船舶消防演习的要求探讨
姚万军
近几年来，在国外港口国监督检查（PSC）中，多艘船舶因为不能有效实施消防演习而被滞留，被认为ISM管理缺陷。在船舶审核时也发现许多船舶消防演习内容未能覆盖SOLAS公约要求，指挥和组织不到位、演习不切实际、海员职责不清、不能正确使用消防装备及消防设施等情况。不但容易导致船舶在PSC检查时被滞留，而且更重要的是一旦真正发生火灾，就可能无法组织有效灭火或疏散人员，造成重大人员伤亡和财产损失。
由于此类消防演习缺陷，2014-2016年在日本中部名古屋地区以及美国、欧洲地区已有多艘船舶被滞留，涉及的缺陷均是由于应急消防演习演习失败，被PSCO判定滞留，同时给出涉及ISM关于船员培训（ISM规则第6要素）方面的滞留缺陷。一旦因此缺陷滞留，PSCO都会要求进行外部检验/附加审核和外部培训，满足要求再上船复查，通常培训需要2～3天，由此将直接导致近万美元经济损失。
一、公约对船舶消防演习的相关要求：
为保证海上安全，防止人身伤亡和环境污染，国际海事组织制定了一系列公约、规则、标准和决议。其中SOLAS公约及STCW公约对海上航行安全和海员培训及适任都提出了具体要求。
（一）关于海员消防培训及消防演习的一般要求
1.上船后接受必要的消防培训：每位被指派具有应急职责的船员，应在开航前熟悉这些职责。海员上船后，应尽快在不迟于2个星期内，对其进行有关使用包括救生艇筏锁具在内的船上救生设备和使用船上消防设备的船上培训。每次授课可以是消防设备的各个不同部分，但在任何2个月的授课期内应包括该船的全部消防设备。
2.消防演习的周期要求：每名海员每月应至少参加一次消防演习。若有25%以上海员未参加该船上的上个月消防演习，应在该船舶离港后24小时内举行演习。（这里指的是25%以上海员未参加上个月消防演习，而非25%以上海员换班。）
3.消防演习中的时间要求：在发出消防信号后2分钟内，船员应能完成集合；5分钟内启动消防泵或应急消防泵且至少有2根消防水喉正常压力出水；5分钟内应穿戴好消防员装备。
4.消防演习的准备要求：船长，轮机长和三副应根据本船的实际情况预先编制好消防演习的程序，并认真编排和填写船舶应急部署表及船员应变任务卡（床头卡）。
5.消防演习不仅可在白天进行，也可在晚上进行，不仅可在航行中进行，也可在停泊中进行，船长一般不应提前通知船员。
6.消防演习应经常更换假设火灾处所，以提高船员对船舶不同处所火灾的应变能力。演习处所在6个月内的每次演习所选择的处所不应重复，并应覆盖所有船上场所和科目。
7.一次演习结束时，应进行建设性的讨论和分析总结。
（二）每次消防演習的内容：
1.集合站报到，并准备执行应变部署表中规定的任务；
2.消防泵或应急消防泵，至少射出两股水柱，压力正常；
3.检查并正确穿戴消防员装备和合理使用其他设备；
4.检查及操作相关通信设备、应急报警信号和通用报警；
5.检查及操作水密门、防火门、挡火闸和通风筒的工作情况；
6.检查供灭火失败随后弃船的必要设施及装置；
7.演习中使用过的设备应立即放回原处并恢复到完好的操作状况；演习中发现的任何故障和缺陷，应尽快予以消除；
8.演习结束，应进行总结及讲评。
（三）做好相关记录
消防演习的基本情况应记入航海日志和相关的演习记录本，最好建议船上保留演习的照片或视频材料。一般情况下轮机日志只记录演习起止时间和名称即可。
二、发生船舶火灾后的消防一般程序
（一）小型（初始）火灾
发现失火的船员应立即报警，连续高喊“着火了”，按附近的火警警报按钮，同时使用附近的手提灭火器进行有效的灭火。
（二）火灾
如果未对小型（初始）火灾进行有效的扑灭，小型（初始）火灾就会发展成大型火灾。这时，首先要做的是人员救助。救助者应判断是否有人员处于危险的境地中，然后根据情况确定要采取的救助行动。所有的人员救助行动都要将受困人员从房间、火灾现场或其他场所转移至安全地点。救助工作是十分复杂的，有时为了救助人员而不得不延缓灭火工作，如：进行通风、排除脱险通道中的积水，控制火势蔓延等。人员救助要求有训练有素的人员及良好的技术装备。救助人员要接受全面的有关救助知识的培训，至少要求拥有紧急救护和使用正压式空气呼吸器的知识。
其次是防止火灾蔓延。火灾的蔓延速度是与火场周围的空气含氧量有关的，对于控制火势与灭火来说，保持火场周围的气密是十分必要的，这就是隔离工作，即将火灾限制在一个相对狭窄的区域内，并阻止火势蔓延。因此，要依靠船舶的防火结构（防火分隔、防火门、通风筒、防火挡板等），关闭它们能够切断空气供应、阻断高温和防止火灾蔓延。同时，要充分考虑火场周围环境，如果可能，还应切断受损部位的电路、把可燃物和易燃物品移走或用水进行降温。
