互联网思维中的打车软件Uber
【摘要】互联网的飞速发展给我们整个社会的方方面面都带来了翻天覆地的变化，我们从行为和思想上都开始接受互联网思维的洗礼。餐饮、医疗、打车这些最普通的生活习惯，都发生了巨大的改变。国内市场复杂多变，打车软件想要存活十分不易，而来自国外的打车软件Uber却从美洲跑来中国，在市场上占得一席之地，本文主要对Uber软件进行一个简单的介绍分析和展望。
【关键词】Uber；打车软件；运营模式；中国模式
一、Uber发展历程
继滴滴、快的的烧钱大战之后，最近打车软件Uber似乎又成为街头巷尾讨论的话题。很少有软件像Uber这样，一方面受到人们的广泛赞誉和欢迎，另一方面政府和某些传统势力却对此大力抵制和施压。在这种毁誉参半的夹缝中，Uber却不屈不挠，愈战愈勇，从硅谷迅速火了以后，开始向全美市场蔓延。创业4年后，它进入中国、德国、法国、英国和日本等全球56个国家和地区，服务超过300个城市。从2014年初开始一直到7月中旬，伦敦、巴黎、马德里、米兰、布鲁塞尔、柏林等欧洲多座主要城市，超过3万名出租车司机把手从方向盘上撤了下来，走上街头参加游行示威活动。他们抗议的是Uber所谓的“不正当竞争”，控诉Uber能够让消费者打到无运营牌照的“黑车”。出租车司机认为Uber的竞争优势来源于一个不公平的前提，即Uber专车司机不会面临出租车行业应有的准入要求、保险和税收。它还在美国部分地方遭遇不公平对待，韩国、德国、英国、法国、西班牙、泰国、印度和加拿大等14个国家政府对其发出了禁令。但另一方面，尽管困难重重，Uber最终还是向成功亦步亦趋，越是争议多的地方，越使得Uber为人所知。
二、Uber的运营模式
Uber作为一款打车软件，从一开始就其他比如滴滴、快的等打车软件的运营方式有着很大的区别。国内的滴滴快的采用的是司机抢单的模式。抢单模式是为了加快司机对乘客需求的响应，当乘客下单之后，附近的司机根据自己所在的位置和意愿进行抢单，抢单成功的司机相当于是于乘客建立协议，司机前去搭载等待的客户。不过这种模式真的“快”吗？使用过类似服务的乘客或许有过这样的体验，叫车时发现周围有很多可以接单的司机，预约之后来接自己的那个却往往不是最近的那个，为此付出很多等候的时间，严重影响了打车体验。与此不同的是，Uber结合对各地司机乘客分布的大数据分析通过后台系统为司机派单，尽量安排离客户最近最合理的车辆，有效规避了这一缺陷，对于数据和系统能够更加优化。Uber专车司机很多都是私人司机，所以Uber软件后台对于这一操作更加方便灵活。Uber对于自身的定位就是一个平台，一个寻求专车司机与乘客之间利益、效率最大化的平台。
对于司机端来讲， Uber规定年满21岁的私家车主才能申请专车司机，他们需要向Uber提供驾驶证、行车证、车辆保险、身份证、职业和家庭住址等相关证件和信息，审核通过后在网上进行视频学习，课程涵盖了操作程序，如何获得五星评价，以及告知哪些是禁止行为等，然后到指定的司机服务点验车，不用签订任何挂靠协议，快至1周，慢则2周，私家车主就能够成为Uber的专职或兼职司机，并获赠一部工作用手机。
对于用户来说，则需先在智能手机安装Uber专车软件，在其中输入姓名、联系方式、支付账号等真实资料，建立起个人账户后即可使用。当需要用车时，用户打开APP，输入目的地信息，在奥迪A6、林肯、凯迪拉克、宝马、奔驰等车型中选择座驾，预约完成后第一时间得到专车预计到达时间、车牌号码、大致的价格、司机的实名信息，以及先前客户对他的评分，并可通过GPS实时查看车辆行车路线，享受专车司机客气且彬彬有礼的服务；到达目的地后，绑定的信用卡或支付宝将自动根据里程数扣款。与此同时，一封邮件会即刻到达你的电子信箱，邮件列明了详细的里程数和收费，并附上正确的行驶线路图。另外，Uber给乘客设立了一个分享激励机制，每个乘客都可以获得一个个人专属的优惠序列号，把序列号给好友，如果好友使用了，好友再获得10美元的奖励的同时，乘客本人也会获得10美元的奖励，上不封顶。但是如果用户使用了Uber叫车却没有坐，则会从信用卡扣取5美元的手续费，形成更好的循环奖励制度。
