况来看，迪士尼乐园与邮轮旅游之间的整体合作还不够明显，基本保持较为初级关联状态，黏性很低，协调发展效率不高。综合分析，原因主要有以下几点：
2.1 存在的问题
（1）两者之间相对独立，缺乏衔接的便捷交通
结合上文分析所得，目前邮轮公司只在东京开设邮轮港口至迪士尼乐园观光的专线，专设邮轮巴士直达迪士尼乐园，方便快捷地将游客带到他们想要游览的目的地。东京迪士尼也成为迪士尼海外拓展战略成功范例。而其他一些迪士尼附近的邮轮港口并未设立专线，游客如果想去游览，必须经过繁琐的换乘，费时费力才能抵达迪士尼乐园，游玩的兴趣也会大打折扣。
（2）邮轮公司旅游产品的丰富程度不高，宣传力度不够
邮轮公司在制定旅游产品时，除了丰富的邮轮文化活动，美丽迷人的海洋风光外，只是简单地去联合一些岸上旅游景点，旅游产品丰富程度不够，吸引游客力度不佳。同时在宣传力度上，邮轮公司主推邮轮本身的旅游设置，而对于协同的岸上旅游景点只是简单介绍，并未突出景点的迷人之处。
2.2 原因分析
虽然邮轮旅游起步较早，但是正在发展时期是2006年及以后，尤其是近两年，随着中国经济的不断发展，国内人均收入水平有了大幅度的提高，人们对旅游的期望值也不断增加，旅游需求也不断丰富，邮轮旅游市场进入井喷式发展。面对日益丰富的游客需求，邮轮公司需要加大力度开发更多旅游产品以满足这种需求。
面对船舶大型化趋势，邮轮规模也越来越大，设施也越来越豪华，服务质量越来越高，游客体验越来好。据调研得知，邮轮公司一直不积极对接岸上旅游景点的主要原因是担忧的是邮轮靠泊港口的时间，如果过长，成本会增加很多。邮轮港口方面也没有制定相关的优惠政策或措施来吸引邮轮靠泊。岸上旅游景点同样没有意识到邮轮旅客对景区的重要性，宣传范围局限于陆上游客。
总体而言，邮轮产业链下游环节聚合程度不够，导致邮轮与岸上旅游景点之间存在时间和空间上的距离。
3 迪士尼乐园与邮轮产业关联性分析
3.1 香港迪士尼乐园与邮轮关联性分析
通过查阅香港旅游局官方网站和数据报告，整理2000年～2007年8年的乘同一邮轮进出香港的旅客人次，数据如下：
从上图可以直观地看出2005年乘坐同一邮轮进出香港的人数增长速度较快，较2004年有两倍多的增长，2003年出现较大幅度的下滑主要是因为非典型肺炎（SARS）的影响。定性角度分析香港迪士尼2005年开园对邮轮靠泊，游客参观有较大的影响。
由于整体数据波动较大，因此对香港迪士尼开园影响分析选取2003年～2007年共5年数据利用Excel进行线性回归分析，分析结果如下：
得到回归方程为：
（3-5）
此处，算出来的R2为0.997，相对而言拟合结果基本可信。依据回归分析模拟出2005年香港同一艘邮轮接待进出港游客数量应该是14798人次，而实际2005年的同一艘邮轮接待进出港游客为19697人次，由此可知，香港迪士尼的开园对邮轮游客进出港人数影响较大。随着邮轮船舶的大型化发展，以及香港迪士尼宣传效应，近几年的进出港人数有了较大幅度的增加，其中2010年，乘同一艘邮轮进出香港的人数就已经增加到47549人次。虽然，近些年大陆邮轮港口的发展，分流了一部分游客的靠港旅游，但仍然保持较高的旅游人次进出港。
因此，迪士尼与邮轮产业之间的关联性较强。上海迪士尼开园必将吸引大量的国内国际游客观光。
3.2 上海迪士尼乐园与邮轮的关联性分析
