政策、技术、船舶、港口、环保
政策两岸集装箱班轮运价备案制度3月1日起生效
2012年12月19日，交通运输部发布《关于台湾海峡两岸间集装箱班轮运价备案实施的公告》，建立两岸班轮运价备案制度，该制度自2013年3月1日起生效。该制度的实施将从根本上遏制“零运价”、“负运价”现象，切实保障运输各方当事人合法权益，促进两岸海上直航健康有序发展，是一项积极应对当前严峻航运形势的举措，也是一项实实在在的对台惠民政策。
按照公告规定，两岸集装箱班轮经营者为运价备案义务人，应报备两岸间全部29条班轮航线上大陆直航港口出口的集装箱货物（含承运第三方的中转货）海运运价。公布运价自备案受理之日起满30日生效。协议运价自受理备案之时起满168个小时（7天）生效。
上海航运交易所被指定为运价备案受理机构，制订运价备案操作指南，并提供相应的技术服务。为加强信息引导，由上海航运交易所和厦门航运交易所共同编制并发布两岸集装箱运价指数，总体反映运价水平的变化。
船舶油污损害民事责任保险示范项目启动
2012年12月27日，由交通运输部和中国保监会共同开展的船舶油污损害民事责任保险统保示范项目在京启动。据了解，该项目于2013年1月1日起正式运行，为有效贯彻落实船舶油污强制保险制度提供了保障。
船舶油污责任险是航运业的法定强制保险，是船舶进入航运市场的条件之一，是船东必须承担的运营成本。据了解，该示范项目按照相关国际公约和国内法规要求，采用统一的保险条款，并通过竞争性谈判最终确定费率和理赔服务机制，比市场现有保险产品具有很大幅度的优化，可降低航运企业的运营成本，提高保险理赔服务水平，充分保证船东的合法权益，对促进船舶油污保险市场的规范管理和健康发展也将发挥积极作用。交通运输部副部长徐祖远出席启动仪式。
全球班轮公司百强最新名单公布
根据最新数据显示，截至2013年1月1日，全球班轮公司百强中，马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞轮船排第三。
中国大陆班轮公司中，中远集运排名第五位，中海集运排名第九位，海丰国际排名第26位，中外运集运排名第32位，泉州安盛船务排名第53位，大新华物流排名第59位，海南泛洋排名第60位，锦江航运排名第79位，海华轮船排名第91位。
全国港口标准化技术委员会成立
2012年12月18日，全国港口标准化技术委员会成立大会在北京召开，标志着我国港口行业首次设立全国性标准化管理机构。委员会主要负责港口安全、管理、作业、服务等领域的标准化工作。
自2003年以来，全国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量一直位居世界首位，但作为引领港口发展的标准化工作则相对滞后。在我国由港口大国向港口强国迈进的过程中，必须通过加强港口标准化工作不断提升我国港口的管理水平、服务水平和综合实力，必须树立“港口发展、标准先行”的理念，充分发挥标准化对港口转型升级的促进作用，实现港口发展由粗放型向集约型转变，助力港口科学发展。
委员会主任委员由部科技司司长赵冲久担任，委员由行业主管部门、港口企业、科研院所、高校及与港口相关的航运、制造、服务企业等单位的专家组成。秘书处工作由部水运科学研究院承担。
技术长城电子成功研制船用大功率特种电源
日前，北京长城电子装备有限责任公司研制成功系列船用大功率特种电源。
据介绍，电解式船舶压载水处理装置所需的大功率直流电源正成为电源制造商争先研究的课题。长城电子充分发挥其在船舶电子装备研制方面的优势，经过一年多的攻关，研制出从50伏/400安至140伏/2 200安的系列船用特种电源。该系列电源的体积仅为国内同类产品的一半，具有体积小、功率密度大、可靠性高等特点，适合在海上高湿度、高腐蚀环境下使用，技术达到国内先进水平。目前，该系列船用大功率特种电源已为青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司生产的船舶压载水处理系统配套。
SENER推出最新V70R2.0 FORAN软件