再次是灭火、防止复燃和调查损坏情况。对火灾现场的火势进行有效控制后，应充分考虑利用各种灭火系统和设备进行灭火。由于火势随时变化，在灭火中应时刻注意。同时还应注意高温、热浪、浓烟、有毒气体等对灭火人员安全的影响。扑灭火灾后，要观察火灾现场一段时间，确定火是否确实扑灭，以防止复燃，然后调查损坏情况。
关于什么情况下要进行探火？在机舱火源不明，烟雾较大的情况下，总指挥才向现场指挥发布探火命令。探火员进入机舱前，消防员应手持皮龙水枪对准机舱入口门及附近舱壁进行喷射降温。
探火员抵达着火区域后，如果发现火情较小，立即用火场附近手提灭火器进行扑救；如果油管破损造成的火灾，探火员应首先关掉油路再灭火；如果电路着火，探火员应切断电源后再灭火。当火势较大手提灭火器灭火无效时，探火员应立即撤离机舱。探火员撤出后立即向现场指挥报告着火部位、火势、火的种类及灭火情况。
三、船舶消防的操作性检查
审核员可以根据船舶应变部署表，指定负责消防职责的海员进行消防演习。经与船长协商后，可在船上选择一两个具体的位置作为模拟火场，并向海员描述火情。然后指派一名海员到模拟火场发出火警报警，观察海员如何将火警报告给驾驶台，各消防组到达火场如何启动灭火设备扑灭模拟火源，各消防组的组长应能恰当地向组员发出命令，并保持与驾驶台之间畅通有效的联系，及时将现场情况报告驾驶台。检查海员是否能正确穿戴消防员装备及合理使用消防用具。检查消防员在探火、灭火及搜救过程中是否能在确保自身安全的情况下开展有效的行动。检查判断大型灭火系统的施放前准备工作。检查全船的应急照明。选择一名海员为模拟伤员，检查海员对人员受伤的反应行动，观察担架人员通过狭窄通道、楼梯或门的熟练程度。检查及评估整个消防演习的实战性、逼真性及实效性。
四、消防演习通用程序及要求
（一）火灾的发现与报警
（二）发出全船火灾报警信号
（三）全体船员的行动
（四）机舱灭火及救助受困人员
（五）演习结束及讲评
（举例）船舶消防演习——模拟机舱副机平台着火介绍（类似有锅炉、主机平台等）：
第一步：火灾的发现及报警
此阶段应注意以下几方面问题：
1.机舱值班人员发现火情后，应立即报警，并及时关闭通风。
◎ 按下着火区域火警按钮
◎ 向驾驶台报告着火部位、火情及火势、是否有人受伤受困
2.在确保自身安全前提下，进行初始灭火，接近火场救人
利用身边的手提或移动式灭火器具、局部水雾系统或消防水等尝试灭火，当火势较大无法控制时，迅速撤离机舱。
3.撤离机舱时，应就近取得并穿戴EEBD，从楼梯或逃生通道撤离。
4.撤离过程中要大声呼救：“机舱着火了”，尽可能通知他人。
第二步：发出全船火灾报警信号
1.驾驶台值班人员接到机舱值班人员报警后，立即施放消防信号并全船广播通知具体着火部位及火情火势。
2.船长作为总指挥听到警报后，应火速赶往驾驶台接替指挥，迅速与现场指挥建立联系，了解火情火势及人员伤亡情况，及时准确果断底下达各项指令。
3.对于无人值班机舱AUTO-0，火情往往由值班驾驶员通过火灾报警系统发现，在船长上驾驶室前应替代船长指挥演习并做出有效反应，如开启全船通用报警、号笛和通过广播通报具体着火部位并要求指定人员到最方便进入火场的安全区域集合。
4.船长命令驾驶员模拟向港口当局（海事部门）及公司報告情况并请求岸基支持。
5.做好相关记录。
第三步：全体船员的行动
1.全体船员听到听清警报后，根据应变部署携带相关器材在2分钟内赶到集合地点，消防队、隔离队、救护队队长清点完各自队员后及时向现场指挥报告。
2.消防队队员携带消防员装备到达集合地点后，应在3分钟内正确、快速地穿戴好消防员装备；
3.皮龙组在靠近机舱入口处迅速接妥两组皮龙；（如船舶靠泊期间发生火灾，还要接妥国际通岸接头。）
4.关闭消防隔离阀并起动应急消防泵（如着火部位远离主消防泵和主发电机组，可通知驾驶室遥控起动主消防泵），3分钟内确保两股水柱正常压力出水。
5.隔离队检查并关闭机舱与生活区的通风，关闭防火门及挡风闸，风油切断，检查并操作水密门，检查并操作所有通风筒及机舱开口关闭装置，做好封舱前准备。（此阶段应注意：当有人在机舱初始灭火或有人受困时，不能完全关闭机舱通风。）
6.救护队应准备担架、检查急救药箱情况。
7.如有人员受困应首先实施救助，演习时一般应模拟或至少间隔进行模拟人员搜救情况。
8.在行动过程中，消防队指定人员应模拟进行灭火或进行灭火前准备。待消防员着装完毕将该工作交给消防员执行。
第四步：机舱灭火及救助受困人员
1.消防员接到现场指挥进机舱灭火的指令后，要尽量从距离着火部位较近的机舱入口处进入，同时尽量选择位置较低的机舱入口。
2.皮龙组队员应手持消防水枪对机舱入口及周围舱壁进行降温。
3.开门前，消防员协助人员一定要先用手背选上中下3个部位测温，然后用肩顶住门，慢慢打开，防止被气浪冲倒。