（1）带动相关产业的发展
迪士尼项目是世界级的主题公园，每年至少能带来千万级别的游客观光，如此规模将给上海服务业的发展带来新的发展机遇和挑战，也给城市交通带来较大的压力。
（2）促进旅游产业结构升级
依据国际旅游的发展经验来看，当人均GDP处在3000美元至10000美元之间时，该国居民旅游形式就会发生质的转变，其中参与和体验型的旅游消费需求会逐步形成。目前，长三角地区每年接待游客量占全国游客接待量约25%。迪士尼的建成与运营将补充长三角地区除了自然旅游资源外无国际主题公园的空缺，一定会吸引更多的游客观光，有助于提升上海旅游产业的现代化和国际化，也促进上海打造国际旅游品牌。迪士尼的品牌效益还会在一定程度上改变国内游客休闲旅游的方式，形成定制旅游计划的习惯，引导民众转变消费休闲方式。
（3）促进国内主题公园产业发展
中国本土的主题公园经过多年的发展，已经具备相当规模。2006年香港迪士尼乐园开始开园运营，每年给深圳“欢乐谷”带来大量的游客。2009年开园运营的上海“欢乐谷”等本土主题公园也将会利用迪士尼的契机，抓住机遇，飞速发展。
（4）促进上海及周边地区产业结构升级
据相关数据显示，发达国家的游乐支出约占整个社会支出的6%～7%。上海迪士尼乐园和上海世博园这两个重大旅游项目，将推动上海及周边地区经济结构转型，极大提升上海的城市吸引力，吸引更多的旅游、展览和商业会议等活动在此举办，从而带动上海及周边地区服务业快速升级。
迪士尼作为一个全球知名品牌，它的建设和运营将极大推动所在城市的国际知名度，也将大幅度提升城市整体的旅游形象。
4邮轮与迪士尼乐园联动机制制定
邮轮与迪士尼乐园联动发展机制是以利益为核心驱动机制，资源为基础推动机制，品牌、市场、信息及补贴为手段机制。出于利益考量，两者之间的会根据各自的资源特征通过市场共享和信息交互来降低成本，同时通过补贴机制达到成本均摊的合作模式，提高共同收益，最终提升旅游生态圈的收益。
4.1 资源共享机制
旅游资源的空间部分跨越了国界，邮轮旅游因其特殊性，其旅游资源的空间是不断变化的，迪士尼坐落上海，由于国际性，其旅游资源基本复制美国迪士尼文化，然后结合地缘特色，构建独有的旅游资源。进行跨越空间的旅游联动发展可以保证旅游资源的完整性，促进旅游的可持续发展，保障旅游生态圈构建。
4.2 信息交互机制
信息交互是邮轮与迪士尼联动发展的基本要求。两大旅游产品的联动发展的实施，需要把资源中的各种要素、各个层次视为交互的联合体，依靠各种优势做好联动发展。
在旅游产品的制定环节实现合理的资源配置，将双方的优势充分糅合在产品设计中，做到两者的深度转化与结合。充分利用灵活的市场开拓的以及地方政府的保障性政策，以促进在流通中各种旅游产品之间的信息交互。同时还要保持与政府相关部门之间的信息交流与有效沟通，及时了解当地政府的支持政策，充分把握机会，实现共同发展。
4.3 利益共享机制
邮轮与迪士尼之间的联动发展的根本目的是通过共享资源、信息交互、共享市场、相互补贴来获得利益最大化。两者之间的联动发展能够利用各自的优势来弥补自己的资源劣势。在充分的信息交互基础上，制定属于两者联动的特色旅游产品和路线，在提升游客满意度的前提下，挖掘游客的潜在消费，促进边缘经济发展，增加各自的游客收入。
4.4 市场共享机制
