海上大型设施和船舶拖带
张纪平
摘要：随着全球经济和海洋开发的不断发展，海洋开发设施和远洋运输船舶不断大型化，设施和船舶的长度达350m以上，宽度大于50m。这种巨型物体积和重量大，海上拖带速度慢，偏荡严重，给拖带过程带来很大风险，必须做好充足的准备工作。
关键词：大型设施 拖带 注意事项
海洋开发设施一般没有推进器，靠海上拖带到达作业现场；超大型船舶在海上，有时动力设备故障，需要拖带到安全水域或港口进行维修作业。这种巨型物体积和重量大，海上拖带速度慢，偏荡严重，给拖带过程带来很大风险，必须做好充足的准备工作。拖带物适应范围——钻进平台、FPSO—FLOATING PRODUCTION STORAGE AND OFFLOADING浮式生产储油卸油装置、ULCC—ULTRA LARGE CRUDE CARRIER超大型原油运输船，万级箱位集装箱船舶，大型散装船等。拖带注意事项如下：
1 索具选择
索具选择，看图1A、B。一般选用龙须链加钢丝短缆，连接主拖缆，链长度到达出被拖船弦外，可有效防止导览孔和船舷处对拖缆的磨损。多条船合力拖带FPSO时，并且是长距离拖航时，考虑到海上补给会交换短缆，海上涌浪超过2m的时机较多，4～5m也是常事，交接短缆时拖轮的上下颠簸很大，再加上，被拖物干弦较高，如FPSO的干弦到达30m左右，短缆的长度要到达150～200m，便于操作。拖ULCC等船舶时，干弦相对低，短缆长度可小于100m，有些船配备应急拖力点，选用被拖物的应急拖力点，有足够强度，龙须链可直接连接拖力点止链器，尽量不用缆桩作为拖力点，看图1C。海上接拖时，拖轮船尾靠近被拖物船首，如被拖物配带索具，可直接绞到拖轮后甲板连接主拖缆，如用拖轮索具，在拖轮上连接索具妥后，让被拖物绞索具到被拖物甲板，连接拖力点即可。
2 拖缆的设置
拖航中拖缆的设置方式，看图2。选用拖缆开放式的拖带方式，能有效解决被拖物偏荡时造成的拖轮无法控制航向的问题。即拖轮使用GOG WIRE系统，拖缆处于左右自由滑动状态，拖轮的拖力作用点在螺旋桨的前端，拖缆的活动范围接近180度，即使被拖物两边偏荡到拖轮接近左右弦90度的位置，拖轮的航向稳定仍然能得到保证，缺点是主拖缆在弦墙上滑动，易造成磨损而发生断缆事件。因此该系统中，主拖缆要护套保护；用GOG WIRE协助拖缆在弦墙内外滑动；经常调节摩擦点，防止接触点疲劳；足够护套长度，防止护套两端夹头碰到弦墙和揽货架等造成护套松动而磨损拖缆。
3 调节拖缆或护套
拖航中护套损坏更换或调节拖缆时，等被拖物首向相对稳定，本船处于被拖物船首时进行，或不断调整船位，保持在被拖物船首，因为被拖物在海上受风、流影响大，拖輪降低速度时，被拖船船首向转动较快，防止被拖物受风流转向后，拖轮来不及跟上，处于被拖物的后方，而出现被动、危险的局面。
4 拖缆交接
海上拖缆交接，看图4。通常海上被拖物交接，选用细钢丝或系泊缆做引缆，进行交接，这种方式可能会因涌浪的颠簸，导致引缆破断，交接失败，大型拖航避免使用。大型拖航中，拖轮因各种原因，可能在半途中更换拖轮，或在多艘船合力拖航时，因补给或其他原因，拖轮间需要进行海上交接短缆操作，为确保安全、顺利交接，用备用拖缆连接短缆进行交接，即接受方的备用主拖缆绞到移交方甲板上连接短缆妥当后再释放移交，传递备用拖缆采用多节连接，细绳带粗绳再连接拖缆，便于操作。拖缆交接后，可采用2根拖缆同时拖，也可合并到1根拖缆上继续拖航。
