澳大利亚AMSA对电子海图检查的分析
周陈伟
摘要：根据澳大利亚AMSA对电子海图的检查流程和在PSC检查过程中对电子海图的实际检查内容，分析船舶在应对电子海图的检查时应注意的事项，以便熟练掌握电子海图的使用，保证航行安全。
关键词：港口国检查 澳大利亚 AMSA 电子海图 ECDIS
0 引言
根据SOLAS公约第V章第19条第2.10款（SOLAS Reg V/19.2.10）的规定：2013年7月1日以前建造的1万总吨以上的国际航行船舶（除液货船外）应在不迟于2018年7月1日或以后的第一次法定检验日前装设电子海图显示与信息系统（ECDIS）。对于2万总吨及5万总吨以上的船舶（除液货船外）则时间分别为2017年7月1日前和2016年7月1日前。
1 AMSA对电子海图的检查流程
澳大利亚作为世界上港口国检查较为严格的国家之一，已经将ECDIS检查列为重点项目，根据澳大利亚AMSA在2017年4月1日发布的有关ECDIS的检查流程，可分为以下几个主要项目（对于电子海图为主要导航方式的船舶）：
（1）检查《货船安全设备证书》FORM-E中是否已列明有电子海图显示与信息系统（ECDIS）；在《货船安全设备证书》FORM-E中还应注明备用系统名称（第二套ECDIS或纸版海图）。
（2）检查电子海图显示与信息系统（ECDIS）设备是否有船级社签发的船用产品证书；要注意该证书中的电子海图型号是否与本船的设备相一致。
（3）检查电子海图显示与信息系统（ECDIS）是否使用最新的国际航道组织（IHO）的认可性能标准。
2017年8月31日前使用国际航道组织电子海图显示标准3.4版（S-52），2017年8月31日，以后使用新标准4.0版。所有船舶必须在2017年8月31日前完成更新。新版标准增加了雷达和AIS信息显示及走锚报警功能等要求。
（4）检查电子海图显示与信息系统（ECDIS）是否能满意地工作。如电子海图有故障，船旗国、港口国、船级社是否已通知？修理是否已申请？备用电子海图是否已启用？
（5）检查电子海图是否使用官方的海图ENC。国际海事组织（IMO）规范要求的电子海图数据库是法定的电子海图（Electric Nautical /Navigational Chart）简称ENC，目前能出版ENC的厂商只有三家，分别是：AVCS（英国航道测量局出版的）、Primar/IC-ENC、Jeppesen；以下两种情况将作为滞留项目：一是没有使用官方海图；二是在ENC已覆盖的区域使用光栅海图（Raster Charts）（整个澳洲水域已被ENC覆盖，故在澳洲水域不能使用光栅海图）；检查ENC海图的使用有效期是否过期，每周的海图改正是否改到最新一期。
（6）检查是否有足够的且已更新的备用纸海图或另一套独立供电且能连续定位的电子海图；如使用备用纸海图，则有关本航次的海图必须及时更新；如使用第二套ECDIS，则航向、船位和航速等数据需独立输入，读数正确，且确保处于随时可用状态。
（7）检查所有负责航行值班的驾驶员是否经过培训并胜任使用电子海图；船长和负责航行值班的驾驶员必须拥有2张电子海图证书，一是海事局委托培训的ECDIS通用证书，另一张是由电子海图设备厂家培训、签发的ECDIS设备操作证书（要特别注意证书中注明的厂家和型号是否与本船的电子海图一致）。
（8）检查公司的SMS文件中是否有合适的电子海图操作程序；公司SMS文件除了有电子海图操作规程外，还应将电子海图设备列入公司的关键设备清单中。以上8项检查中，1、2、5、6项的不符合将直接导致船舶滞留，其他几项的不符合将视情节的轻重分别处以开航前整改、3个月整改及滞留。
2 电子海图的实操性检查
除以上的检查外，AMSA检查官还非常重视电子海图的实操性，在检查时经常会开列以下缺陷：
（1）电子海图中缺少雷达定位
在沿岸或港口附近水域航行时，要经常用LOP（船位线）功能在电子海图上进行雷达定位，定位的间隔要符合航行计划中的要求。
（2）安全水深设置不符合要求
要根据船舶的吃水及富余水深的要求设置安全水深、安全高度、浅水等深线和深水等深线。
（3）偏航报警（OFF-TRACK或CROSS-TRACK）过多
