既有线无缝线路采用绝缘轨距拉杆替代木枕加固长轨条施工技术研究
周愉
[摘要]随着铁路的发展，轨道采用木枕作为轨枕的情况逐步淘汰，加之习主席提出“绿色青山就是金山银山”，出于绿色环保施工要求，对森林资源的保护，木枕资源越来越匮乏。由于既有线无缝线路换铺过程中长轨条加固使用木枕多，且损坏率及回收率不高，作业人员劳动强度大等特点，本文结合朔黄铁路无缝线路换铺施工过程中长轨条加固的特点，阐述采用定制绝缘轨距拉杆代替木枕加固长轨条的施工技术研究，供类似工程参考。
[关键词]既有线;长轨条;木枕;绝缘轨距拉杆
文章编号：2095 - 4085（ 2019） 04 - 0088 - 02
既有线无缝线路成段更换钢轨施工过程中轨条加固是确保营业线行车安全的一项重要措施，由于长轨条放置在道床肩上昼夜温差大，长轨条的热胀冷缩的特点，轨条内部存在一定的应力，加之列出运行过程中的道床的振动影响，导致长轨条发生向列车运行的反方向爬行，若加固不妥，长轨条可能会爬上轨道，影响行车安全。
1 既有线长轨条存放要求
根据（新版）《普速铁路工务安全规则》要求，普通线路砼枕地段，长轨条应放在道床肩上，并在卸轨前在砼枕头部外沿扒一条宽0. 3m的碴带，碴带低于轨枕面30mm，以便平稳承轨，防止长轨侧翻，对道碴较少而无法存放钢轨的地方，应匀碴补足作为临时存放钢轨的支垫，务必保证承轨平稳。直线地段也可放在道心里，但采用机械换轨的工艺要求，长轨不宜放置在道心。相邻两根长轨条端部应适量搭接，单元焊长轨搭接长度宜为0. 3m左右为宜，锁定焊长轨搭接宜为1. Sm左右为宜，相邻两根长轨接头处向外拨成“八”字型，迎车方向的轨端在外侧，并不得侵入限界。
2长轨条加固要求
为保证线路两侧长轨条存放稳定，直线段存放的长轨一般需设置5处加固点，具体布置如下，在两端离接头各50m处放置一个，其余3个每lOOm 1个，曲线段中央一般增加1处，信号机处适当加密确保引接线不被钢轨压住。为保证线路上存放的长钢轨不发生胀轨情况，在加固时在横向预留一定的间隙，要限制其横向位移，允许其纵向位移。
3 采用木枕加固长轨条特点
采用木枕加固长轨条需在卸轨前对所需要加固点提前标识，利用行车间隔将枕木头提前埋设，所需的枕木头及道钉等均需采用人工搬运至埋设地点，长轨条卸至线路两侧后再利用人工将长轨进行加固，换铺长轨时再将钉固在枕木上的道钉拔出抽出枕木回收。采用木枕加固能确保长轨的稳定性，绝缘性高，但其工序繁杂，作业人员的劳动强度大，点外埋设枕木头时增加了作业人员的安全风险。
4采用绝缘轨距拉杆加固长轨条特点
选型上拟采用厂家定制长约700mm～ 800mm，直径为18mm的绝缘轨距拉杆，重量约为4kg，其横向刚度足以支撑长轨条的横向应力，其特点是自重轻，强度大，施工时候便于携带，拆卸速度快，便于回收，不易損坏。长轨条加固时候可不用提前安装，在卸轨过程中采用便捷的小推车跟在卸轨车后面根据所需要加固地点安装即可，安装过程中与既有钢轨连接时需卡紧轨底，与存放在砟肩上的长轨条轨底连接时需预留间隙，确保长轨条能纵向能自由伸缩。点内换轨前采用扳手将绝缘轨距拉杆拆下回收即可，对施工较为便利，能有效的节约作业时间。
5采用木枕与绝缘轨距拉杆加固长轨条对比分析
5.1材料价格对比
（1）木枕一根2.5m长旧木枕可锯成3根长约700mm长的枕木头，价格约为150元左右，加上运输成本一共为200元，折合一根枕木头价格约为67元左右。
（2）绝缘轨距拉杆一根18 x 870轨距拉杆厂家报价约为40元。
从材料价格对比分析，采用绝缘轨距拉杆每处加固点能节约27元，一列长轨为20对共计40根长轨，每根长轨至少需要加固点为5处，共计200处，可节约5400元。
5.2人工对比
（1）木枕 采用木枕时一部分需要提前预埋，所需驻站联络员1名，防护员3名，扒砟穿枕木4名，倒运轨枕10名。卸轨时长轨车上需安排卸枕人员1名，扒砟穿枕木钉道钉4名，一列长轨加固供需23工日。
（2）绝缘轨距拉杆 采用绝缘轨距拉杆时仅在卸轨后根据所需要加固点进行加固，需要扒砟1名，安装轨距拉杆人员2名，推小推车1名，一列长轨加固仅需4工日。
从人工对比分析，采用绝缘轨距拉杆加固一列长轨可节约19个工日，作业人员劳动强度小，便于施工。
5.3材料损耗情况
采用木枕时加固需要采用道钉进行加固，反复使用时部分枕木头开裂，影响其功能失效，加之回收时难免有丢失情况，导致木枕损坏率大，回收率不高。绝缘轨距拉杆为铁件，不易损坏，由于其自重轻便于携带加强管理可如数回收。
6结语
通过木枕与绝缘轨距拉杆的对比分析，采用绝缘轨距拉杆优势在于其成本低廉，自身重量轻，损坏率小，回收率高，且采用枕木头加固长轨条能达到的功能，采用绝缘轨距拉杆均能实现，在类似工程施工中值得推广。
参考文献：
[1] TC/CW101 - 2014，（新版）普速铁路工务安全规则[s].