5 减小被拖物偏荡方式
如被拖物舵系统可正常工作，就进行操舵，跟踪拖轮，偏荡可明显减小；狭水道或航道辅助拖轮控制被拖物首向，可减少被拖物偏荡； 在海上水深不受限制的地方，调整被拖物吃水差，尾倾至少到达船长的1%，被拖船的航向稳定会提高； 尽量使用左右2个对称拖力点，而不是单拖力点，可提高航向稳定性。两船拖带时，拖轮的缆桩拉力大小要匹配，到达左右平衡；两船合力拖带比单船拖带对被拖物的航向稳定好，看图5。
6 狭窄水域操作
狭水道和航道等狭窄水域操作，看图6。整个拖航编队的长度至少达到750m以上，狭窄水域，流压影响大，需要辅助拖轮协助控制被拖物位置；拖缆长度根据航道宽度调整，在小于0.5海里的航道中，拖缆可调整到200米左右；因被拖物惯性大，拖航速度控制在2.5～3.5节比较适合；加速或减速尽量缓慢。
7 跨洋长距离拖航航线选择
大型拖带速度一般5～6节，风流的方向和速度对拖航影响很大，根据大圆航线、ROUTEING CHART或季节海况等制定航线后，在实际的拖航中，还要看局部区域的短时间内的风流向和速度，做适当绕航，避开强顶风流区，选择最有利的风流向和速度，可节省时间，增加效益。看图7， 两艘拖轮拖FPSO 从巴西出发，过好望角，经SUNDA海峡、南海，目的港青岛。船队过好望角后，需要在毛里求斯南部海区轮流解拖缆，进港补给。图中看到，马达加斯加南端有一股较强的东向流，船队航线往北绕航，进入这股流，拖航速度最大到达8节，到达毛里求斯的时间比预期提前。
8 结束语
本人近几年多次担任拖带平台、FPSO和大型船舶的拖轮船长，以及多艘船合力拖带的指挥船船长，工作中还多次与世界顶级远洋拖带船队合作，以上是实践中得出的一些经验，供同行参考。
摘要：随着全球经济和海洋开发的不断发展，海洋开发设施和远洋运输船舶不断大型化，设施和船舶的长度达350m以上，宽度大于50m。这种巨型物体积和重量大，海上拖带速度慢，偏荡严重，给拖带过程带来很大风险，必须做好充足的准备工作。
关键词：大型设施 拖带 注意事项
海洋开发设施一般没有推进器，靠海上拖带到达作业现场；超大型船舶在海上，有时动力设备故障，需要拖带到安全水域或港口进行维修作业。这种巨型物体积和重量大，海上拖带速度慢，偏荡严重，给拖带过程带来很大风险，必须做好充足的准备工作。拖带物适应范围——钻进平台、FPSO—FLOATING PRODUCTION STORAGE AND OFFLOADING浮式生产储油卸油装置、ULCC—ULTRA LARGE CRUDE CARRIER超大型原油运输船，万级箱位集装箱船舶，大型散装船等。拖带注意事项如下：
1 索具选择
索具选择，看图1A、B。一般选用龙须链加钢丝短缆，连接主拖缆，链长度到达出被拖船弦外，可有效防止导览孔和船舷处对拖缆的磨损。多条船合力拖带FPSO时，并且是长距离拖航时，考虑到海上补给会交换短缆，海上涌浪超过2m的时机较多，4～5m也是常事，交接短缆时拖轮的上下颠簸很大，再加上，被拖物干弦较高，如FPSO的干弦到达30m左右，短缆的长度要到达150～200m，便于操作。拖ULCC等船舶时，干弦相对低，短缆长度可小于100m，有些船配备应急拖力点，选用被拖物的应急拖力点，有足够强度，龙须链可直接连接拖力点止链器，尽量不用缆桩作为拖力点，看图1C。海上接拖时，拖轮船尾靠近被拖物船首，如被拖物配带索具，可直接绞到拖轮后甲板连接主拖缆，如用拖轮索具，在拖轮上连接索具妥后，让被拖物绞索具到被拖物甲板，连接拖力点即可。