2012年11月30日，奉行革新战略的SENER公司推出了最新的V70R2.0 FORAN软件，具有良好的新负荷能力和革新发展，继续为造船和海工行业提供领先的集成CAD/CAM方案。
当前，随着设计周期的缩短和全球化，使客户企业能在任何地方提供设计服务。而确保竞争力的关键因素是通过完整的设计流程和设计阶段的无缝衔接，实现正确的管理信息，从而逐步从基础设计向生产发展，而没有数据丢失或缺点。
此次最新的FORAN软件，SENER公司加强了基础设计和细节设计之间的联系，以及船舶设计和PLM方案运行之间的联系，面向市场需要的成本高效、能源效率、绿色设计。FORAN V70R2.0还包括整套船舶应用管理，实现姐妹船的全控制。
我国首台R0110重型燃气轮机通过72小时连续带负荷运行考核
我国自主研发的首台“R0110重型燃气轮机”在863计划支持下，经过中航集团沈阳黎明航空发动机公司和中海油深圳电力公司等单位多年联合攻关，已于日前完成了72小时连续带负荷并网发电运行的考核，验证了R0110重型燃气轮机的整机性能，检验了设计技术和制造技术，达到了课题任务书规定的运行考核要求。R0110燃气轮机重大项目于2002年10月立项，采取了“产学研用”相结合的创新组织机制，组建了涵盖全国冶金、机械、电子、航空、电力等行业三十余家单位的联合体以及专家组，在材料研制、设计、试验、整机制造及试验运行的全过程中，联合攻关，立足国内，自主研发。能通过上述考核，表明我国已经具有自主研发重型燃气轮机的能力和试验条件，也标志着我国重型燃气轮机自主研制取得了重要的阶段性成果。
美国研发水热液化转化生物原油技术
美国密歇根大学菲利普·萨维奇教授领衔的研究团队宣布，该团队发现，采用适当的参数，通过水热液化（HTL）可使65%湿微藻（微绿球藻）在1分钟内转化成生物原油，并可获得微绿球藻中90%的能量。
据了解，HTL是将生物质转化为生物燃料或生物燃料前体的诸多方法之一。研究人员注意到，HTL可避免繁琐的干燥步骤，因此对水分含量很高的生物质（如微藻）具有很高的转化效率。研究表明，加快加热速度，可使不必要的反应减至最少，提高生物原油的产率。较短的反应时间还意味着反应器不必太大，成本可能会较低。在改质方面，团队的实验室已于今年早些时候生产出含有97%的碳和氢的生物原油。
据悉，这所大学已申请专利保护，并正在寻求商业合作伙伴，以帮助其将该技术推向市场。目前，大多数商业制造商制取藻类基燃料，首先要将藻类干燥，再进行提取，成本超过20美元/加仑。
阿法拉伐推出新废热回收系统
Alfa Laval（阿法拉伐）为船舶辅机专门设计的Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR）节热器，几十年来已经证明在主机后安装废热回收系统对许多船东是有利的。下一步船舶辅机利用废热是很自然的，有了Aalborg XS-TC7废热回收（WHR） 节热器就能成为现实了。该产品已经深受航运界的欢迎，许多大型航运公司正在研究在船上安装Aalborg XS-TC7A废热回收节热器的可能性。
由于有了Alfa Laval Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR） 节热器，辅机锅炉能保持船舶对蒸汽的需求，成本大幅减少。在船舶航行和在港口停泊时，这种新的废热回收节热器能够完全提供或支持船舶蒸汽要求，将船舶辅机的废热转换成可用的能源并减少碳排放。
由于其具有很少的足迹和很低的重量功率比，Alfa Laval Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR） 节热器有助于减少燃油辅助锅炉燃料费。在经过了两年的海试后，丹麦一家主要的航运公司已经成为第一家在主机和辅机后安装废热回收（WHR） 节热器的公司。据悉，安装废热回收（WHR） 节热器典型的投资回报时间在12～18个月之内。在某些情况下只有6～8个月。
现代重工推出新船用高速机
