浅谈视错觉标线在公路建设中的应用
李素梅+徐殿峰
摘要：视错觉标线作为一种新型的标线，在公路使用中是否合理直接影响到行车安全。本文通过对视错觉标线的类型、适用范围、材料、设置要点等方面进行分析研究，目的使其在应用过程中能发挥更好的警示效果。
关键词：标线；视错觉；安全
所谓视错觉就是人们通过视觉对观察物的判断，与观察物本身的实际特征之间存在着矛盾，也就是人们对观察物产生的与客观事实不相符的错误的感觉。视错觉标线是利用视错觉原理来设置的一种标线，即通过人的视觉及心理上的自然反应来提示驾驶人员在道路危险路段采取相关措施，以保障行车安全。
1视错觉标线的类型
常见的视错觉标线主要有平面、立体两种。平面视错觉标线常见的主要有横向减速标线、菱形视错觉纵向标线。立体视错觉标线常见的主要有纵向立体视错觉标线、横向立体视错觉标线等。
1.1横向减速标线
横向减速标线垂直于车道中心线设置，横向减速标线设置间隔沿行车的前进方向逐步减少，驾驶人员在驾驶过程中，对于速度的判断更多的是以观察到的景物变化作为参考条件，因此横向减速标线作为驾驶人员判断车速的参照物，同时利用视觉的恒常性，在经过间隔逐步减少的横向减速标线时，会使驾驶人员产生速度错觉，当驾驶员以一定速度行驶时，每次经过相邻两组横向减速标线的时间就会缩短，相同横向减速标线在驾驶员视野中出现的频率就会变大，给人以车速加快的感觉，因此驾驶员为了使横向减速标线出现频率变小而白行减速，使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降低。
1.2菱形视错觉纵向标线
菱形视错觉纵向标线为一组平行于车行道边缘线或分界线的菱形块虚线。菱形视错觉标线设置于车行道边缘线内侧或车行道分界线的两侧，同时基于交通工程学和交通心理学原理，利用驾驶人的视觉效应，从视觉上造成前方道路变窄的视觉假象，在心理上造成道路越走越窄、车速过快的错觉，会给驾驶人员产生适度的紧张感，增加其行驶压力；为避免发生事故，驾驶人员会不由自主地制动减速，从而达到车辆能以较低车速通过的目的。
1.3纵向立体视错觉标线
纵向立体视错觉标线设置于车行道边缘线内侧或车行道分界线的两侧，也是从视觉上造成前方道路变窄的假象来引导驾驶人员减速的目的，效果同菱形视错觉纵向减速标线。
1.4横向立体视错觉标线
横向立体视错觉标线一般设置于车行道中央或人行横道上。设置在车道中央，立体视错觉标线利用自身具有立体的视觉效果，使驾驶人员感觉前方道路存在障碍物的错觉，引起驾驶人员的警觉，从而达到引导驾驶人员主动减速的目的。立体视错觉标线设置于人行道上，是采用几种不同颜色的涂料来标划人行横道线，从视觉上感觉人行横道具有立体感，从而使通过人行横道的车辆主动降速，保障行人安全。
2视错觉标线的适用范围
2.1平纵线形指标较低的路段。急弯、陡坡、连续下坡、长下坡路段，平纵线形指标较低，是交通事故易发生的路段，为降低车辆在急弯路段、陡坡路段、连续下坡路段、长下坡路段的危险性，可以通过在上述路段前方设置视错觉标线，提醒驾驶人员谨慎驾驶，减速慢行。
2.2长直线路段。驾驶人员长时间行驶在直线路段，驾驶模式单一，大脑容易出现疲劳，注意力不够集中，不利行车安全。如果在长直线路段间隔地设置视错觉标线，尤其是立体彩色的视错觉标线，从视觉和心理上给驾驶人员冲击，提醒驾驶人员注意，从而自觉减速，起到安全警示和缓解疲劳的作用。
2.3桥梁、隧道区域。桥梁路段，尤其是大桥和特大桥路段，在雨雾冰雪等特殊的天气下，若行驶速度较快易产生侧滑，不利行车安全。隧道是一个封闭的区域，视线较差，在其内行驶速度也不易过快。因此，在桥梁、隧道区域前方设置横向减速标线，尤其是横向减速振动标线，通过视觉的变化和明显的振荡感，提醒驾驶人员注意减速。