4.进入机舱前，打开防爆灯，两名消防员要保持一臂距离先后有序进入机舱。协助人员应报告并记录消防员进舱时间，以免进入时间太长，气瓶压力不够。
5.两名消防员可共享一根安全绳，该绳的末端要与船材生根相连。安全绳要带力，使用安全绳传递信号时，一定要大幅度拉伸，确保信号准确无误。
安全绳信号含义：拉一下，放绳前进；拉两下，消防（探火）员到位；拉三下，拉紧绳索，正在撤离现场；拉四下以上：需要救援。
6.进入机舱后，消防员应采取半蹲式前进，身体重心在后脚，前脚踏实再向前移动。前面消防员每步移动时要做好脚下试探的动作。在行进路上时，要不时有扑赶烟尘的动作。
7.前面1号消防员手持水雾直流两用水枪，开启水雾形成水幕保护，2号消防员要一手搭在1号消防员的肩上，一手帮助夹带着消防皮龙，两人同行。如两人必须暂时分开，相距应不超过2米。
8.抵达机舱失火区域后，距离着火点2米左右的地方站稳。对准目标喷水，喷水时应体现出水压的反作用。象征性喷水30～50秒。
9.机舱中如搜寻到受困人员，应先将人员救出，救护队扶伤员上担架时应注意避免造成二次伤害，小心谨慎地通过狭窄楼梯及过道。
10.消防员进入机舱灭火过程中，为防止灭火失败而殃及全船，现场指挥还应安排其他人员检查救生艇等设施，做好弃船前准备。
11.消防员搜救人员或灭火出机舱后，马上向现场指挥汇报火情，如火势蔓延无法控制，应建议现场指挥采用固定灭火系统进行灭火。
12.现场指挥请示总指挥后，下达开启施放固定灭火系统警报，集合所有人员清点人数。
13.确认全部人员都撤离到集合地点后，现场指挥果断下达封舱命令，关闭速闭阀，一切准备就绪后命令三副施放机舱固定式二氧化碳灭火系统。
14.消防演习施放固定式二氧化碳灭火系统时，每次模拟释放的方法应尽可能不同，可分别选择在遥控释放控制站或二氧化碳间直接控制站模拟释放。
15.施放完毕要加强外围值守巡查，检查封舱情况，避免泄露，同时要不断对机舱舱壁进行测温，必要时使用海水进行降温，待温度明显下降后说明火已被控制或熄灭。
16.封舱24小时后，消防员进入机舱二次探火时，要提前开启机舱所有开口及通风、测氧测爆，确保进入人员安全。
17.消防员向现场指挥报告火已彻底熄灭，无复燃迹象。
机舱二氧化碳释放要严格按照本船施放说明操作。并要在2分钟内将机舱灭火所需的数量一次全部释放进机舱，只有快速才能有效控制和扑灭火灾。
二氧化碳释放后，封舱至少24小时，期间不得擅自启封，并且不间断检查相邻舱室壁的情况。24小时后派消防员穿戴消防员装备进入火场探火。消防员进入机舱二次探火时，要提前开启机舱所有开口及通风、测氧测爆，确保进入人员安全。
第五步：演习结束及总结
总指挥宣布：演习结束，器材归位。
驾驶台发布演习解除警报：“——”一长声。
人员集中，总指挥及现场指挥评估并点评本次演习。
现场讲评：
在实际演习中，现场讲评经常被忽视。很多船员认为演习已经结束了，没有讲评的必要，甚至有些船长也这样认为。其实现场讲评非常重要，并不比前面灭火过程中任何一步分量轻。演习结束后，总指挥和现场指挥进行点评时应指出所有存在的不足，还可让所有人员互相点评，针对不足进行正确的演示纠正，这也是公约要求的内容。千万不要带“病”收场而被PSC检查官判定组织不力、演习失效等而被滞留。另外还可主动请PSC检查官进行点评以进一步帮助改进。只有这样才能真正做到通过每次演习让每个海员都得到锻炼，业务水平及技能都得到提高。
船舶演习讲评应侧重以下几点：
1.人员集合到位及应急消防泵出水时间
2.人员着装及应携带装备是否正确
3 开始行动后应完成动作是否到位，有没有向现场指挥进行报告
4.消防员着装速度是否符合要求
5.消防员探火及灭火时过程及报告
6.演习结束时消防设备的整理及归位
现场讲评：
首先全体人员在收到并听清警报后，能够在2分钟内携带相关器材迅速抵達集合站；5分钟内启动应急消防泵并确保消防皮龙正常压力出水；消防员装备能够在3分钟内穿戴完毕；在整个演练过程中总指挥与现场指挥之间以及指挥人员与团队其他成员之间联络畅通，指令清晰；全体人员基本能够按照应急部署表相关规定履行职责。
