公路路基施工冲击碾压技术的应用探究
刘淑敏 陈波
摘 要：从实践出发，先论述了冲击碾压技术的原理和应用范围，然后详细分析了应用流程，包括施工准备、地基测量、填土整平、摊铺碾压、接缝等步骤。希望通过全面的阐述，為实际施工提供借鉴，提高最终的施工质量。
关键词：路基施工;冲击碾压技术;施工质量
DOI：10.12249/j.issn.1005-4669.2020.25.305
路基不仅是路面施工的前提条件，不仅影响着整个工程的主要构造物，也能够影响整个工程的质量以及稳定。要想确保公路施工的质量就必须要保证路基施工的质量。因为路基作为公路施工当中非常重要的一个部分，不仅要承担路面及自身的质量，还要保证车辆甚至是大型车辆能够安全的在路面上行驶。只有保证了路基的施工质量，才能够保证整个施工过程的质量以及施工的顺利进行。在公路路基施工过程当中，冲击碾压技术不仅能够提高路基的稳定性与安全性，还能够增强整个路基对重力的承受能力。所以，要对冲击碾压技术进行详细的分析与研究，这样才能够保证整个施工工程的顺利进行，确保施工的质量，推动整个公路建设行业的进一步发展。
1 冲击碾压技术概述
1）冲击碾压技术原理。压路机是采用冲击碾压技术的主要机械设备，冲击轮的形状呈现出规则排列的方式，在压实的过程中，冲击轮在转动的过程中，能够对路面产生一定的压实，在循环滚动的过程中，对压实速度进行有效控制，提高路面压实的均匀性，实现良好的压实效果。站在物理学的角度，冲击轮在一定程度上扮演的是中间转换器的角色，在转动的过程中，瞬间产生的动能和重力势能产生有效结合，从而在合力作用下，对路基产生有效的压实效果。冲击碾压技术有着普通技术不可比拟的优势，能够在节约人力、物力、财力的基础上，加快施工进度，使材料的利用率得到有效提高，同时实现环保效果。在冲击碾压技术下，在规定的时间内，公路能够受到两次机械功，在高振幅、低频率冲击波的振动下，能够对深层土壤进行冲击，曾庆路基材料的整体性，增强碾压的渗透效果。
2）冲击碾压技术的应用范围。冲击碾压技术在不同的路基类型中具有较强的适应性，具体如下：如果路基填土高度在1.5m以上，则可以应用冲击碾压技术，如果路基填土高度在1.5m以上，可以使用普遍的路基碾压技术。在实际施工中，砂型土是常用的填筑材料，保持大约2%的含水量，根据公路的实际情况，确定最佳的路基施工长度，有效发挥出各种资源的作用。
2 工程概况
公路工程的总长度为2836m。由于该公路工程的位置的特殊性，施工区域处于一个较为明显的剥蚀残丘地貌中，因此，在对该公路工程进行设计的过程中，应该全面的考虑其路基周围都是低矮山区的地理因素和地形特点，经过有关部门的地质分析和检测，周围的一些山体自然大致的坡度30°～60°左右，所以，公路路基的施工位置处于是半山坡和各种的山间沟谷洼地中，极大的增加了路基施工的难度，而根据工程的实际施工设计情况和施工需要，在路基施工中主要采用的是半填半挖的方法，只有一些位置是进行全填和全挖的，所以在该工程的使用中需要采用一定的冲击碾压技术。
3 冲击碾压技术在公路路基施工中的应用
1）施工准备工作。要整平需要冲压的工作平面，同时将其表面存在的杂物清理干净，准确测定路基的含水量，如路基具有过高的含水量，必须选用相应的解决方式进行路基含水量的有效降低。进行沉降观测点的选择，并进行观测点标志的埋设，将路基冲击施工前沉降标志的标高记录清楚。对监测点的压实度进行检测，并做好检测数据的记录，通常检测深度选择在土表下面20cm的范围。