2.4互通出口。车辆驶离主线进入匝道，由于匝道限速值较主线低，车辆需要降速，在互通出口匝道处设置横向减速标线可以提醒驾驶人员注意减速。
2.5受地形条件限制视距较差的平交口路段、学校、村庄区域等。对于以上路段或区域，驾驶人员很难及时判断道路前方的横向干扰，稍有不慎，容易发生交通事故。在以上路段设置视错觉标线能有效地使驾驶人提高警觉及注意力，有效控制车速，主动引导驾驶人安全行驶。
2.6车道宽度变窄、车道数变少的路段。在车道宽度变窄、车道数变少的路段前方设置视错觉标线，有利于驾驶人员提前感知前方道路情况，并能及时做好相应措施。
3视错觉标线优点
3.1相较于单调的普通标线，视错觉标线形式新颖，可以采用不同的形状和颜色，具有视觉冲击力，能使驾驶人员在长距离疲劳的驾驶中产生警觉。
3.2相较于其他减速设施，视错觉标线不会破坏路面结构，施工方便，施工时间短，成本低，易于养护。
3.3立体视错觉标线采用丰富的色彩有别于传统路面的黑白色调，可改善驾驶人员的视觉环境，缓解驾驶疲劳，美化行车环境。
4视错觉标线材料的选择
4.1横向减速标线一般推荐采用热熔突起型振动标线，车辆在驶过该标线的时候会有明显的车体振动感，从而对驾驶人员进行警示，提醒驾驶人员注意当前的路况，以利于驾驶人员降低车速。
4.2菱形视错觉标线和立体视错觉标线，因其标线自身面积较大，推荐采用树脂防滑型，树脂防滑型能在需要减速的路段达到防滑的效果，强化行车安全保障。
4.3对于部分路段因短期施工或某些特殊原因，需要在某一段时间内临时采取减速措施的，可采用预成形标线带，预成形标线带背部带胶，可以直接粘贴于路面上，施工方便简单，便于清除。
5视错觉标线的设置要点
5.1视错觉标线设置位置要合理。视错觉标线设置位置距离危险点不宜太近也不宜过远。距离太近，车辆来不及减速，达不到预期的效果。距离太远，车辆行驶很长时间才能达到危险点，易使驾驶人员放松警惕，容易出现安全隐患。
5.2视错觉标线设置间距要合理。横向减速标线的设置间距应按照标线相关规范设置，设置间距应逐渐减小，应使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降低。相等的设置间距，不能给驾驶人员产生速度越来越快的错觉，让驾驶人员主动降速的效果不佳。
5.3视错觉标线设置的长度或每组标线重复设置的次数要恰当。设置的长度不易过短也不易过长，每组标线重复设置的次数不宜过少也不宜过多。设置的长度过短或者每组标线重复设置的次数过少，不易让驾驶人员及时地感知前方道路为危险路段，警示的效果不明显；设置的长度过长或者每组标线重复设置的次数过多，视错觉标线使用过度，会降低驾驶人员的警惕性，警示效果同样不佳。
5.4视错觉标线颜色的选择要适当。视错觉标线应选择较醒目的颜色，视认性要好，尤其是立体视错觉标线所选择的颜色要给人有很强的立体感，能给人在视觉上有明显的冲击，警示效果才会明显。
5.5同一条道路上的同类型视错觉标线不易设置过多。标线形式单一，易产生审美和视觉的疲劳，应该只在危险路段使用，若整条道路中多处路段线形指标偏低，可考虑采用横向减速标线、菱形视错觉纵向标线、立体视错觉标线等多种形式的视错觉标线交替使用。
5.6应与交通标志相互配合使用。视错觉标线设置的路段大部分为危险路段，应在该路段前方设置相应警告标志，标志标线相互配合使用，能达到双重警示的效果。
5.7养护要及时。当标线在使用过程中出现破损、脏污、不清晰等情况时，应及时进行补划，确保标线的正常的使用。
6结束语
总之，随着道路建设的快速发展，标线设置的重要性也越来越广泛地引起人们的重视，视错觉标线因其警示效果明显、施工简单、易于养护等特点，目前也得到大量的应用，规范化、系统化、合理的设置视错觉标线能有效果降低车辆在特殊路段的危險性，提高行车安全。
