承插型盘扣式脚手架在高大模板支撑体系的应用

    陈波

    

    

    

    【摘? 要】随着国家经济建设的发展，高架车站施工中的脚手架也逐渐发展，越来越精细化，能够很好地应用于各个类型的施工现场。近年来，承插型盘扣式脚手架因其承载力大、安全性能高和高效率的组装和拆卸方式，使其成为现浇施工方式的主流。论文通过对承插型盘扣式脚手架的搭设和验收分析，简述承插型盘扣式满堂支架的施工技术，探讨其在高大模板支撑中的应用。

    【关键词】高架车站;承插型盘扣式满堂支架;高大模板;施工技术

    【Abstract】With the development of national economic construction， scaffolding in the construction of elevated stations has gradually developed and become more and more refined， and can be well applied to various types of construction sites. In recent years， the socket type coil buckle scaffolding has become the mainstream of cast-in-place construction method because of its high bearing capacity， high safety performance and high efficiency of erection and dismantling. Through the analysis of erection and acceptance of the socket type coil buckle scaffolding， this paper briefly describes the construction technology of socket type coil buckle full framing and discusses its application in the support of tall formwork.

    【Keywords】elevated station; socket type coil buckle full framing; tall formwork; construction technology

    1 工程概況

    车站为高架站，包含站台、自动扶梯、无障碍电梯和疏散楼梯，车站北侧高架下方预留自行车停车场，车站站台中心里程为S（X）DK1+017.278，站台全长38m结构形式采用建桥合一。

    联工车站施工方式为承插型盘扣式满堂支架，架体高度范围在8.5～10m，属于高支模体系，车站两侧为箱梁结构，箱梁高度1.7m，中间为T梁结构，T梁高度1.3m，结构剖面图如图1所示，全站需浇筑混凝土497m3，满堂支架基础采用50cm连砂石回填压实，然后浇筑20cm厚的C20混凝土作为满堂支架的基础。

    2 施工部署和施工工艺

    2.1 施工方案流程

    地基处理→地基基础验收→施工放线→首个步距支架体系搭设→水平杆水平校正、立杆垂直度校正→逐个步距搭设→按规范设置竖向、水平方向剪刀撑→6m高度时进行第二次验收→验收合格继续上层架体搭设→搭设顶层水平剪刀撑→支撑体系搭设完成后进行验收→铺设主次龙骨→铺设模板→绑扎钢筋→混凝土浇筑前进行验收→浇筑混凝土→混凝土强度达到要求后满堂支架体系拆除。

    2.2 施工前准备

    车站满堂支架搭设位置原为农田，土壤含水量较大，基础较为软弱，故施工时采用换填连砂石的方式进行地基处理，换填连砂石采用分层夯实，每层夯实厚度不大于30cm，且在靠近承台位置无法使用大型机械夯实的地方采用人工打夯的方式进行夯实，密实度合格后再进行20cm的C20砼浇筑，进行垫层砼浇筑时，需严格控制垫层平整度，确保支架底部木跳板放入时，维持平稳状态。

    同时在基础四周设置排水沟，保证周边排水设施畅通，防止出现基础被水浸泡的情况出现，保证支撑体系的稳定性。

    2.3 承插型盘扣式满堂支架施工工艺

    2.3.1 架体搭设

    支架垫层施工完成后，要进行施工放线，联工车站盘扣式支撑体系在混凝土板底位置立杆纵向间距为0.9m，横向间距普通段为0.9m、主梁处为0.6m，标准步距1.5m，根据施工线搭设首层架子，增加基础小承载力的有效接地面积，然后根据立柱的位置放置可调底座。底托摆放完成后安装立杆及水平杆，安装完首层立杆水平杆后立即校正立杆垂直度及水平杆水平，校正完成后搭设底部扫地杆、底部水平剪刀撑及竖向斜杠。

    2.3.2 支架搭拼

    首层搭设完成后，要继续进行下一个步距的搭设，完成支架搭拼。搭设过程中也要按照“立杆、水平杆、斜杆”的先后顺序来进行搭设，搭设一个步距加设此单元格内的竖向斜杆，根据JGJ 300—2013《建筑施工临时支撑结构技术规范》，将每个单元格内的斜杆按照对称式或者螺旋式的方式进行搭设，且应在单元桁架各面满布，同时单元桁架组合方式采用矩阵形或梅花形，本工程考虑施工工程量及搭设的便捷性同时又符合规范，采用了矩阵形的单元桁架组合方式，每个单元内采用螺旋式的方式布置斜杆（见图2）。

    在逐层搭设架体过程中，搭设至6m高度时需进行架体第二次验收，待验收合格后才能进入下一层的搭设，在搭设过程中，水平和纵向的剪刀撑要及时搭设。

    2.3.3 架体顶层搭设

    架体搭设至顶部后及时搭设顶部水平剪刀撑，然后根据底部模板高度调节可调托座的高度，此时可调托座的丝口外露长度严禁超过400mm。安装完可调托座后铺设底部模板的主龙骨、次龙骨。根据联工车站上部结构形式，本工程分部位主要采用了4种组合形式的主次龙骨：

    第一是在端头两侧盖梁采用槽钢作为主龙骨，10cm×15cm方木作为次龙骨，然后采用竹胶板作为底模;第二是在两侧站台板采用铝梁作为主龙骨，10cm×15cm方木作为次龙骨，然后采用竹胶板作为底模;第三是在轨道梁下方设置双槽钢托梁作为主龙骨，次龙骨采用10cm×15cm的方木，然后采用竹胶板作为底模;第四是轨道梁板面下方采用在双槽钢托梁上方重新搭设盘扣架，然后采用双钢管作主龙骨，次龙骨采用10cm×15cm的方木。

