市政道路路基工程施工中建筑渣土的应用研究

    白艳

    

    [摘要]建筑渣土成本低廉，施工期短，因此被广泛应用于市政道路路基施工中。本文在对建筑渣土性能指标进行阐述基础上，对建筑渣土在市政道路路基施工中的施工工艺进行了详细分析。

    [关键词]市政道路;路基施工;建筑渣土;应用? 文章编号：2095-4085（2019）05-0125-02

    近几年，我国旧城改造中产生大量建筑渣土，如果将这些渣土用在市政道路路基工程中，不仅能提高建筑渣土再利用的效率，还能缓解市政道路土石填方压力，缩短土方材料运输距离，从而有效降低施工材料运输上的消耗，经济性优势比较明显。

    1? 建筑渣土的性能指标

    1.1? 物理指标

    将建筑渣土同粉煤灰按照92：8比例进行拌和，会得到以下物理检测指标。（1）拌和后，建筑渣土水分会有一定降低，但是整体含水量还比较高，大约有150%?250%，但经过晾晒后，水分易散发，容易达到最优含水量[1]。（2）建筑渣土比重用比重瓶方法测定为2.360（3）易溶盐含量约为10%。（4）建筑渣土拥有较高的塑液限，塑限（Wp）62.4%，液限（We）80.6%，塑性指数（Ip）18.2。（5）对建筑渣土进行颗粒筛分，细料渣土粒径≤4.75mm。粗料渣土粒径>4.75mm，Kw为细料同粗料间的重量比，由此可得到Kw=30.7/69.3=0.443[2]。通过这个数据可以看出建筑渣土中细料含量少，粗料含量较多。

    1.2? 力学指标（表1）

    1.2.1? 直接剪切实验

    通过实验可看出建筑渣土浸水之后内角摩擦力及黏结力都大幅降低，其原因主要是建筑渣土内有部分结合水转变成了自由水，一些易溶盐遇水后溶解，土骨架被破坏。尽管如此，建筑渣土浸水后强度同一般工程土相比，强度指标也不弱。

    1.2.2? 压缩实验

    对干容重为8.7kN/m3，含水量55%的建筑渣土进行压缩实验，经过实验得到压缩模量是21.4MPa，建筑渣土为低压缩性质土。

    1.2.3? 无侧限抗压强度

    对干容重为8.7kN/m3，含水量55%的建筑渣土在温湿度分別为29℃，80%的恒温恒湿箱进行养护。在养护第7，28，90d时的抗压强度分别为0.37，0.42，0.45，证明建筑渣土龄期效应差，抗压强度随养护时间增加而增加。

    2? 市政道路施工中建筑渣土的应用

    建筑渣土在简单处理后可用于市政道路路基施工。下面以某市政道路路基施工的实例进行具体阐述。

    此市政道路路基基层，底基层施工方法采取路拌法，底基层的厚度是30cm，施工分两层进行，每层15cm，此厚度超出了规范中20cm的厚度要求。施工中需按照如下工艺进行。

    2.1? 下承层准备

    建筑渣土下承层的表面必须坚实平整，路拱满足要求，无软弱地点，测定弯沉值。对下承层坑洞及时填平，填平后压实，确保平整密实。

    2.2? 施工放样

    底基层中线每隔20m设一个桩，将指示桩设在两个路肩的边缘处，指示桩设置时需水平测量，测量后指示桩上要对施工土层边缘设计高进行准确标记。

    2.3? 备料

    按市政道路工程施工的具体要求，对单位面积需要的施工材料进行计算，计算后换算为需要的渣土量，对渣土含水量进行测量，让建筑渣土保持在最佳含水量状态，并用6t压路机对路基碾压3?5遍，让路面保持平整。

    2.4? 拌和

    在配合比下将水泥在混合料上均匀摊铺，并用稳定土拌和机做好拌和，拌和时需派专人跟随，对拌和深度进行检查，并在拌和中配合机操员对拌和深度进行调整。

    2.5? 整型碾压

    混合料均匀拌和后即刻用平地机做初步整型。整型中需配合人工对混合料中的不均匀地方进行消除，并严禁车辆通行。整型事先以2.5Km/h的速度碾压两遍，碾压中建筑渣土表面需保持潮湿，如表层蒸发快，需及时洒水。最后在路基全宽内用重型压路机碾压，确保路基路拱、超高都满足设计要求，确保路基纵向顺适。

    2.6? 接缝处理

    同日施工的两段工程，第一段在拌和之后需留一小段不碾压，第二段施工时先将前段留下的未被碾压的部分，添加部分水泥拌和后一起碾压。工作缝及调头处的处理方法是，已经碾压完的底基层末端，需沿稳定土横贯全路宽挖一条长30cm的槽，一直挖到下承层的顶面，此时将两根长为土层宽度一半的方木放入到槽中，将方木紧靠已经完成施工层，确保边缘次日不会受到机械破坏。将槽内其余部分用原先挖出的素土进行回填。在准备调头的稳定土层上做好保护措施，先覆盖厚塑料布，并在上面覆盖10cm厚的土。第二天待水泥摊铺湿拌后将方木除去，并回填上混合料。整平之后，将塑料布上土用平地机除去，收起塑料布。

    2.7? 养生

    对路基路面洒水养生，根据气候情况决定每天的洒水次数，养生期7d，在这7d稳定土层的表面需保持潮湿，并在养生期间做好交通管制，防止路面被破坏。

    参考文献：

    [1]李国.柳南高速建筑渣土用作路基填料的施工工艺[J].中国高新科技，2018，（08）：72-74.

    [2]何小刚.市政道路路基施工中建筑垃圾的处理利用[J].交通世界，2017，（13）：169.