2 拖缆的设置
拖航中拖缆的设置方式，看图2。选用拖缆开放式的拖带方式，能有效解决被拖物偏荡时造成的拖轮无法控制航向的问题。即拖轮使用GOG WIRE系统，拖缆处于左右自由滑动状态，拖轮的拖力作用点在螺旋桨的前端，拖缆的活动范围接近180度，即使被拖物两边偏荡到拖轮接近左右弦90度的位置，拖轮的航向稳定仍然能得到保证，缺点是主拖缆在弦墙上滑动，易造成磨损而发生断缆事件。因此该系统中，主拖缆要护套保护；用GOG WIRE协助拖缆在弦墙内外滑动；经常调节摩擦点，防止接触点疲劳；足够护套长度，防止护套两端夹头碰到弦墙和揽货架等造成护套松动而磨损拖缆。
3 调节拖缆或护套
拖航中护套损坏更换或调节拖缆时，等被拖物首向相对稳定，本船处于被拖物船首时进行，或不断调整船位，保持在被拖物船首，因为被拖物在海上受风、流影响大，拖輪降低速度时，被拖船船首向转动较快，防止被拖物受风流转向后，拖轮来不及跟上，处于被拖物的后方，而出现被动、危险的局面。
4 拖缆交接
海上拖缆交接，看图4。通常海上被拖物交接，选用细钢丝或系泊缆做引缆，进行交接，这种方式可能会因涌浪的颠簸，导致引缆破断，交接失败，大型拖航避免使用。大型拖航中，拖轮因各种原因，可能在半途中更换拖轮，或在多艘船合力拖航时，因补给或其他原因，拖轮间需要进行海上交接短缆操作，为确保安全、顺利交接，用备用拖缆连接短缆进行交接，即接受方的备用主拖缆绞到移交方甲板上连接短缆妥当后再释放移交，传递备用拖缆采用多节连接，细绳带粗绳再连接拖缆，便于操作。拖缆交接后，可采用2根拖缆同时拖，也可合并到1根拖缆上继续拖航。
5 减小被拖物偏荡方式
如被拖物舵系统可正常工作，就进行操舵，跟踪拖轮，偏荡可明显减小；狭水道或航道辅助拖轮控制被拖物首向，可减少被拖物偏荡； 在海上水深不受限制的地方，调整被拖物吃水差，尾倾至少到达船长的1%，被拖船的航向稳定会提高； 尽量使用左右2个对称拖力点，而不是单拖力点，可提高航向稳定性。两船拖带时，拖轮的缆桩拉力大小要匹配，到达左右平衡；两船合力拖带比单船拖带对被拖物的航向稳定好，看图5。
6 狭窄水域操作
狭水道和航道等狭窄水域操作，看图6。整个拖航编队的长度至少达到750m以上，狭窄水域，流压影响大，需要辅助拖轮协助控制被拖物位置；拖缆长度根据航道宽度调整，在小于0.5海里的航道中，拖缆可调整到200米左右；因被拖物惯性大，拖航速度控制在2.5～3.5节比较适合；加速或减速尽量缓慢。
7 跨洋长距离拖航航线选择
大型拖带速度一般5～6节，风流的方向和速度对拖航影响很大，根据大圆航线、ROUTEING CHART或季节海况等制定航线后，在实际的拖航中，还要看局部区域的短时间内的风流向和速度，做适当绕航，避开强顶风流区，选择最有利的风流向和速度，可节省时间，增加效益。看图7， 两艘拖轮拖FPSO 从巴西出发，过好望角，经SUNDA海峡、南海，目的港青岛。船队过好望角后，需要在毛里求斯南部海区轮流解拖缆，进港补给。图中看到，马达加斯加南端有一股较强的东向流，船队航线往北绕航，进入这股流，拖航速度最大到达8节，到达毛里求斯的时间比预期提前。
8 结束语
本人近几年多次担任拖带平台、FPSO和大型船舶的拖轮船长，以及多艘船合力拖带的指挥船船长，工作中还多次与世界顶级远洋拖带船队合作，以上是实践中得出的一些经验，供同行参考。