近日，韩国发动机制造商现代重工已新推出一种重型高速柴油机，持续功率500bhp，主要用于小型商船市场。
据悉，该机为6气缸L500机型，采用电控燃料喷射系统，能满足严格的排放标准，能在系列转速下提供重型功率和扭矩，具有设计简单、高度可靠的优点，气缸体还配有带废气门的涡轮增压器及集成的油冷却器。油气过滤器均可洗涤和再使用，并配有电动变速泵。
1MW级微型燃气轮机课题通过验收
国家863计划“1MW级微型燃气轮机及其供能系统研制”课题日前在湖南株洲通过了现场验收。由中国南方航空工业
（集团）有限公司牵头的研发团队经过多年潜心研究，攻克了MW级燃气轮机离心压气机、环形回流燃烧室、可调导叶涡轮等核心部件的设计、试验和制造技术，研制了MW级燃气轮机样机，完成了热电联供系统集成和调试，建立了MW级燃气轮机热电联供系统应用示范装置，并实现了400多小时示范运行。
日本学者研发出蝴蝶式风力发电机
日本鸟取大学工学研究科的原丰副教授领导的研究小组，近日成功开发出蝴蝶式风力发电机。该发电机的叶片旋转起来犹如蝴蝶，微风也能使之旋转，没有噪声。从模拟试验看，当蝴蝶式风车旋转数低于每分钟数十次时，其转矩是垂直型风车的1.5倍。样机示范试验中发现，在转数很低的情况下，该型风车比传统型风车的电力输出高，且能在微风中转动。由于叶片没有翼尖，不产生空气涡流，噪声也会自然消失。
原副教授称，降低曲线型叶片的成本是面临的课题，但因没有支撑力臂，零部件数量可大幅减少，降低成本是可以实现的。
本次样机的叶片材料为塑料，下一步，研究小组将考虑用玻璃钢（FRP）材料来做样机。
长城电子成功研制船用大功率特种电源
日前，北京长城电子装备有限责任公司研制成功系列船用大功率特种电源。
据介绍，电解式船舶压载水处理装置所需的大功率直流电源正成为电源制造商争先研究的课题。长城电子充分发挥其在船舶电子装备研制方面的优势，经过一年多的攻关，研制出从50伏/400安至140伏/2 200安的系列船用特种电源。该系列电源的体积仅为国内同类产品的一半，具有体积小、功率密度大、可靠性高等特点，适合在海上高湿度、高腐蚀环境下使用，技术达到国内先进水平。目前，该系列船用大功率特种电源已为青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司生产的船舶压载水处理系统配套。
SENER推出最新V70R2.0 FORAN软件
2012年11月30日，奉行革新战略的SENER公司推出了最新的V70R2.0 FORAN软件，具有良好的新负荷能力和革新发展，继续为造船和海工行业提供领先的集成CAD/CAM方案。
当前，随着设计周期的缩短和全球化，使客户企业能在任何地方提供设计服务。而确保竞争力的关键因素是通过完整的设计流程和设计阶段的无缝衔接，实现正确的管理信息，从而逐步从基础设计向生产发展，而没有数据丢失或缺点。
此次最新的FORAN软件，SENER公司加强了基础设计和细节设计之间的联系，以及船舶设计和PLM方案运行之间的联系，面向市场需要的成本高效、能源效率、绿色设计。FORAN V70R2.0还包括整套船舶应用管理，实现姐妹船的全控制。
我国首台R0110重型燃气轮机通过72小时连续带负荷运行考核
我国自主研发的首台“R0110重型燃气轮机”在863计划支持下，经过中航集团沈阳黎明航空发动机公司和中海油深圳电力公司等单位多年联合攻关，已于日前完成了72小时连续带负荷并网发电运行的考核，验证了R0110重型燃气轮机的整机性能，检验了设计技术和制造技术，达到了课题任务书规定的运行考核要求。R0110燃气轮机重大项目于2002年10月立项，采取了“产学研用”相结合的创新组织机制，组建了涵盖全国冶金、机械、电子、航空、电力等行业三十余家单位的联合体以及专家组，在材料研制、设计、试验、整机制造及试验运行的全过程中，联合攻关，立足国内，自主研发。能通过上述考核，表明我国已经具有自主研发重型燃气轮机的能力和试验条件，也标志着我国重型燃气轮机自主研制取得了重要的阶段性成果。
美国研发水热液化转化生物原油技术