2）地基测量。在对公路路基冲击碾压施工前，施工人员要对地基进行合理的测量，并做好填土与整平工作。例如，在该公路路基工程中，施工人员可以在路基上部铺设方格网，并结合路基填筑宽度，合理确定路基预留宽度，由于公路地基土在冲击碾压的作用下，很容易向两侧偏移，如果不预留宽度，会降低公路路基的压实效果。此外，在公路路基整平过程当中，施工人员要详细了解地表20cm以下填土含水量，如果发电填土含水量达到8%，则可以进行施工，进一步提升公路路基的压实度，保证公路路基施工质量符合相关规定。
3）填土与整平技术。完成地基检测及测量放样工作后，就可以进行路基填土及整平施工。高速公路路基填土及整平施工中要求严格遵循已铺设的方格网进行。具体填筑宽度必须高出施工设计每侧要求的1米以上，在整个路基冲压施工中，边部会出现向两边移动的现象，如预留的宽度不足将增加边部压实施工的难度。整平路基时，必须检测表面以下20厘米位置填土的含水量，确保将每2000平方米填土的含水量控制在8%以下。冲击碾压技术应用的前提就是确保含水量指标符合施工要求，只有这样才能达到良好的冲击碾压效果。
4）冲击碾压施工。控制碾压速度，施工技术人员应根据道路工程的等级与实际施工情况对碾轮的转速进行科学设置;碾压遍数也是影响路基压实水平的重要指标。冲击压路机碾压2遍为1次，碾压操作落实到路基上时，会产生冲碾间隙，一般为0.13m，所以执行二次碾压操作时，要将碾压的位置进行细微的调整，将滚轴向内调整0.2m，第三遍时则需要调整到第一遍碾压的位置上。这样的反复碾压操作可以让路基的压实程度更高，道路的等级不同，碾压的次数也会存在差异;碾压方式也会跟随道路工程的实际情况进行调整，施工人员需要根据工程建设的实际进行碾压工序的针对性调整，路基的预压实可以让路基具备一定的硬度，然后再配合专业的冲击碾压操作，可让技术应用的效率更高。
5）接缝施工。对于半幅施工，在不能使用热接缝的情况下，可以通过挡板的设置，对缝的边缘进行彻底清理，将粘层油均匀涂抹在里面，保持其润滑性。同时，摊铺过程中应重叠5～10cm，安排相应的施工人员进行铲除，提高施工的准确性。如果采用热接缝，应预留出相应距离，作为基准面进行高程的控制，暂时不做碾压处理，直到完成整个摊铺工作后，才能同时碾压。另外，先碾压横向接缝，再碾压纵向接缝，认真操作接缝部分，保证接缝处混合料的压实度达标，整体缝隙达到紧密和平顺的效果。
6）测点恢复与数据记录。公路路基施工过后，工程技术人员要对及时对道路的厚度、压实度落实科学的检测操作，前者的检测指标一般包括路基松铺厚度与均匀加固层厚度等，同时检测人员会采用抽样检测或是定点检测的方法对压实度进行科学测量，详细记录。施工的过程中，还要落实数据恢复操作，尤其是测点高程检测，必须如实记录。公路的路基上半部厚度超过30cm时，得到冲击碾压技术的修整后，这些土壤会直接变成块状，因此想要压实度测量的数值更为准确，工作人员必须将测量区域的土壤进行挖出，然后配合科学的检测手段落实测量。冲击压路机会在道路工程的地基上重复碾压20遍以上，因此每个碾压阶段工作人员都必须进行实际测量，压式操作达到5、10、15遍时，都需要配合压实度检测操作，同时记录下平均沉
降量。
4 结语
综上所述，公路在国民经济中的作用不言而喻，如何提高路基坚固性，是行业人士需要高度重视的问题。使用冲击碾压技术，能够有效克服路基中存在的各种问题，经过有效的处理和压实，提高路基的密实性。需要加强施工质量控制，对施工步骤进行严格控制，发挥出工艺的最佳效果，助推公路行业的有效进步。
参考文献
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