但还存在以下几方面问题：（1）消防员装备穿戴不规范。穿戴前尤其注意要进行空气瓶低压报警测试及呼吸面罩的气密性检查；着装时消防裤背带要调整好，不能太松；背上空气瓶后要跳跃几下，根据人体身材调整背带和腰带以使气瓶贴身舒适；防爆灯应斜挎，挂带不能太长，使其正好处于腋下位置，胳膊可以夹住并控制照明方向。（2）消防员进入机舱前，其他消防队员应手持消防皮龙对机舱门及附近舱壁进行喷水降温，直到消防员接过皮龙进入机舱灭火。（3）消防员进机舱灭火过程中，指定协助人员在门外一定要控制好安全绳，安全绳应始终带力，不能松松垮垮，还要避免机舱门将安全绳及消防皮龙夹住，影响信号传递及灭火行动。（4）消防员抵达2号副机旁边灭火时，步伐及动作应逼真，体现皮龙巨大的后坐力。（5）2号副机前灭火时间太短，应对准目标喷射30～50秒，然后发出灭火失败信号并迅速撤离。（6）通过安全绳向外发送信号时，拉动安全绳的幅度一定要大，避免信号传递失误。（7）消防员撤离时，随身携带的消防皮龙应带回，不能扔在原地，一方面携带皮龙返回水雾有保护作用，另一方面皮龙水带不收回，机舱门关不严，将影响下一步封舱。（8）采取封舱措施后，机舱区域及机舱上部区域所有的水密门均要关闭，演习时容易被忽视。（9）搜救伤员时，适当演练使用担架，一旦有重伤员，机舱楼梯及走廊运送伤员会很困难。（10）在停泊期间发生火灾，应接妥国际通岸接头，上述演习中忽视了这个环节。
五、消防员装备培训
（一）消防员装备使用说明
船舶一般至少配有2套消防员装备，配套备用气瓶4只，每只容量8升，气瓶内的压力应在28 Mpa～30 Mpa范围内，正常使用时间不低于30分钟，当气瓶内压力降至 5.5±0.5Mpa 时，低压报警哨会响，此时提醒大约75%空气已用完，此时剩余使用时间仅为8分钟左右，人员需要尽快撤离火场。协助人员在消防员进入火场时做好时间记录，在认为必要时可通知消防员提前返回，不致到时造成紧张而发生意外。在使用前要检查所有属件是否齐全完好；衣服有无破损；搭扣背带是否缺少或损坏；头罩护目镜是否明亮；低压报警是否正常。
消防员装备应放在船舶不同部位，既要存放安全，又要随时可取可用。
（二）消防员装备穿戴步骤
◎听到火警报警后，消防员应立即从消防员装备储存处取出此装备，快速到达火场附近。
◎协助人员将消防裤口套在长筒靴上，并将所有物品整理到位。
◎消防员先穿消防裤及长靴，根据各人身材调整好裤子背带，系好腰带，裤脚要置于消防靴外面，系好耐火鞋罩。
◎同时协助人员首先应检查气瓶定位，气瓶阀门是否关闭（应关闭），减压阀应与气瓶出气口相连接，供气软管旋转接口应与供气阀相连接，并扣入皮带扣环中。然后进行使用前的快速检查：（1）检查瓶内压力及气密性。将气瓶阀门完全打开，观察压力表显示压力是否正常，关闭气瓶阀门后，观察压力表显示压力变动情况（2）检查报警哨，低压时必须发出报警声响。（3）检查呼吸面罩气密性。戴上面罩后将管内残气吸尽，罩内保持负压，此时面罩在大气压力作用下，将向人脸部贴紧，感觉呼吸困难，说明面罩气密性良好。
◎消防员背上气瓶（瓶头阀朝下），尽量将气瓶背在背上方，使重量落于腰胯部位，减轻肩带对胸部的压迫，便于呼吸及行动灵活。跳跃几下，根据人体身材调整背带和腰带以使气瓶贴身舒适，锁紧腰带卡扣。
◎消防员穿上消防上衣。
◎戴上消防头盔，并翻至头后。
◎先将面罩挂带挂在颈上，将供气阀连接在面罩上的接口处（从消防上衣胸部口袋处穿过），戴上呼吸面罩后均匀收紧系带，使其贴紧额和脸面，保持面罩上下和左右的均衡及舒适。打开气瓶开关，确保消防员呼吸足够气量供应。
◎调整好消防上衣衣襟，系上扣子。
◎戴正消防头盔，协助人员帮助消防员戴好消防面罩。
◎防爆灯斜跨于颈上腋下，挂带不能太松，进入机舱前打开。
◎戴好消防手套 ，挂好太平斧。
◎系好安全绳，卡扣与腰带卡环相连，绳末端与船材生根相连。
◎穿戴消防员装备应在3分钟之内完成。
◎消防员装备不可直接贴身穿戴，里面要穿适当衣服。
（注意：按照PSCO要求进行消防演习时，消防员要携带一个备用气瓶。①万一演习中途气瓶没气了，可以更换气瓶。②PSCO有时会有意中断演习，告诉船长一名消防员的气瓶没有气了，看船员如何处理。如果遇到任何一种情况，没有备用气瓶，演习可能会被认为失败）。
消防员装备的穿戴及呼吸器的使用，要经常安排时间学习及实际穿戴演练。
训练时，消防员装备穿戴2人一组，协助人员与消防员要分工明确，配合默契，协同一致。
按照相关规定，船上每名船员都能熟练穿戴消防员装备并掌握相关操作要领，在实战时，要严格遵守操作规程，避免存在侥幸心理，造成不必要的人员伤害。
六、现场审核可能发现的问题（不符合）及处理：
（一）船舶消防训练和消防培训记录
船舶应编写适合本船的消防培训和训练手册，满足SOLAS公约及修正案的要求，并存放在公共场所，供船员随时查阅；船舶应制定年度培训计划，并按照SOLAS公约及修正案的要求，海员上船后接受必要消防培训。新海员上船后，应尽快在不迟于2個星期内，对其进行有关使用船上消防设备的船上训练。每次授课可以是消防设备的各个不同部分，但在任何2个月的授课期内应包括该船的全部消防设备。
（二）船舶消防演习
消防演习的周期要求：每名海员每月应至少参加一次消防演习。若有25%以上海员未参加该船上的上个月消防演习，应在该船舶离港后24小时内举行演习。（这里指的是25%以上海员未参加上个月消防演习，而非25%以上海员换班。）