美国密歇根大学菲利普·萨维奇教授领衔的研究团队宣布，该团队发现，采用适当的参数，通过水热液化（HTL）可使65%湿微藻（微绿球藻）在1分钟内转化成生物原油，并可获得微绿球藻中90%的能量。
据了解，HTL是将生物质转化为生物燃料或生物燃料前体的诸多方法之一。研究人员注意到，HTL可避免繁琐的干燥步骤，因此对水分含量很高的生物质（如微藻）具有很高的转化效率。研究表明，加快加热速度，可使不必要的反应减至最少，提高生物原油的产率。较短的反应时间还意味着反应器不必太大，成本可能会较低。在改质方面，团队的实验室已于今年早些时候生产出含有97%的碳和氢的生物原油。
据悉，这所大学已申请专利保护，并正在寻求商业合作伙伴，以帮助其将该技术推向市场。目前，大多数商业制造商制取藻类基燃料，首先要将藻类干燥，再进行提取，成本超过20美元/加仑。
阿法拉伐推出新废热回收系统
Alfa Laval（阿法拉伐）为船舶辅机专门设计的Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR）节热器，几十年来已经证明在主机后安装废热回收系统对许多船东是有利的。下一步船舶辅机利用废热是很自然的，有了Aalborg XS-TC7废热回收（WHR） 节热器就能成为现实了。该产品已经深受航运界的欢迎，许多大型航运公司正在研究在船上安装Aalborg XS-TC7A废热回收节热器的可能性。
由于有了Alfa Laval Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR） 节热器，辅机锅炉能保持船舶对蒸汽的需求，成本大幅减少。在船舶航行和在港口停泊时，这种新的废热回收节热器能够完全提供或支持船舶蒸汽要求，将船舶辅机的废热转换成可用的能源并减少碳排放。
由于其具有很少的足迹和很低的重量功率比，Alfa Laval Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR） 节热器有助于减少燃油辅助锅炉燃料费。在经过了两年的海试后，丹麦一家主要的航运公司已经成为第一家在主机和辅机后安装废热回收（WHR） 节热器的公司。据悉，安装废热回收（WHR） 节热器典型的投资回报时间在12～18个月之内。在某些情况下只有6～8个月。
现代重工推出新船用高速机
近日，韩国发动机制造商现代重工已新推出一种重型高速柴油机，持续功率500bhp，主要用于小型商船市场。
据悉，该机为6气缸L500机型，采用电控燃料喷射系统，能满足严格的排放标准，能在系列转速下提供重型功率和扭矩，具有设计简单、高度可靠的优点，气缸体还配有带废气门的涡轮增压器及集成的油冷却器。油气过滤器均可洗涤和再使用，并配有电动变速泵。
1MW级微型燃气轮机课题通过验收
国家863计划“1MW级微型燃气轮机及其供能系统研制”课题日前在湖南株洲通过了现场验收。由中国南方航空工业
（集团）有限公司牵头的研发团队经过多年潜心研究，攻克了MW级燃气轮机离心压气机、环形回流燃烧室、可调导叶涡轮等核心部件的设计、试验和制造技术，研制了MW级燃气轮机样机，完成了热电联供系统集成和调试，建立了MW级燃气轮机热电联供系统应用示范装置，并实现了400多小时示范运行。
日本学者研发出蝴蝶式风力发电机
日本鸟取大学工学研究科的原丰副教授领导的研究小组，近日成功开发出蝴蝶式风力发电机。该发电机的叶片旋转起来犹如蝴蝶，微风也能使之旋转，没有噪声。从模拟试验看，当蝴蝶式风车旋转数低于每分钟数十次时，其转矩是垂直型风车的1.5倍。样机示范试验中发现，在转数很低的情况下，该型风车比传统型风车的电力输出高，且能在微风中转动。由于叶片没有翼尖，不产生空气涡流，噪声也会自然消失。
原副教授称，降低曲线型叶片的成本是面临的课题，但因没有支撑力臂，零部件数量可大幅减少，降低成本是可以实现的。
本次样机的叶片材料为塑料，下一步，研究小组将考虑用玻璃钢（FRP）材料来做样机。
长城电子成功研制船用大功率特种电源
日前，北京长城电子装备有限责任公司研制成功系列船用大功率特种电源。