在编制航行计划时，我们要根据航行的区域合理设置偏航报警值（XTD），一般在港内设置为50～100m，沿海或大洋上设置为200～300m，大风浪中航行可设置为500m，除让船时需要偏离航线外，平时应尽量航行在计划航线加上偏离值的范围内，及时修正航向，使正常航行时不要出现过多的偏航报警。
（4）安全预警设置（LOOK-AHEAD SETTINGS）不符合要求
在电子海图的安全设置中，除了安全水深、安全等深线、偏航报警值外，还有一项重要的设置
就是安全预警。安全预警是当船舶接近安全等深线或危险物时的报警，安全预警设置可分为时间预警和距离预警，由于船速是变化的，所以一般都设置为时间预警，在岛礁区内航行时，可设置为30s至2min；沿岸航行时，可设置为12～15min；大洋航行时，可设置为30min。
（5）在航线设计中，没有平行避险线和距离避险线的设置；在电子海图的航线设计中我们也要和纸质海图中一样，设置NO GO AREA、平行避险线、距离避险线等。
（6）临时通告、预告以及航行警告没有及时改正
ENC同纸质海图一样，更新和改正资料也是以周为周期进行更新和改正，这些改正资料一般是每周定期通过邮件发送到船，内容包括 ENC和AIO两部分内容，船上收到后在每台电子海图上进行更新改正，并加以记录保存；其他航行警告信息（EGC、NAVTEX、DSC）， 有必要标注的（和船长认为有必要标注的）必须通过手动标注的方法标注在电子海图上（有些电子海图设备可以自动更新NAVTEX 信息）。
（7）驾驶员不熟悉电子海图的使用
我们每个船舶驾驶人员都要熟练掌握电子海图的每个菜单和各自功能、显示设置、设定各种安全值、熟悉各种报警并能正确处理、航线设计和监控、熟练转换到备用设备、安装海图和证书、更新软件等。
3 结束语
用电子海图航行完全不同于用纸质海圖航行。它显示更灵活、更方便、更直观，内容更丰富。值班人员有更多的时间用于视觉瞭望。但如果各种显示和设置不正确，值班人员就容易发生曲解而引发船舶的安全事故。只有熟练掌握电子海图的各种功能，才能顺利地通过各种检查，才能保证船舶的航行安全。
参考文献：
[1] AMSA Marine Notice 7/2017
[2] WITHERBYS < ECDIS PASSAGE PLANNING > （2ND EDITION）
摘要：根据澳大利亚AMSA对电子海图的检查流程和在PSC检查过程中对电子海图的实际检查内容，分析船舶在应对电子海图的检查时应注意的事项，以便熟练掌握电子海图的使用，保证航行安全。
关键词：港口国检查 澳大利亚 AMSA 电子海图 ECDIS
0 引言
根据SOLAS公约第V章第19条第2.10款（SOLAS Reg V/19.2.10）的规定：2013年7月1日以前建造的1万总吨以上的国际航行船舶（除液货船外）应在不迟于2018年7月1日或以后的第一次法定检验日前装设电子海图显示与信息系统（ECDIS）。对于2万总吨及5万总吨以上的船舶（除液货船外）则时间分别为2017年7月1日前和2016年7月1日前。
1 AMSA对电子海图的检查流程
澳大利亚作为世界上港口国检查较为严格的国家之一，已经将ECDIS检查列为重点项目，根据澳大利亚AMSA在2017年4月1日发布的有关ECDIS的检查流程，可分为以下几个主要项目（对于电子海图为主要导航方式的船舶）：
（1）检查《货船安全设备证书》FORM-E中是否已列明有电子海图显示与信息系统（ECDIS）；在《货船安全设备证书》FORM-E中还应注明备用系统名称（第二套ECDIS或纸版海图）。
（2）检查电子海图显示与信息系统（ECDIS）设备是否有船级社签发的船用产品证书；要注意该证书中的电子海图型号是否与本船的设备相一致。
（3）检查电子海图显示与信息系统（ECDIS）是否使用最新的国际航道组织（IHO）的认可性能标准。
2017年8月31日前使用国际航道组织电子海图显示标准3.4版（S-52），2017年8月31日，以后使用新标准4.0版。所有船舶必须在2017年8月31日前完成更新。新版标准增加了雷达和AIS信息显示及走锚报警功能等要求。
（4）检查电子海图显示与信息系统（ECDIS）是否能满意地工作。如电子海图有故障，船旗国、港口国、船级社是否已通知？修理是否已申请？备用电子海图是否已启用？