近几年来，在国外港口国监督检查（PSC）中，多艘船舶因为不能有效实施消防演习而被滞留，被认为ISM管理缺陷。在船舶审核时也发现许多船舶消防演习内容未能覆盖SOLAS公约要求，指挥和组织不到位、演习不切实际、海员职责不清、不能正确使用消防装备及消防设施等情况。不但容易导致船舶在PSC检查时被滞留，而且更重要的是一旦真正发生火灾，就可能无法组织有效灭火或疏散人员，造成重大人员伤亡和财产损失。
由于此类消防演习缺陷，2014-2016年在日本中部名古屋地区以及美国、欧洲地区已有多艘船舶被滞留，涉及的缺陷均是由于应急消防演习演习失败，被PSCO判定滞留，同时给出涉及ISM关于船员培训（ISM规则第6要素）方面的滞留缺陷。一旦因此缺陷滞留，PSCO都会要求进行外部检验/附加审核和外部培训，满足要求再上船复查，通常培训需要2～3天，由此将直接导致近万美元经济损失。
一、公约对船舶消防演习的相关要求：
为保证海上安全，防止人身伤亡和环境污染，国际海事组织制定了一系列公约、规则、标准和决议。其中SOLAS公约及STCW公约对海上航行安全和海员培训及适任都提出了具体要求。
（一）关于海员消防培训及消防演习的一般要求
1.上船后接受必要的消防培训：每位被指派具有应急职责的船员，应在开航前熟悉这些职责。海员上船后，应尽快在不迟于2个星期内，对其进行有关使用包括救生艇筏锁具在内的船上救生设备和使用船上消防设备的船上培训。每次授课可以是消防设备的各个不同部分，但在任何2个月的授课期内应包括该船的全部消防设备。
2.消防演习的周期要求：每名海员每月应至少参加一次消防演习。若有25%以上海员未参加该船上的上个月消防演习，应在该船舶离港后24小时内举行演习。（这里指的是25%以上海员未参加上个月消防演习，而非25%以上海员换班。）
3.消防演习中的时间要求：在发出消防信号后2分钟内，船员应能完成集合；5分钟内启动消防泵或应急消防泵且至少有2根消防水喉正常压力出水；5分钟内应穿戴好消防员装备。
4.消防演习的准备要求：船长，轮机长和三副应根据本船的实际情况预先编制好消防演习的程序，并认真编排和填写船舶应急部署表及船员应变任务卡（床头卡）。
5.消防演习不仅可在白天进行，也可在晚上进行，不仅可在航行中进行，也可在停泊中进行，船长一般不应提前通知船员。
6.消防演习应经常更换假设火灾处所，以提高船员对船舶不同处所火灾的应变能力。演习处所在6个月内的每次演习所选择的处所不应重复，并应覆盖所有船上场所和科目。
7.一次演习结束时，应进行建设性的讨论和分析总结。
（二）每次消防演習的内容：
1.集合站报到，并准备执行应变部署表中规定的任务；
2.消防泵或应急消防泵，至少射出两股水柱，压力正常；
3.检查并正确穿戴消防员装备和合理使用其他设备；
4.检查及操作相关通信设备、应急报警信号和通用报警；
5.检查及操作水密门、防火门、挡火闸和通风筒的工作情况；
6.检查供灭火失败随后弃船的必要设施及装置；
7.演习中使用过的设备应立即放回原处并恢复到完好的操作状况；演习中发现的任何故障和缺陷，应尽快予以消除；
8.演习结束，应进行总结及讲评。
（三）做好相关记录
消防演习的基本情况应记入航海日志和相关的演习记录本，最好建议船上保留演习的照片或视频材料。一般情况下轮机日志只记录演习起止时间和名称即可。
二、发生船舶火灾后的消防一般程序
（一）小型（初始）火灾
发现失火的船员应立即报警，连续高喊“着火了”，按附近的火警警报按钮，同时使用附近的手提灭火器进行有效的灭火。
（二）火灾
如果未对小型（初始）火灾进行有效的扑灭，小型（初始）火灾就会发展成大型火灾。这时，首先要做的是人员救助。救助者应判断是否有人员处于危险的境地中，然后根据情况确定要采取的救助行动。所有的人员救助行动都要将受困人员从房间、火灾现场或其他场所转移至安全地点。救助工作是十分复杂的，有时为了救助人员而不得不延缓灭火工作，如：进行通风、排除脱险通道中的积水，控制火势蔓延等。人员救助要求有训练有素的人员及良好的技术装备。救助人员要接受全面的有关救助知识的培训，至少要求拥有紧急救护和使用正压式空气呼吸器的知识。
其次是防止火灾蔓延。火灾的蔓延速度是与火场周围的空气含氧量有关的，对于控制火势与灭火来说，保持火场周围的气密是十分必要的，这就是隔离工作，即将火灾限制在一个相对狭窄的区域内，并阻止火势蔓延。因此，要依靠船舶的防火结构（防火分隔、防火门、通风筒、防火挡板等），关闭它们能够切断空气供应、阻断高温和防止火灾蔓延。同时，要充分考虑火场周围环境，如果可能，还应切断受损部位的电路、把可燃物和易燃物品移走或用水进行降温。