据介绍，电解式船舶压载水处理装置所需的大功率直流电源正成为电源制造商争先研究的课题。长城电子充分发挥其在船舶电子装备研制方面的优势，经过一年多的攻关，研制出从50伏/400安至140伏/2 200安的系列船用特种电源。该系列电源的体积仅为国内同类产品的一半，具有体积小、功率密度大、可靠性高等特点，适合在海上高湿度、高腐蚀环境下使用，技术达到国内先进水平。目前，该系列船用大功率特种电源已为青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司生产的船舶压载水处理系统配套。
SENER推出最新V70R2.0 FORAN软件
2012年11月30日，奉行革新战略的SENER公司推出了最新的V70R2.0 FORAN软件，具有良好的新负荷能力和革新发展，继续为造船和海工行业提供领先的集成CAD/CAM方案。
当前，随着设计周期的缩短和全球化，使客户企业能在任何地方提供设计服务。而确保竞争力的关键因素是通过完整的设计流程和设计阶段的无缝衔接，实现正确的管理信息，从而逐步从基础设计向生产发展，而没有数据丢失或缺点。
此次最新的FORAN软件，SENER公司加强了基础设计和细节设计之间的联系，以及船舶设计和PLM方案运行之间的联系，面向市场需要的成本高效、能源效率、绿色设计。FORAN V70R2.0还包括整套船舶应用管理，实现姐妹船的全控制。
我国首台R0110重型燃气轮机通过72小时连续带负荷运行考核
我国自主研发的首台“R0110重型燃气轮机”在863计划支持下，经过中航集团沈阳黎明航空发动机公司和中海油深圳电力公司等单位多年联合攻关，已于日前完成了72小时连续带负荷并网发电运行的考核，验证了R0110重型燃气轮机的整机性能，检验了设计技术和制造技术，达到了课题任务书规定的运行考核要求。R0110燃气轮机重大项目于2002年10月立项，采取了“产学研用”相结合的创新组织机制，组建了涵盖全国冶金、机械、电子、航空、电力等行业三十余家单位的联合体以及专家组，在材料研制、设计、试验、整机制造及试验运行的全过程中，联合攻关，立足国内，自主研发。能通过上述考核，表明我国已经具有自主研发重型燃气轮机的能力和试验条件，也标志着我国重型燃气轮机自主研制取得了重要的阶段性成果。
美国研发水热液化转化生物原油技术
美国密歇根大学菲利普·萨维奇教授领衔的研究团队宣布，该团队发现，采用适当的参数，通过水热液化（HTL）可使65%湿微藻（微绿球藻）在1分钟内转化成生物原油，并可获得微绿球藻中90%的能量。
据了解，HTL是将生物质转化为生物燃料或生物燃料前体的诸多方法之一。研究人员注意到，HTL可避免繁琐的干燥步骤，因此对水分含量很高的生物质（如微藻）具有很高的转化效率。研究表明，加快加热速度，可使不必要的反应减至最少，提高生物原油的产率。较短的反应时间还意味着反应器不必太大，成本可能会较低。在改质方面，团队的实验室已于今年早些时候生产出含有97%的碳和氢的生物原油。
据悉，这所大学已申请专利保护，并正在寻求商业合作伙伴，以帮助其将该技术推向市场。目前，大多数商业制造商制取藻类基燃料，首先要将藻类干燥，再进行提取，成本超过20美元/加仑。
阿法拉伐推出新废热回收系统
Alfa Laval（阿法拉伐）为船舶辅机专门设计的Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR）节热器，几十年来已经证明在主机后安装废热回收系统对许多船东是有利的。下一步船舶辅机利用废热是很自然的，有了Aalborg XS-TC7废热回收（WHR） 节热器就能成为现实了。该产品已经深受航运界的欢迎，许多大型航运公司正在研究在船上安装Aalborg XS-TC7A废热回收节热器的可能性。
由于有了Alfa Laval Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR） 节热器，辅机锅炉能保持船舶对蒸汽的需求，成本大幅减少。在船舶航行和在港口停泊时，这种新的废热回收节热器能够完全提供或支持船舶蒸汽要求，将船舶辅机的废热转换成可用的能源并减少碳排放。