（5）检查电子海图是否使用官方的海图ENC。国际海事组织（IMO）规范要求的电子海图数据库是法定的电子海图（Electric Nautical /Navigational Chart）简称ENC，目前能出版ENC的厂商只有三家，分别是：AVCS（英国航道测量局出版的）、Primar/IC-ENC、Jeppesen；以下两种情况将作为滞留项目：一是没有使用官方海图；二是在ENC已覆盖的区域使用光栅海图（Raster Charts）（整个澳洲水域已被ENC覆盖，故在澳洲水域不能使用光栅海图）；检查ENC海图的使用有效期是否过期，每周的海图改正是否改到最新一期。
（6）检查是否有足够的且已更新的备用纸海图或另一套独立供电且能连续定位的电子海图；如使用备用纸海图，则有关本航次的海图必须及时更新；如使用第二套ECDIS，则航向、船位和航速等数据需独立输入，读数正确，且确保处于随时可用状态。
（7）检查所有负责航行值班的驾驶员是否经过培训并胜任使用电子海图；船长和负责航行值班的驾驶员必须拥有2张电子海图证书，一是海事局委托培训的ECDIS通用证书，另一张是由电子海图设备厂家培训、签发的ECDIS设备操作证书（要特别注意证书中注明的厂家和型号是否与本船的电子海图一致）。
（8）检查公司的SMS文件中是否有合适的电子海图操作程序；公司SMS文件除了有电子海图操作规程外，还应将电子海图设备列入公司的关键设备清单中。以上8项检查中，1、2、5、6项的不符合将直接导致船舶滞留，其他几项的不符合将视情节的轻重分别处以开航前整改、3个月整改及滞留。
2 电子海图的实操性检查
除以上的检查外，AMSA检查官还非常重视电子海图的实操性，在检查时经常会开列以下缺陷：
（1）电子海图中缺少雷达定位
在沿岸或港口附近水域航行时，要经常用LOP（船位线）功能在电子海图上进行雷达定位，定位的间隔要符合航行计划中的要求。
（2）安全水深设置不符合要求
要根据船舶的吃水及富余水深的要求设置安全水深、安全高度、浅水等深线和深水等深线。
（3）偏航报警（OFF-TRACK或CROSS-TRACK）过多
在编制航行计划时，我们要根据航行的区域合理设置偏航报警值（XTD），一般在港内设置为50～100m，沿海或大洋上设置为200～300m，大风浪中航行可设置为500m，除让船时需要偏离航线外，平时应尽量航行在计划航线加上偏离值的范围内，及时修正航向，使正常航行时不要出现过多的偏航报警。
（4）安全预警设置（LOOK-AHEAD SETTINGS）不符合要求
在电子海图的安全设置中，除了安全水深、安全等深线、偏航报警值外，还有一项重要的设置
就是安全预警。安全预警是当船舶接近安全等深线或危险物时的报警，安全预警设置可分为时间预警和距离预警，由于船速是变化的，所以一般都设置为时间预警，在岛礁区内航行时，可设置为30s至2min；沿岸航行时，可设置为12～15min；大洋航行时，可设置为30min。
（5）在航线设计中，没有平行避险线和距离避险线的设置；在电子海图的航线设计中我们也要和纸质海图中一样，设置NO GO AREA、平行避险线、距离避险线等。
（6）临时通告、预告以及航行警告没有及时改正
ENC同纸质海图一样，更新和改正资料也是以周为周期进行更新和改正，这些改正资料一般是每周定期通过邮件发送到船，内容包括 ENC和AIO两部分内容，船上收到后在每台电子海图上进行更新改正，并加以记录保存；其他航行警告信息（EGC、NAVTEX、DSC）， 有必要标注的（和船长认为有必要标注的）必须通过手动标注的方法标注在电子海图上（有些电子海图设备可以自动更新NAVTEX 信息）。
（7）驾驶员不熟悉电子海图的使用
我们每个船舶驾驶人员都要熟练掌握电子海图的每个菜单和各自功能、显示设置、设定各种安全值、熟悉各种报警并能正确处理、航线设计和监控、熟练转换到备用设备、安装海图和证书、更新软件等。
3 结束语
用电子海图航行完全不同于用纸质海圖航行。它显示更灵活、更方便、更直观，内容更丰富。值班人员有更多的时间用于视觉瞭望。但如果各种显示和设置不正确，值班人员就容易发生曲解而引发船舶的安全事故。只有熟练掌握电子海图的各种功能，才能顺利地通过各种检查，才能保证船舶的航行安全。
参考文献：
[1] AMSA Marine Notice 7/2017
[2] WITHERBYS < ECDIS PASSAGE PLANNING > （2ND EDITION）