再次是灭火、防止复燃和调查损坏情况。对火灾现场的火势进行有效控制后，应充分考虑利用各种灭火系统和设备进行灭火。由于火势随时变化，在灭火中应时刻注意。同时还应注意高温、热浪、浓烟、有毒气体等对灭火人员安全的影响。扑灭火灾后，要观察火灾现场一段时间，确定火是否确实扑灭，以防止复燃，然后调查损坏情况。
关于什么情况下要进行探火？在机舱火源不明，烟雾较大的情况下，总指挥才向现场指挥发布探火命令。探火员进入机舱前，消防员应手持皮龙水枪对准机舱入口门及附近舱壁进行喷射降温。
探火员抵达着火区域后，如果发现火情较小，立即用火场附近手提灭火器进行扑救；如果油管破损造成的火灾，探火员应首先关掉油路再灭火；如果电路着火，探火员应切断电源后再灭火。当火势较大手提灭火器灭火无效时，探火员应立即撤离机舱。探火员撤出后立即向现场指挥报告着火部位、火势、火的种类及灭火情况。
三、船舶消防的操作性检查
审核员可以根据船舶应变部署表，指定负责消防职责的海员进行消防演习。经与船长协商后，可在船上选择一两个具体的位置作为模拟火场，并向海员描述火情。然后指派一名海员到模拟火场发出火警报警，观察海员如何将火警报告给驾驶台，各消防组到达火场如何启动灭火设备扑灭模拟火源，各消防组的组长应能恰当地向组员发出命令，并保持与驾驶台之间畅通有效的联系，及时将现场情况报告驾驶台。检查海员是否能正确穿戴消防员装备及合理使用消防用具。检查消防员在探火、灭火及搜救过程中是否能在确保自身安全的情况下开展有效的行动。检查判断大型灭火系统的施放前准备工作。检查全船的应急照明。选择一名海员为模拟伤员，检查海员对人员受伤的反应行动，观察担架人员通过狭窄通道、楼梯或门的熟练程度。检查及评估整个消防演习的实战性、逼真性及实效性。
四、消防演习通用程序及要求
（一）火灾的发现与报警
（二）发出全船火灾报警信号
（三）全体船员的行动
（四）机舱灭火及救助受困人员
（五）演习结束及讲评
（举例）船舶消防演习——模拟机舱副机平台着火介绍（类似有锅炉、主机平台等）：
第一步：火灾的发现及报警
此阶段应注意以下几方面问题：
1.机舱值班人员发现火情后，应立即报警，并及时关闭通风。
◎ 按下着火区域火警按钮
◎ 向驾驶台报告着火部位、火情及火势、是否有人受伤受困
2.在确保自身安全前提下，进行初始灭火，接近火场救人
利用身边的手提或移动式灭火器具、局部水雾系统或消防水等尝试灭火，当火势较大无法控制时，迅速撤离机舱。
3.撤离机舱时，应就近取得并穿戴EEBD，从楼梯或逃生通道撤离。
4.撤离过程中要大声呼救：“机舱着火了”，尽可能通知他人。
第二步：发出全船火灾报警信号
1.驾驶台值班人员接到机舱值班人员报警后，立即施放消防信号并全船广播通知具体着火部位及火情火势。
2.船长作为总指挥听到警报后，应火速赶往驾驶台接替指挥，迅速与现场指挥建立联系，了解火情火势及人员伤亡情况，及时准确果断底下达各项指令。
3.对于无人值班机舱AUTO-0，火情往往由值班驾驶员通过火灾报警系统发现，在船长上驾驶室前应替代船长指挥演习并做出有效反应，如开启全船通用报警、号笛和通过广播通报具体着火部位并要求指定人员到最方便进入火场的安全区域集合。
4.船长命令驾驶员模拟向港口当局（海事部门）及公司報告情况并请求岸基支持。
5.做好相关记录。
第三步：全体船员的行动
1.全体船员听到听清警报后，根据应变部署携带相关器材在2分钟内赶到集合地点，消防队、隔离队、救护队队长清点完各自队员后及时向现场指挥报告。
2.消防队队员携带消防员装备到达集合地点后，应在3分钟内正确、快速地穿戴好消防员装备；
3.皮龙组在靠近机舱入口处迅速接妥两组皮龙；（如船舶靠泊期间发生火灾，还要接妥国际通岸接头。）
4.关闭消防隔离阀并起动应急消防泵（如着火部位远离主消防泵和主发电机组，可通知驾驶室遥控起动主消防泵），3分钟内确保两股水柱正常压力出水。
5.隔离队检查并关闭机舱与生活区的通风，关闭防火门及挡风闸，风油切断，检查并操作水密门，检查并操作所有通风筒及机舱开口关闭装置，做好封舱前准备。（此阶段应注意：当有人在机舱初始灭火或有人受困时，不能完全关闭机舱通风。）
6.救护队应准备担架、检查急救药箱情况。
7.如有人员受困应首先实施救助，演习时一般应模拟或至少间隔进行模拟人员搜救情况。
8.在行动过程中，消防队指定人员应模拟进行灭火或进行灭火前准备。待消防员着装完毕将该工作交给消防员执行。
第四步：机舱灭火及救助受困人员
1.消防员接到现场指挥进机舱灭火的指令后，要尽量从距离着火部位较近的机舱入口处进入，同时尽量选择位置较低的机舱入口。
2.皮龙组队员应手持消防水枪对机舱入口及周围舱壁进行降温。
3.开门前，消防员协助人员一定要先用手背选上中下3个部位测温，然后用肩顶住门，慢慢打开，防止被气浪冲倒。