由于其具有很少的足迹和很低的重量功率比，Alfa Laval Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR） 节热器有助于减少燃油辅助锅炉燃料费。在经过了两年的海试后，丹麦一家主要的航运公司已经成为第一家在主机和辅机后安装废热回收（WHR） 节热器的公司。据悉，安装废热回收（WHR） 节热器典型的投资回报时间在12～18个月之内。在某些情况下只有6～8个月。
现代重工推出新船用高速机
近日，韩国发动机制造商现代重工已新推出一种重型高速柴油机，持续功率500bhp，主要用于小型商船市场。
据悉，该机为6气缸L500机型，采用电控燃料喷射系统，能满足严格的排放标准，能在系列转速下提供重型功率和扭矩，具有设计简单、高度可靠的优点，气缸体还配有带废气门的涡轮增压器及集成的油冷却器。油气过滤器均可洗涤和再使用，并配有电动变速泵。
1MW级微型燃气轮机课题通过验收
国家863计划“1MW级微型燃气轮机及其供能系统研制”课题日前在湖南株洲通过了现场验收。由中国南方航空工业
（集团）有限公司牵头的研发团队经过多年潜心研究，攻克了MW级燃气轮机离心压气机、环形回流燃烧室、可调导叶涡轮等核心部件的设计、试验和制造技术，研制了MW级燃气轮机样机，完成了热电联供系统集成和调试，建立了MW级燃气轮机热电联供系统应用示范装置，并实现了400多小时示范运行。
日本学者研发出蝴蝶式风力发电机
日本鸟取大学工学研究科的原丰副教授领导的研究小组，近日成功开发出蝴蝶式风力发电机。该发电机的叶片旋转起来犹如蝴蝶，微风也能使之旋转，没有噪声。从模拟试验看，当蝴蝶式风车旋转数低于每分钟数十次时，其转矩是垂直型风车的1.5倍。样机示范试验中发现，在转数很低的情况下，该型风车比传统型风车的电力输出高，且能在微风中转动。由于叶片没有翼尖，不产生空气涡流，噪声也会自然消失。
原副教授称，降低曲线型叶片的成本是面临的课题，但因没有支撑力臂，零部件数量可大幅减少，降低成本是可以实现的。
本次样机的叶片材料为塑料，下一步，研究小组将考虑用玻璃钢（FRP）材料来做样机。
船舶上海外高桥获6+2+2艘世界第六代180 000DWT好望角型
有世界好望角型散货船开发、设计和建造中心之美誉的上海外高桥造船有限公司，最近又研发成功一款集绿色、环保、低碳于一身的世界第六代18万载重吨好望角型散货船。欧洲两家著名航运公司近日慕名前来下单，与外高桥造船公司签订了共计6+2+2艘建造合同，成为该型船的第一批买家。
在这型散货船的开发设计中，外高桥造船公司打破常规，大胆创新，采用了无球艏船型设计方案。为了降低船艏剩余阻力系数，该公司进行了线型优选和多方案的附体节能研究与试验，证明无球艏船型的快速性能最好、排水量最大，具有最佳的技术经济性能。同时，该型船还采用了新型电喷主机。该主机以更长的冲程来降低发动机转速，从而达到节能效果。通过线型、推进装置、附体节能装置等优化设计和配置，研发人员不仅使该型船的综合油耗降低了20%、运能提高了30%，而且使其各种技术指标全面满足国际船级社协会（IACS）共同结构规范（CSR），国际海事组织（IMO）涂层新标准（PSPC）、燃油舱双壳保护标准、Tier Ⅱ排放标准等的最新要求，成为一款名副其实的绿色环保、经济低碳的超大型散货船。
STX将建世界最大邮轮
STX法国公司和美国皇家加勒比豪华邮轮公司达成协议，后者订购一艘巨型豪华邮轮。这笔合同总额超过10亿欧元，保证了圣纳扎尔造船厂的生存。这艘邮轮长361米。可接纳
5 400名旅客和2 100名船员，将在2013年开工，预计2016年交付。皇家加勒比公司的海洋绿洲号邮轮是世界最大豪华邮轮，此次是按照绿洲号样式所建的第三艘邮轮。
三菱重工交付全球首艘混合动力汽车运输船
