市政道路沥青混凝土面层施工技术分析
王伟伟 郭耀文
摘 要：市政道路在很大程度上代表着城市的面貌，影响着人们的日常生活，对于沥青混凝土面层施工，必须引起高度重视。本文重点分析了这项施工技术的要点，希望能够做好各个环节，保障道路的最终质量。
关键词：市政道路;沥青混凝土;面层施工
DOI：10.12249/j.issn.1005-4669.2020.25.306
从城市化发展角度分析，对城市道路交通管理与控制的强化显得至关重要，而市政道路沥青混凝土路面的质量控制则需要立足于施工技术的改善，需要相关技术人员全面分析施工质量技术控制要点，严格控制施工工艺和施工方法。确保施工图纸和原材料质量过关是根本前提，同时依据相关规范在对沥青混凝土进行搅拌时也需要关注配合比是否合格，以此保证路面的密实性与平整度。
1 市政道路沥青混凝土路面施工质量问题及原因
1）裂缝问题。首先，在高温条件下，沥青所吸收的热辐射量较大，因此很容易出现软化的情况，此时如果车辆的重量超过软化后沥青的荷载能力，就会使其产生形变。其次，在长期超荷载使用情况下，沥青混凝土之间的结构和粘附性就会发生改变，从而产生沥青面的滑动，造成剪切裂缝。第三，在路面铺设过程中，要求沥青层要均匀且等厚，但是在实际施工过程中常常会出现沥青物料搅拌不均匀的情况，施工后路面的抗压能力就会发生改变，容易引发路面结构不稳定的情况。
2）坑槽问题。水侵害是一种路面项目常见危害之一，在路面项目设计阶段就应该将这一问题考虑在内，并提出解决早期水侵害对路面的影响。但是在我国南方地区及北方夏季的降雨量较大，水循环现象会导致沥青表面的保护膜受损，并降低已经凝固的沥青的粘附性，使沥青层和混凝土层发生剥离情况，并造成沥青层结构松散和坑槽问题，坑槽出现后会严重影响路面的受力情况，加快沥青混凝土路面的老化程度。
3）车辙问题。车辙问题主要是由于车辆长时间对沥青混凝土路面的局部进行碾压，导致局部受力不均匀，因而产生了车辙问题。同时，在高温环境下沥青混凝土路面还会出现泛油的情况，这一问题的产生主要是由于沥青铺设设计过程中，油石的比例偏大，当高温对路面进行影响时，沥青受热后变软并膨胀，由于油石之间的缝隙较小，因此会有部分溢出路面的情况。此时沥青层的粘附性会更低，如果在承受较大压力碾压后，就会形成车辙，而由于沥青本身的性质，车辙并不会及时复原，待温度降低凝固后就会形成一条车辙的痕迹，导致周围沥青混凝土路面的受力不均匀。
2 市政道路沥青混凝土施工主要施工
1）做好施工前的准备工作。沥青路面是路基填筑成型的最后一道工序，前期所施工的路基是否逐层压实，逐层检测指标一定要满足规划和设计要求。对路面施工区进行测量放样，精确控制道路线性、纵度、横度和高程，每次路面摊铺长度最好大于100m。为提高碎石与沥青材料作用于实践的性能质量，材料采购人员应采用公开招标的方式，以从源头上解决施工材料使用效果不高的问题。集料的选用，施工技术人员应结合沥青混凝土路面市政公路的实际情况，对沿线的集料进行收集、对比分析，进而采用石屑与天然砂配合的方式来制造细集料。如此，就可将两种材料的作用效果集成起来，继而规避局限。
2）沥青混合料的拌和。沥青混凝土搅拌是关系着其铺成的路面质量的重要问题，因此一定要做好这一环节的技术控制。在施工时，要严禁不符合标准的沥青混凝土材料进场，沥青混凝土材料进场以后，也要再次对其进行质量检查。质量确认达标后，才能进行搅拌安排。在搅拌时，要注意温度不要过高或者过低，以免影响搅拌效果，搅拌的时间长度也要控制好。材料搅拌要严格依据配比，工人不能擅自更改配比。搅拌时要注意设备使用安全，按照搅拌机规定的方式进行搅拌操作，必须提高警惕，以防有人员受伤。沥青混凝土材料主要由粗细集料、填料和沥青组成，根据不同的施工环境以及施工要求，需要进行相应的材料选择，并设置科学的材料配比，尤其是沥青材料，是沥青混凝土材料中最关键的部分，一定要确保其延展性、软化性质等方面符合路面施工的客观要求。
3）沥青混凝土运输。在施工现场受到施工地点的环境条件所限，搅拌设备又比较庞大，一般很难在现场一边搅拌一边进行铺设施工，而是需要在另外的地点将沥青混凝土材料搅拌好，再利用运输设备运输到所要施工的地点。在运输过程中，除了要注意运输车辆的运载控制，不能超载，以免损伤沿途路面和威胁运输安全，还要先对运载车辆进行处理，在载料部分涂上隔离剂，否则沥青混凝土材料容易黏合在车厢上，既影响以后的车辆使用又造成沥青混凝土材料的浪费。卸载材料时，要保持空档，防止事故发生。另外，还要使用专用的仪器设备检测沥青混凝土材料的温度，保证温度在施工标准之内，然后再施工。
4）摊铺。在摊铺沥青混凝土之前，要将待摊铺路面清扫干净，然后在路面上喷洒透油层，这样能够使施工路段的黏结性增强。摊铺施工中所采用的设备主要为非接触式平衡梁自动找平装置，在摊铺机工作的时候，施工人员要实时测量混合料的摊铺厚度，将松铺厚度的偏差控制在3mm以内。在施工现场应设置测量组，随时对高程进行检测，并对横坡进行检测，在检测过程中如果发现有问题存在，要及时的对其进行调整。在完成路面的摊铺工作后，在没有对其进行压实处理前，不能踩踏路面。如果遇到特殊情況，要及时的更换混合料，也可通过人工找平的方式对其进行修正。
5）沥青混凝土碾压。确定碾压长度宽度：在确定碾压长度的过程当中还要充分考虑施工的温度。一般情况下，碾压长度和温度之间是正比的关系。因此，在温度没有符合标准的前提下，碾压的长度也要随之缩短。同时还要在施工过程当中，注意初始温度，这些都与碾压工作密不可分。
严格按照碾压顺序进行施工：在实际碾压工作过程当中，由于相关机械设备的特点及适用范围不同，所以要根据具体的沥青混凝土来选用正确的设备和设备数量。例如，在市政道路中常用的SMA路面，为防止沥青结合料搓揉上浮，除有良好效果的经验证明外，不宜采用轮胎压路机，一般采用振动压路机或钢筒式压路机。在初压、复压、终压的碾压过程，压路机的速度也要根据路段的实际情况来控制，但要注意不能在热油层停车。所以在实际碾压过程当中，除了要选择正确的机械设备，在工艺当中也要进行全方位的掌握，通过两者相结合，才能使工程质量得到保障。
6）施工接缝处理。接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切;也可以在浇筑过程中埋入接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。锯缝时，混凝土应达到5～l0MPa强度后方可进行，也可由现场实验确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐;也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。
3 结语
综上所述，在城市快速发展的过程中，市政道路数量逐渐增多，对施工技术提出了较高的要求。对于沥青混凝土路面，必须逐一攻克各个环节的难点，把握关键环节，减少病害现象，使路面质量得到有效保障。同时，应理清前后步骤，对各个施工工序进行严格控制，延长道路的使用寿命，实现良好的经济效益和社会效益。
参考文献
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