客运站钻孔灌注桩施工及质量控制
赵蕊
摘要：近年来城市化进程不断加快，交通工程建设规模也逐渐扩大，客运站作为交通运输中的重要环节，是立体网络、空间交通的交叉点，有效衔接了城市对外交通，为经济贸易、交通出行等提供了必要物质基础，因此必须对其施工质量加以重视，结合客运站实际地质情况，选取相应施工技术，确保其安全性及稳定性，本文主要分析钻孔灌注桩施工工艺及质量控制措施。
关键词：客运站；钻孔灌注桩；质量控制
随着社会主义市场经济的不断发展，客运站逐渐成为城市对外交通枢纽点，对其施工质量提出了更高的要求。作为基础结构形式之一，钻孔灌注桩技术在客运站建设中应用相对广泛，有效避免了缩孔、塌孔、断桩等问题，施工效率高，实现对地基的有效加固。为保证客运站施工质量，必须充分掌握相关技术规范，制定科学的施工方案，为工程建设提供积极指导。
1钻孔灌注桩施工原理
灌注桩技术是采用钻机成孔，将钢筋孔置入桩孔内部，并灌注混凝土，桩体成型后具有良好的承载能力，实现对地基的有效加固。作为一种深基础结构，钻孔灌注桩施工适用于多种地质类型，施工中所产生的振动及噪音相对较小，效率高，适宜应用在客运站工程建设施工之中，其主要特点为：一是适用性广，该项技术在多种建筑类型及地质条件中均可适用，不受外界季节气候因素影响，且根据工程实际情况调整桩体直径，应用相对灵活。二是承载能力强，钻孔灌注桩具有良好的单桩承载能力，轴承变大，桩端深入地层内部或嵌入基岩，整体性及抗震性较强。三是经济性，相较于预制桩，灌注桩配筋可根据实际需求确定，通常情况钢筋用量在40kg/m3，节约钢材和木材，有效降低施工成本。
2客运站钻孔灌注桩施工工艺
2.1场地平整
全面清理施工范围内的杂物、碎石等，将其运送至指定位置，避免对工程施工造成影响，若存在地质土层相对较差的部分，应及时采取换填处理措施，并进行适当压实，提高基层承载能力。勘测地下管线、线路分布，预先采取必要的防护措施，防止在施工中对其造成破坏。待施工现场处理完毕，应按照设计方案的要求进行现场测量放样，确定桩位具体位置，将测量误差控制在50mm以内。在后期施工阶段定期复核桩体位置，以免出现位移现象，影响钻孔灌注桩施工质量。
2.2护筒埋设
在客运站钻孔灌注桩施工过程中，应按照规定标准埋设护筒，能够加强孔口保护，避免上部松散杂物进入孔洞内部，规避孔洞坍塌问题。为保证护筒的坚固性，通常采用钢制护筒，以钻孔直径为标准，护筒内径略大10～20cm，每节长度约为2～3m左右，便于后期施工顺利进行。护筒埋设深度应由施工现场实际情况确定，若地下水位较高，应适当提升护筒高度，确保隔离杂填土，以防止后口塌陷为准。采用粘土回填护筒外侧间隙，并组织施工人员夯实土层，以提升护筒稳定性。
2.3钻孔及清孔施工
在充分掌握客车站实际地质条件的前提下，确定相应规格的钻机，由专业操作人员调试钻机参数，确保满足施工要求，储备易损零件，避免后期施工中出现机械故障。将钻机水平安装至指定位置，钻头对准桩位中心，将误差控制在20mm以内，由水平尺校核钻机水平程度，必要情况下可加设垫木，防止钻机位移。在钻孔施工时，应将钻进速度控制在合理范围之内，实时检测钻孔的垂直度，一旦出现误差过大的现象，应及时采取纠偏措施。待钻进至设计深度之后，应按照相关标准进行清孔施工，将孔底沉渣清除干净，避免影响后期灌浆质量，清孔完成后，孔内泥浆指标参数满足以下标准。