近日，三菱重工神户船厂为商船三井（MOL）建造的“Emerald Ace”号混合动力汽车运输船完工交付。该船为一艘停泊时不产生排放的创新船。“Emerald Ace”号混合动力汽车运输船为世界上第一艘新建造的混合动力汽车运输船，配备了160KW太阳能发电系统——种由三菱重工、松下能源公司和商船三井联手研制的混合供电系统，该系统采用了可以储存大约2.2兆瓦小时电能的锂离子电池与太阳能发电系统相结合的的系统。与传统的发电系统在船舶停泊时采用柴油发电机给船舶供电不同。
在“Emerald Ace”号汽车运输船航行时，可利用太阳能发电系统发电，并将其储存在锂离子电池中。由于在船舶停泊时，柴油发电机完全关闭，电池提供船舶所需的所有电力，因此在船舶码头时排放为零。另外，该船的混合动力系统代表向实现2009年9月份商船三井宣布的下一代汽车运输船概念——ISHIN-I 汽车运输船迈出了重要的一步。
韩拟建造5 000吨级海洋科考船
2012年12月26日，韩国国土海洋部与韩国STX造船海洋公司共同举行了建造5 000吨级新海洋科学考察船的签约仪式。韩国国土海洋部方面表示，韩国已经拥有的1 000吨级“Onnuri”号海洋科学考察船在远海探测活动方面受到限制。此次计划打造的5 000吨级新考察船，可以前往全球各大洋展开深海海底矿物资源探测和开发工作，并进行有关气候变化的研究。
韩国计划建造的新海洋科学考察船长97米，宽18米，可承载38名研究员、22名乘务员航行55天。该考察船最大航速为15节。韩国政府将在该造船项目上投资1 000亿韩元。该科考船计划于2015年12月之前建造完毕并进行试航，2016年6月正式启用。
新考察船将采用新型自动定位装置，即使在恶劣天气条件下也可利用无人潜艇进行科学考察活动。同时还将配备可以在40米深处提取试样的大型海底取样器等各种尖端的海洋研究设备。
Algoma推出新一代Equinox级散货船
加拿大船东Algoma Central Corporation（Algoma）日前宣布将推出新一代Equinox级散货船的首艘船舶“Algoma Equinox”轮，并于2012年12月24日在南通明德重工为该船举行了命名仪式，将用于主要用于北美五大湖-圣劳伦斯河航道。Equinox级船舶系新一代适用于五大湖-圣劳伦斯河航道的散货船。该船经过特殊设计，预计能提高45%的燃油效率，并削减97%的硫化物排放量，从而最大限度减少对环境的影响。据了解，Equinox级系列船共有8艘船，包括4艘无齿轮散货船（以满足岸上卸货设备）和4艘自卸货式散货船。Algoma将拥有其中6艘，包括2艘无齿轮散货船及4艘自卸货散货船，预计这6艘船的交易金额为3亿美元。其余2艘无齿轮散货船将由CWB持有，并交由Algoma经营管理。
三菱重工首艘新一代LNG船开工
2012年12月11日，日本三菱重工研发设计的“Sayaendo”系列新一代LNG船在长崎造船厂举行了开工仪式。
据悉，该船是大阪煤气有限公司和商船三井株式会社在2011年10月份联合订购的， 全长288米，宽48.94米，满载吃水11.55米，138 000总吨，货舱总容积155 000立方米，预计将在2015年3月底完工交付。
“Sayaendo”系列Moss球罐型LNG船和STX Europe开发的采用IHS和VST设计的新型Moss球罐型LNG船有异曲同工之处，采用连续凸形液舱舱盖（Continuous Tank Cover）。据三菱重工开发设计人员测算，采用这种连续凸形液舱舱盖可比传统的球罐型LNG船降低约10%结构重量。
荷兰IHC Merwede推出新型绞吸式挖泥船
近日，荷兰IHC Merwede公司推出了IHC Beaver 65 DDSP绞吸式挖泥船。该船是一种新的IHC Beaver系列标准绞吸式挖泥船。IHC Beaver 65 DDSP绞吸式挖泥船，是在非常成功的IHC Beaver 6518绞吸式挖泥船的基础上开发出来的，具有交付期短，按照法国船级社沿海地区分类设计和建造的。
从提高用户价值的角度考虑，该挖泥船采用了可拆卸标准绞吸式挖泥船概念。IHC Beaver 65 DDSP绞吸式挖泥船的设计基于开发六代绞吸式挖泥船的经验和50年建造650毫米级标准绞吸式挖泥船的经验。