Uber的赖以起家的核心业务，按照服务价格由低到高可以分为五类：UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux。在中国市场则另外推出人民优步，与其他市场的单一的定价模式略有不同。Uber的定价策略叫做“峰时定价”，除了点对点的固定价格、起步价加上每公里的费用，Uber会根据供需调整价格，比如节假日或上下班高峰的时候，这时候人多车少，车子供不应求就会价格飙升，那你通过Uber叫车的费用可能是平时的好几倍。虽然这种价格看似不公平，但严格来讲Uber本身就是一个交易平台，它所做的事情是在司机与乘客之间寻求利益的最大化，以达到供需平衡。所有Uber的这种定价的方法，也正是保证Uber能够更加合理有效运行的保证。
三、中国市场中的Uber
2013年8月，Uber染指中国市场，最先落地的城市是上海，接下来是广州和深圳。2014年2月13日，Uber在上海正式宣布进入中国市场，由于中国人普遍不习惯绑定信用卡，Uber则和支付宝达成合作。7月14日，北京成为Uber在全球运营的第100座城市。现在，国内有9个大城市开通了Uber专车服务。
中国市场，从来就具有自身比较复杂的特点。按照法律规定，所有出租车公司必须获得政府颁发的牌照（免费）才能经营，政府对牌照总数进行控制，确保出租车行业从业者有合理利润。同时，出租车牌照和车辆产权均归属出租车公司，出租车司机通过承包车辆开展运营，向出租车公司上交承包费（俗称“份子钱”），份子钱的金额由市物价局和市交委共同决定，所以，在整个过程中政府实际上起着绝对的主导的作用。另外，根据《中国人民共和国道路运输管理条例》等规章制度中的规定，我国严禁私车以任何名义拉客。我国的特殊情况决定了Uber必须作出调整，不仅仅是于出租车司机之间的协商，更需要在我国的法律法规下运行。所以Uber的中国对其一直坚持的业务进行了改变，推出了人民优步。“人民优步”是Uber发布的拼车服务，Uber将其定义为公益服务，不会从中盈利，人民优步是一项惠及更多司机与乘客的公益拼车服务，扣掉成本之后将所有收入返还司机。而UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux这些传统业务则采取与出租租赁公司合作，不再与私人司机合作。
四、互联网思维势不可挡
Uber就其本身而言，并无引入革命性的技术，而是利用移动互联网模式，改造原有的落后的出租车模式，重构市场资源。传统的出租车电召效率低下，出租车空驶率高，乘客打车成功概率偏低，这是全球出租车行业的通病。今天，Uber以大数据技术，动态地定义在繁忙时段提价鼓励司机，解决打不到车的问题：无预约，无抢单，司机不知道目的地在哪，3分钟内自动匹配最近的司机，解决了拒载问题。与传统的出租车公司服务模式相比，Uber是希望用最少的车，最有效率地满足多数居民的出行需求。尤其是在我国一线城市，上下班高峰和节假日出行，成为阻碍城市发展的重要因素，给很多人造成极大的不便。
早在2012年，交通部就颁发了《2012-2020交通运输业智能交通发展战略》标志着智能交通上升到了国家战略。我国智能交通己进入导入期，智能交通与车联网的应用开始爆发式增长，到2015年左右，我国智能交通市场投资额预计达1500亿。2014年11月，国家主席习近平在致“首届世界互联网大会”的贺词中指出，互联网日益成为创新驱动发展的先导力量，深刻改变着人们的生产生活。这种改变，实质上是互联网思维在发挥着引导作用。中央在近期亦对政府部门做了相应要求。首先，国家提出“互联网+”计划，希望各部门都全身心地融入到互联网中来。我国政府对于互联网的重视力度之大，一再强调互联网思维的重要性。在这种大背景下，政府势必会为互联网思维的企业较好的环境，对于Uber这种颠覆人们出行方式的行为，在中国市场应该会有很大的发展空间。但是毕竟Uber目前，在我国的政策法律下仍然有一些不符合市场规定的行为存在，这才会导致地方政府的叫停。根据交通部今年1月颁发的《出租汽车经营服务管理规定》第八条相关规定，出租车经营必须取得交通行政管理部门颁发的车辆经营权，还要有取得从业资格证的驾驶人员。符合政府规定、为司机带来利益最大化、为乘客带来更好的乘车体验，是Uber在复杂的中国市场中所需要做的事情。
参考文献
[1]周春林.极致Uber[J].商界评论，2015（2）.
[2]邹岩.Uber生死劫[J].IT时代周刊，2015（5）.
[3]刘鸿江.打车软件对出租车市场的影响研究.商，2014（2）.
[4]王若林.Uber还是滴滴、快的，谁更能体现共享经济未来.商，2015（5）.
作者简介
管晶（1993年——），女，汉族，湖北武汉，硕士在读，武汉理工大学（湖北省武汉市 050000），研究方向网络传播。