    因联工车站上部结构形式较为复杂，结构断面不规则，故顶部主次龙骨的选择也较为灵活，本工程在轨道梁下方施工中灵活利用了双槽钢托梁，解决了T型梁现浇不规则断面时满堂支架搭设的难题。上部结构中T梁底的宽度为800mm，双槽钢托梁的长度为2m，实际施工中将双槽钢托梁作为主龙骨横桥向铺设，次龙骨采用10cm×15cm的方木顺桥向铺设，T型梁底部模板居于双槽钢托梁正中，然后在左右两侧重新安装可调底座及立杆水平杆，双钢管作为主龙骨，保证整个架体的安全性，采用10cm×15cm的方木作为次龙骨来支撑T型梁翼缘板的位置，使T型梁翼缘板得到支架体系的有效支撑（见图3）。

    2.3.4 架体搭设完成后的验收

    架体搭设完成后进行架体的第三次专项验收，保证立杆、水平杆及剪刀撑的搭设方式符合方案以及规范的要求，架体要经过多方单位共同验收，才可进行下一道工序，如果业主、专家、监理或某单位验收不合格都要进行重整，保证工程的安全有序。

    2.3.5 架体拆除

    混凝土浇筑完毕后，经工程技术人员确定不再需要支架体系时，要提交模板拆除申请和混凝土强度报告，经审批同意后方可进行架体拆除。考虑到架体拆除过程中的安全和整体的稳定性，架体拆除要遵循：先搭后拆、后搭先拆，顶层优先，逐层向下拆除，同一层先上后下、先外后里的原则。拆除作业时应防止架体某个部位承受过大的集中荷载，避免失稳現象的发生。

    3 施工工艺要点和质量控制

    3.1 施工工艺要点

    ①在进行首层搭设时需注意以下问题：

    第一，严格按照定位线放置各个位置上的跳板，以保证平整度。木跳板应该平整，无弯翘，无开裂。第二，搭设时，应按照先立杆，再横杆，最后斜杆的顺序进行，形成基本的架体单元，然后通过这种方式扩展搭设到整个满堂支架系统。第三，立杆应采用竖向连接套管连接，相邻竖向连接套筒的接头位置应在同一水平高度上偏移，当支架体系高度小于8m时，偏移高度不应小于75mm，当支架体系高度大于8m时，偏移高度不应小于500mm。

    ②主次龙骨是支架体系中的重要组成部分，因此，在实际施工中需要加强对龙骨部分搭设的质量检查，需要注意以下问题：

    第一，次龙骨的放置应该均匀搭设在主龙骨上，主龙骨间距与立杆间距保持动态联系，底部模板要平稳地搁置在次龙骨上。第二，主龙骨一般放置于可调托座的正中部分，为了保证施加荷载时主次龙骨的稳定性，不发生位移，因此，主龙骨搭设完成后需用木楔子将其卡紧，保证主次龙骨在施加荷载后的整体稳定性，防止出现主龙骨偏心现象的出现。第三，次龙骨的接头需相互错开，次龙骨的搭接长度应该不小于主龙骨间距的2倍，以保证底部模板体系的稳定性。

    ③逐层搭设过程中，除了需要及时架设剪刀撑外，还要及时进行连墙件的施工以增加满堂支架的整体稳定性，连墙件的施工需要考虑以下几点：

    第一，连墙件采用可承受拉压荷载的刚性杆件，连墙件与支架体系必须保持垂直，同层的连墙构件必须在同一平面内，与主体结构外侧面距离不宜大于300mm，本工程连墙件采用与既有墩柱抱柱连接，按每个步距设置一道连墙件，从底部一直设置到顶部，增加架体整体性。第二，连墙件设置应在水平杆的盘扣节点旁，连接点与盘扣节点距离不应超过300mm，当采用钢管扣件作连墙件时，连墙件应采用直角扣件与立杆连接。

    ④在满堂支架搭设过程中因为场地及车站结构形式的限制，我们在以下几个部位进行了特殊的处理。

    第一，由于施工场地的限制，为了保证架体的整体稳定性，实际施工中在高低跨的位置采用每个步距加设4m扣件钢管连接高低跨的架体，且向内延伸两个水平步距，使扣件钢管向内连接至少2根立杆。第二，两侧端头盖梁处架体与中间的架体横向距离不是标准步距，无法使用承插型盘扣式水平杆连接，实际施工中采用4m扣件钢管进行连接，扣件钢管与4根立杆进行连接，扣件钢管的竖向步距按照满堂支架的标准步距进行搭设。

    3.2 施工质量控制要点

    对于承插型盘扣式满堂支架，在搭设和验收过程中必须重点检查和控制以下内容：

    ①满堂支架基础符合方案要求，基础平整牢固，木跳板和基础底板饱满，无空隙，底座、支座符合相关规定。

    ②架体纵横向步距符合方案要求，搭设方法以及斜杆、扣件钢管剪刀撑等安置符合相关规范要求。

    ③连墙件设置符合规范要求，且与主体结构、支架体系有可靠连接。

    ④出现高低跨、不能使用标准水平步距的位置时重点检查此处的架体连接方式，保证整个支架体系的稳定性。

    4 结语

    综上所述，在高大模板工程的实际应用中，承插型盘扣式脚手架支撑体系有着非常大的优势，其独特的支撑体系，更是为结构施工节省了大量的人力和物力，提高了生产的效率。因此，要注重承插型盘扣式脚手架的建设发展，把握其施工工艺要点，同时注意质量控制，为高大模板工程的发展带来经济效益和安全保障。

    【参考文献】

    【1】时炜，温晓龙.承插型盘扣式脚手架在高大模板支撑中的应用[J].建筑施工，2015（9）：1091-1093.