2.4钢筋笼制作及安装
钢筋材料进场之后进行质量验收，调直弯曲钢筋，将表面的锈蚀、油污等清除，对于质量不达标的材料禁止应用在施工之中。最后根据设计方案要求制作钢筋笼，在预制模中焊接成型，合理控制主筋焊接面积。制作完成的钢筋笼采用吊车运送至指定位置，缓慢下放至桩孔内部，在下放过程中加强钢筋笼保护措施，避免造成损坏。钢筋孔达到底部之后，应对其进行加固，防止后期混凝土灌注时钢筋笼上浮。
2.5混凝土灌注
混凝土灌注导管应具有良好的密闭性，按照标准进行水密性试验，具体操作为：将水分灌入导管内部，将两端完全封闭，持续施加一定外界压力10min左右，以不渗漏为合格标准。导管安装完成后续进行二次清孔作业，随后将混凝土灌入桩孔内部，首批混凝土灌注量应控制在条件允许范围之内，伴随灌注面上升，应逐渐提升导管，确保混凝土灌注质量，避免出现断桩问题。待灌注面高度达到设计要求之后，方可停止注浆，完成成桩作业。
3客运站钻孔灌注桩施工质量控制措施
第一，成孔是钻孔灌注桩施工的关键步骤，必须加强质量控制措施。在钻进时应实时检测钻头垂直程度，若出现偏差过大的现象，应及时采取相应的纠偏措施，避免对钻孔质量造成影响。护壁泥浆需根据工程实际情况配置，泥浆比重通常为1.2-1.3左右，确保土层侧压力得以平衡，提升孔壁的稳定性，有效防止孔洞坍塌现象。在成孔施工中，應定期检测泥浆比重及黏度，并结合地层情况对泥浆性能进行适当调整。待钻孔施工结束之后，严格按照相关标准检验成孔深度、直径等是否满足设计要求。在钻孔施工过程中易出现弯孔问题，弯孔深度不同，所采用的处理措施也存在差异，孔弯深度小于1m时，采用碎石黏土回填即可，若孔弯过大，需选用片石分层回填。
第二，按照设计方案的要求制作钢筋笼，确保其牢固性及稳定性，并采用混凝土块形成钢筋笼保护层，避免主筋处出现露筋现象，在钢筋笼下放过程中，应防止碰撞孔壁，若遇到障碍物，应查明具体原因并将其排除之后，才能继续作业，禁止强行下放钢筋笼。待钢筋笼放置指定位置之后，必须进行固定，防止后期混凝土灌注过程中出现上浮现象，影响成桩质量。
第三，混凝土灌注时应控制原材料质量，砂率控制在40%-50%之间，提升混凝土材料的流动性，拌制完成的混凝土应及时运送至施工现场，并进行质量验收工作，禁止将质量不合格的材料应用至施工之中。混凝土灌注施工完成后，及时拆除灌浆设备，将导管内部残留的水泥浆液清洗干净，方可进行下一步施工。在混凝土灌注过程中，必须严格规范施工行为，遵循相关技术标准进行施工，必要情况下应组织施工人员技术培训工作，确保混凝土灌注顺利进行。缩孔、塌孔、管道堵塞等是钻孔灌注桩施工中常见的质量问题，将会对桩体承载能力造成影响，严重情况下还可能出现断桩问题，导致桩体报废。因此在施工中必须加强质量控制措施，做好施工记录，一旦出现质量问题，分析其具体原因，并尽快采取相应的处理措施。
4结束语
综上所述，伴随交通网络不断完善，客运站的重要作用日益凸显，要求不断提高施工质量，以保证其安全性及稳定性。钻孔灌注桩施工效率高、噪音小，最大限度上降低对周边建筑的影响，且应用范围相对广泛，适用于多种地质类型之中，能够实现地基的有效加固。在具体施工过程中，应严格遵循相关技术标准，制定科学施工方案，为钻孔灌注桩施工提供标准及参考，同时加强质量控制，规范施工操作行为，确保客运站施工质量。