邮轮旅游产业的发展具有明显的季节性显著，上海每年3～10月份为邮轮旺季，期间输送大量的游客进出境旅游。淡季的邮轮旅游基本上处于闲置状态，造成巨大的旅游资源浪费。迪士尼落户上海后，由于其丰富的旅游资源会创造一个极大的旅游市场，两者之间通过市场共享，可以平衡淡旺季之间的巨大差异。另外周边的一些旅游景点，上海野生动物园、外滩、陆家嘴等都可以共享客源市场。
4.5 品牌共享机制
旅游品牌形象策划是根据旅游市场需求特点对所开发的旅游产品塑造一个贴切而富有特色的形象，以保证旅游产品能顺利进入市场。研究表面，良好的旅游形象是吸引旅游者最为有利的手段。
邮轮旅游始于18世纪末，兴盛于20世纪60年代，中国人对邮轮的认识主要来自于电影《泰坦尼克号》中的一些场景，因此，很多人会对一艘海上庞大而又神秘邮船产生向往。即使现在邮轮公司知名品牌有歌诗达邮轮、丽星邮轮、嘉年华邮轮、迪士尼邮轮等，他们都在努力给游客提供豪华舒适全新的旅游体验。
1955年7月第一个迪士尼乐园开园后，便成为世界上最具知名度和人气的主题乐园。至今，世界以有6家迪士尼，每年吸引大量游客光顾。每一个迪士尼有其相同的国际文化，但也有各自独特的风格。加州迪士尼拥有特色冒险乐园，奥兰多迪士尼则拥有神奇王国、新纪元、好莱坞影城、动物王国、台风湖水上乐园和暴风雪海滩水上乐园，东京迪士尼拥有传统迪士尼乐园和海洋世界，巴黎迪士尼拥有迪士尼乐园和迪士尼影城，香港迪士尼主营乐园，上海迪士尼将延续全球迪士尼的传统，这些乐园景点都给游客带来全世界最佳的度假体验。迪士尼已经成为全球知名品牌。
邮轮与迪士尼两大知名品牌之间的碰撞，更多的是融合而不是竞争。两者之间的品牌共享，打造出具有鲜明特色的旅游路线和产品是联动发展的动力机制之一。
4.6 成本补贴机制
旅游业发展的成本在于旅游规划、开发、营销等整个过程，各旅游主体独自进行规划开发及市场开拓都是在重复的投入成本，而联动发展可以通过共同营销、联动宣传、共享时长，彼此分担成本，达到降低成本效果。
邮轮挂靠港口收费是按时计的，时间越长，上缴给邮轮港口的费用越多。而迪士尼旅游的路线设计和产品体验需要保证6小时以上，才能使得游客充分体会到迪士尼乐园的精彩之处。这就需要邮轮必须给游客充足的岸上时间，给迪士尼源源不断送去大量游客。因此邮轮靠泊产生的成本需要迪士尼进行比例补贴，以保证双方共赢。
5小结
本文从六大迪士尼选址与邮轮码头距离实测数据出发，分析了迪士尼与邮轮港口的空间联系。然后通过线性回归模拟分析香港迪士尼开园前后邮轮游客变化情况，总结出迪士尼对邮轮的影响明显。从而得出上海迪士尼开园也将会带来邮轮游客数量较为明显的变化，两者关联性较为明显。在此基础上，制定了两者之间的联动机制，以促进更好的发展。
参考文献：
[1] 徐清.关于迪斯尼选址问题的分析[J].经营管理者，2010，4：55-56.
[2] 黄海天.上海迪士尼对长三角旅游业的拉动效应研究[J].特区经济，2011，1：64-65.
[3] 静超.欧洲迪士尼乐园经营失败的环境分析[J].长春理工大学学报（高教版），2007（01）.
[4] 苏柱华等.基于循环经济的城乡旅游产业互补共生圈构建实证分析[J].广东农业科学， 2008（11）：124-126.
[5] 郭翠莲，苏清海.关于推进大武夷智慧旅游建设的思考[J].武夷学院学报，2016.01：15-19.