4.进入机舱前，打开防爆灯，两名消防员要保持一臂距离先后有序进入机舱。协助人员应报告并记录消防员进舱时间，以免进入时间太长，气瓶压力不够。
5.两名消防员可共享一根安全绳，该绳的末端要与船材生根相连。安全绳要带力，使用安全绳传递信号时，一定要大幅度拉伸，确保信号准确无误。
安全绳信号含义：拉一下，放绳前进；拉两下，消防（探火）员到位；拉三下，拉紧绳索，正在撤离现场；拉四下以上：需要救援。
6.进入机舱后，消防员应采取半蹲式前进，身体重心在后脚，前脚踏实再向前移动。前面消防员每步移动时要做好脚下试探的动作。在行进路上时，要不时有扑赶烟尘的动作。
7.前面1号消防员手持水雾直流两用水枪，开启水雾形成水幕保护，2号消防员要一手搭在1号消防员的肩上，一手帮助夹带着消防皮龙，两人同行。如两人必须暂时分开，相距应不超过2米。
8.抵达机舱失火区域后，距离着火点2米左右的地方站稳。对准目标喷水，喷水时应体现出水压的反作用。象征性喷水30～50秒。
9.机舱中如搜寻到受困人员，应先将人员救出，救护队扶伤员上担架时应注意避免造成二次伤害，小心谨慎地通过狭窄楼梯及过道。
10.消防员进入机舱灭火过程中，为防止灭火失败而殃及全船，现场指挥还应安排其他人员检查救生艇等设施，做好弃船前准备。
11.消防员搜救人员或灭火出机舱后，马上向现场指挥汇报火情，如火势蔓延无法控制，应建议现场指挥采用固定灭火系统进行灭火。
12.现场指挥请示总指挥后，下达开启施放固定灭火系统警报，集合所有人员清点人数。
13.确认全部人员都撤离到集合地点后，现场指挥果断下达封舱命令，关闭速闭阀，一切准备就绪后命令三副施放机舱固定式二氧化碳灭火系统。
14.消防演习施放固定式二氧化碳灭火系统时，每次模拟释放的方法应尽可能不同，可分别选择在遥控释放控制站或二氧化碳间直接控制站模拟释放。
15.施放完毕要加强外围值守巡查，检查封舱情况，避免泄露，同时要不断对机舱舱壁进行测温，必要时使用海水进行降温，待温度明显下降后说明火已被控制或熄灭。
16.封舱24小时后，消防员进入机舱二次探火时，要提前开启机舱所有开口及通风、测氧测爆，确保进入人员安全。
17.消防员向现场指挥报告火已彻底熄灭，无复燃迹象。
机舱二氧化碳释放要严格按照本船施放说明操作。并要在2分钟内将机舱灭火所需的数量一次全部释放进机舱，只有快速才能有效控制和扑灭火灾。
二氧化碳释放后，封舱至少24小时，期间不得擅自启封，并且不间断检查相邻舱室壁的情况。24小时后派消防员穿戴消防员装备进入火场探火。消防员进入机舱二次探火时，要提前开启机舱所有开口及通风、测氧测爆，确保进入人员安全。
第五步：演习结束及总结
总指挥宣布：演习结束，器材归位。
驾驶台发布演习解除警报：“——”一长声。
人员集中，总指挥及现场指挥评估并点评本次演习。
现场讲评：
在实际演习中，现场讲评经常被忽视。很多船员认为演习已经结束了，没有讲评的必要，甚至有些船长也这样认为。其实现场讲评非常重要，并不比前面灭火过程中任何一步分量轻。演习结束后，总指挥和现场指挥进行点评时应指出所有存在的不足，还可让所有人员互相点评，针对不足进行正确的演示纠正，这也是公约要求的内容。千万不要带“病”收场而被PSC检查官判定组织不力、演习失效等而被滞留。另外还可主动请PSC检查官进行点评以进一步帮助改进。只有这样才能真正做到通过每次演习让每个海员都得到锻炼，业务水平及技能都得到提高。
船舶演习讲评应侧重以下几点：
1.人员集合到位及应急消防泵出水时间
2.人员着装及应携带装备是否正确
3 开始行动后应完成动作是否到位，有没有向现场指挥进行报告
4.消防员着装速度是否符合要求
5.消防员探火及灭火时过程及报告
6.演习结束时消防设备的整理及归位
现场讲评：
首先全体人员在收到并听清警报后，能够在2分钟内携带相关器材迅速抵達集合站；5分钟内启动应急消防泵并确保消防皮龙正常压力出水；消防员装备能够在3分钟内穿戴完毕；在整个演练过程中总指挥与现场指挥之间以及指挥人员与团队其他成员之间联络畅通，指令清晰；全体人员基本能够按照应急部署表相关规定履行职责。
