连续钢箱梁拖拉施工中的线形控制

    张守辉

    

    [摘要]连续钢箱梁跨铁路拖拉施工技术安全稳定可靠，有效减少施工影响铁路行车时间，保证铁路行车安全，操作简单，施工所需的设备少，具有一定的应用前景。结合星港街连续钢箱梁拖拉施工工程实例，阐述钢箱梁拖拉施工线形控制方法、监控与纠偏措施，保证结构安全和整桥线形，发挥拖拉施工技术的应用效果。

    [关键词]钢箱梁;拖拉;线形控制;监控;纠偏

    文章编号：2095 - 4085（ 2019） 04 - 0124 - 02

    1工程概况

    星港街工程上跨京沪铁路、沪宁城际铁路，主桥梁部孔跨为（38m +43m）钢连续梁，采用双福桥错孔，单幅面宽21. Om，两幅桥中间间距0.2m，两幅桥桥面总宽42. 2m。钢箱梁拖拉段总长105m（含18m前导梁，6m后导梁，最大总拖拉重量约960t）。钢箱梁外侧防撞墙及监测网基础、钢箱梁均厂内分段焊接加工，运输至现场在13# - 16#墩钢管支架平台上拼装焊接，钢箱梁拼装完成至纵向拖拉轨道设备重物移运器上，通过卷扬机等设备跨铁路拖拉，落梁到位。

    2钢箱梁拖拉技术

    2.1 胎架支架技术与滑道布置

    钢箱梁胎架设置于13# - 16#敦跨间，支架基础设计为钻孔桩接横桥向砼承台扩大基础、横桥向砼扩大基础、独立砼基础，地面硬化采用50cm厚建筑碎石+25cm厚C20砼，全部硬化場地纵向设置1%纵坡。

    整体支架滑道按照设计拼装线形布置，纵桥向设置32排立柱，立柱同一高度，截面为φp609x16mm;立柱间用22b#槽钢斜撑纵、横向相连;支架顶端横桥向布置。拼45#工钢，纵桥向沿双拼工钢顶端布置三拼45#工钢和双拼45#工钢，放置多台重物移运器作为拖拉轨道支点装置。保证施工的高程，平整度，轴线要求，钢箱梁底板滑道处焊接两条不锈钢带，拖拉施工时与重物移运器滑动摩擦，有效保证滑道平顺光滑，箱梁的底板不变形。

    2.2拖拉系统技术

    2.2.1拖拉系统设计

    固定卷扬机作为动力输出源，动、定滑轮组通过钢丝绳导向滑轮联系成一套反拖拉动力系统（见图1）。

    2.2.2卷扬机施力同步控制

    拖拉系统采用两套卷扬机和动、定滑轮组和钢丝绳组成，两套动力系统钢丝绳串联方式，保证动力系统同步性，减少拖拉过程中的纠偏工作量，提高拖拉效率，降低对铁路运营的影响（图2）。

    2.2.3纠偏装置

    纠偏导向轮为横向可调式，分为后端固定底座和前端可伸缩导向滚轮，利用两端正反丝螺旋杆施加横向纠偏力纠偏。在钢管支架重物移运器侧安装时，底座与横桥向工字钢焊接。安装在桥墩上时底座与预埋构件焊接。

    3 钢箱梁拖拉过程线形控制

    3.1线形控制要点

    （1）钢梁焊接拼装控制线形，消除应力及温度影响，验算支架的承载力和预留压缩下沉量。（2）钢箱梁拖拉过程中，钢箱梁下方两条行走轨迹出现不平衡摩擦情况时，钢箱梁出现偏转情况，施工中应考虑其移动数值，预留纠偏系统与钢梁间隙。（3）临时墩顶设置临时轴线、水平观测点，导梁设置竖向观测点，观测架梁过程中沉降和位移情况，以便分析调整。（4）拖拉过程中及时采取纠偏，钢梁拖拉至设计位置后，轴线偏差采取横向调整的方法进行线形控制。

    3.2拖拉过程中的监测

    （1）钢箱梁拖拉过程需通过全站仪观测预先贴好的刻度条，读出轴线偏差，作为纠偏的依据，对应在13#墩盖梁顶钢箱梁投影先外侧适当位置提前测量放样就位引线，预埋钢板，焊接激光垂准仪基座，施工前安装调整激光垂准仪就位，通过竖向红光线以盖梁顶就位线为基准，直观的读取钢箱梁腹板刻度尺标记尺寸。

    （2）钢箱粱前导梁设置观测点，设置素向刻度标尺，读出初始值，钢梁每拖拉前进方向2m观测偏差值，监测钢梁竖向变形。

    （3）设置专人，观测钢梁拖拉过程中，钢梁底板与重物移运器的间隙，确保钢梁底板与重物移运器滚动摩擦。

    3.3拖拉过程中的纠偏

    拖拉中控制卷扬机同步启动，匀速运行，钢梁拖拉速度宜为6 m/min，每2m测出轴线偏差值，根据累计偏差值，采取纠偏措施。

    （1）通过钢丝绳和转向轮将两套原本单独作业的动力系统串联起来，配备拉力计。两组动力系统开启，专人看拉力计读数，并随时调整两台电动卷扬机速度，当拉力达到原定值时，保持速度匀速拖拉，钢箱梁下方两条行走轨迹出现不平衡摩擦情况时，钢箱梁可能出现偏转情况，此时采用扣件将5t转向轮处钢丝绳扣紧，可以将原本为一体的动、定滑轮组拖拉系统转化成两套独立动、定滑轮组施力系统，此时通过开、停左右两套动、定滑轮组施力系统对钢箱梁进行纠偏。

    （2）钢箱梁在拖拉过程中由于滑道摩擦系数不均出现偏差，造成钢箱梁轴线偏移现象，在钢管支架和桥墩上设置钢箱梁拖拉可调节的导向装置，导向轮对导梁起到横向限制调整，当钢箱梁主梁进入可纠偏范围内时将该导梁纠偏导向轮进行拆解。

    （3）拖拉过程中前端处于悬挑情况时挠度过大，观测导梁的竖向偏差，偏差大于允许偏差时，导梁不能上升至重物移运器上，导梁前端横向设置配备200t油顶在重物移运器上，在拖拉不停止情况下，油顶顶升钢梁与导梁同时前移，使导梁顺利上升至重物移运器上。导梁端头位置设置横向限位块，将200t顶升油顶卡入侧向限位块中，防止油顶发生横向偏移。

    （4）钢梁拖拉就位后，测量分析轴线累计偏差，采用固定盖梁上的千斤顶进行横向纠偏，满足设计控制要求。

    4结语

    连续钢箱梁跨铁路拖拉施工技术操作简单，拖拉过程纠偏，到位后横向调整轴线落梁，进行支座体系转换，拖拉过程中控制线形，监测各种因素引起的偏差，采取措施，保证钢箱梁拖拉线形满足要求，有效减少施工影响铁路行车时间影响，保证铁路行车安全，在上跨既有运营铁路施工中具有一定的应用前景。

    参考文献：

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    [3]李志伟.连续钢箱梁拖拉系统设计及施工[J].铁道建筑技术，2016，（04）：28 -32.

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