但还存在以下几方面问题：（1）消防员装备穿戴不规范。穿戴前尤其注意要进行空气瓶低压报警测试及呼吸面罩的气密性检查；着装时消防裤背带要调整好，不能太松；背上空气瓶后要跳跃几下，根据人体身材调整背带和腰带以使气瓶贴身舒适；防爆灯应斜挎，挂带不能太长，使其正好处于腋下位置，胳膊可以夹住并控制照明方向。（2）消防员进入机舱前，其他消防队员应手持消防皮龙对机舱门及附近舱壁进行喷水降温，直到消防员接过皮龙进入机舱灭火。（3）消防员进机舱灭火过程中，指定协助人员在门外一定要控制好安全绳，安全绳应始终带力，不能松松垮垮，还要避免机舱门将安全绳及消防皮龙夹住，影响信号传递及灭火行动。（4）消防员抵达2号副机旁边灭火时，步伐及动作应逼真，体现皮龙巨大的后坐力。（5）2号副机前灭火时间太短，应对准目标喷射30～50秒，然后发出灭火失败信号并迅速撤离。（6）通过安全绳向外发送信号时，拉动安全绳的幅度一定要大，避免信号传递失误。（7）消防员撤离时，随身携带的消防皮龙应带回，不能扔在原地，一方面携带皮龙返回水雾有保护作用，另一方面皮龙水带不收回，机舱门关不严，将影响下一步封舱。（8）采取封舱措施后，机舱区域及机舱上部区域所有的水密门均要关闭，演习时容易被忽视。（9）搜救伤员时，适当演练使用担架，一旦有重伤员，机舱楼梯及走廊运送伤员会很困难。（10）在停泊期间发生火灾，应接妥国际通岸接头，上述演习中忽视了这个环节。
五、消防员装备培训
（一）消防员装备使用说明
船舶一般至少配有2套消防员装备，配套备用气瓶4只，每只容量8升，气瓶内的压力应在28 Mpa～30 Mpa范围内，正常使用时间不低于30分钟，当气瓶内压力降至 5.5±0.5Mpa 时，低压报警哨会响，此时提醒大约75%空气已用完，此时剩余使用时间仅为8分钟左右，人员需要尽快撤离火场。协助人员在消防员进入火场时做好时间记录，在认为必要时可通知消防员提前返回，不致到时造成紧张而发生意外。在使用前要检查所有属件是否齐全完好；衣服有无破损；搭扣背带是否缺少或损坏；头罩护目镜是否明亮；低压报警是否正常。
消防员装备应放在船舶不同部位，既要存放安全，又要随时可取可用。
（二）消防员装备穿戴步骤
◎听到火警报警后，消防员应立即从消防员装备储存处取出此装备，快速到达火场附近。
◎协助人员将消防裤口套在长筒靴上，并将所有物品整理到位。
◎消防员先穿消防裤及长靴，根据各人身材调整好裤子背带，系好腰带，裤脚要置于消防靴外面，系好耐火鞋罩。
◎同时协助人员首先应检查气瓶定位，气瓶阀门是否关闭（应关闭），减压阀应与气瓶出气口相连接，供气软管旋转接口应与供气阀相连接，并扣入皮带扣环中。然后进行使用前的快速检查：（1）检查瓶内压力及气密性。将气瓶阀门完全打开，观察压力表显示压力是否正常，关闭气瓶阀门后，观察压力表显示压力变动情况（2）检查报警哨，低压时必须发出报警声响。（3）检查呼吸面罩气密性。戴上面罩后将管内残气吸尽，罩内保持负压，此时面罩在大气压力作用下，将向人脸部贴紧，感觉呼吸困难，说明面罩气密性良好。
◎消防员背上气瓶（瓶头阀朝下），尽量将气瓶背在背上方，使重量落于腰胯部位，减轻肩带对胸部的压迫，便于呼吸及行动灵活。跳跃几下，根据人体身材调整背带和腰带以使气瓶贴身舒适，锁紧腰带卡扣。
◎消防员穿上消防上衣。
◎戴上消防头盔，并翻至头后。
◎先将面罩挂带挂在颈上，将供气阀连接在面罩上的接口处（从消防上衣胸部口袋处穿过），戴上呼吸面罩后均匀收紧系带，使其贴紧额和脸面，保持面罩上下和左右的均衡及舒适。打开气瓶开关，确保消防员呼吸足够气量供应。
◎调整好消防上衣衣襟，系上扣子。
◎戴正消防头盔，协助人员帮助消防员戴好消防面罩。
◎防爆灯斜跨于颈上腋下，挂带不能太松，进入机舱前打开。
◎戴好消防手套 ，挂好太平斧。
◎系好安全绳，卡扣与腰带卡环相连，绳末端与船材生根相连。
◎穿戴消防员装备应在3分钟之内完成。
◎消防员装备不可直接贴身穿戴，里面要穿适当衣服。
（注意：按照PSCO要求进行消防演习时，消防员要携带一个备用气瓶。①万一演习中途气瓶没气了，可以更换气瓶。②PSCO有时会有意中断演习，告诉船长一名消防员的气瓶没有气了，看船员如何处理。如果遇到任何一种情况，没有备用气瓶，演习可能会被认为失败）。
消防员装备的穿戴及呼吸器的使用，要经常安排时间学习及实际穿戴演练。
训练时，消防员装备穿戴2人一组，协助人员与消防员要分工明确，配合默契，协同一致。
按照相关规定，船上每名船员都能熟练穿戴消防员装备并掌握相关操作要领，在实战时，要严格遵守操作规程，避免存在侥幸心理，造成不必要的人员伤害。
六、现场审核可能发现的问题（不符合）及处理：
（一）船舶消防训练和消防培训记录
船舶应编写适合本船的消防培训和训练手册，满足SOLAS公约及修正案的要求，并存放在公共场所，供船员随时查阅；船舶应制定年度培训计划，并按照SOLAS公约及修正案的要求，海员上船后接受必要消防培训。新海员上船后，应尽快在不迟于2個星期内，对其进行有关使用船上消防设备的船上训练。每次授课可以是消防设备的各个不同部分，但在任何2个月的授课期内应包括该船的全部消防设备。
（二）船舶消防演习
消防演习的周期要求：每名海员每月应至少参加一次消防演习。若有25%以上海员未参加该船上的上个月消防演习，应在该船舶离港后24小时内举行演习。（这里指的是25%以上海员未参加上个月消防演习，而非25%以上海员换班。）