世界首艘LNG客滚船下水
2012年12月初，澳大利亚Incat Tasmania有限公司传来消息，将下水世界上第一艘以LNG为动力的客滚船。该船也将成为该公司建造的第一艘以LNG为动力，配备了双燃料发动机的高速渡轮。这艘长99米的LNG客滚船是南美Buquebus航运公司2010年11月份订购的，该船是第一艘按照高速船安全规则建造的，并用LNG作为主要燃料和船用蒸馏油作为备用燃料的高速船舶。该客滚船将承担阿根廷布宜诺斯艾利斯至乌拉圭蒙得维的亚之间普拉特河运输任务，可以搭载乘客1 000名，汽车大约140辆。预计空船航速可达53节，搭载车、客后的航速为50节。有航运人士表示，该船提供的高速横渡普拉特河服务将可以与乌拉圭和阿根廷之间的航空运输竞争。
港口珠海港迈向吞吐能力超亿吨时代
1月9日，随着来自秦皇岛港满载5.7万吨煤炭的“新世纪198号”货轮顺利停泊在神华粤电珠海港码头并开始作业，华南最大煤炭储运基地神华粤电珠海港煤炭储运中心一期工程全面进入试运行，珠海港也正式进入吞吐能力超亿吨时代。
阿联酋自动化程度最高的港口正式启用
阿拉伯联合酋长国2012年12月12日宣布中东地区规模最大、自动化程度最高的港口——“哈利法港”正式启用。
新加坡港口吞吐量创新纪录 达5.376亿吨
据新加坡海事及港务管理局最新统计，新加坡去年货运吞吐量为5.376亿吨，比2011年增加了1.2%，创下新的纪录。与此同时，在新加坡注册的船只吨位增长13.2万吨，截至2012年12月底，新加坡的船只总吨位达到了6 500万吨，在全球排名前10位。
2012国内五大港口突破货物吞吐量4亿吨
2012年，全国规模以上港口吞吐量突破4亿吨的有五大港口，它们分别是：宁波—舟山港、上海港、天津港、广州港和青岛港。其中， 青岛港2012年港口货物吞吐量累计完成4.1亿吨，同比增长7.8%；青岛港不仅成为国内第五大过4亿吨的港口，同时也稳居全球第七位。
环保
三星重工和韩进联合研发能源管理系统
韩国三星重工和韩进海运将联合进行集成能源管理系统的研发，以便系统的对船舶能源消耗进行管理和分析，减少高达15%的燃料消耗。船舶集成能源管理系统能对影响燃料效率的因素进行监测、分析和管理，如航线、发动机与推进能力、污染排放等等，以实现燃料消耗的最小化。集成系统还将高端技术和航线优化、装饰优化、能源效率运行指数（EEOI）监测与分析、船舶港口服务等相结合。
集成系统将于2013年5月在韩进一艘正在三星重工建造的4 600TEU集装箱船上安装，在2016年底前完成装船测试。
瓦锡兰压载水管理系统获IMO型式批复
船舶业领先的方案和服务提供商瓦锡兰于2012年12月21日宣布说，其AQUARIUS? UV压载水管理系统（BWMS）已获型式批复，符合2004 IMO《船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，获得了BWMS市场准入，能通过模块设计为船东提供BWMS技术选择和灵活安装。
2012年12月19日，交通运输部发布《关于台湾海峡两岸间集装箱班轮运价备案实施的公告》，建立两岸班轮运价备案制度，该制度自2013年3月1日起生效。该制度的实施将从根本上遏制“零运价”、“负运价”现象，切实保障运输各方当事人合法权益，促进两岸海上直航健康有序发展，是一项积极应对当前严峻航运形势的举措，也是一项实实在在的对台惠民政策。
按照公告规定，两岸集装箱班轮经营者为运价备案义务人，应报备两岸间全部29条班轮航线上大陆直航港口出口的集装箱货物（含承运第三方的中转货）海运运价。公布运价自备案受理之日起满30日生效。协议运价自受理备案之时起满168个小时（7天）生效。
上海航运交易所被指定为运价备案受理机构，制订运价备案操作指南，并提供相应的技术服务。为加强信息引导，由上海航运交易所和厦门航运交易所共同编制并发布两岸集装箱运价指数，总体反映运价水平的变化。
船舶油污损害民事责任保险示范项目启动
2012年12月27日，由交通运输部和中国保监会共同开展的船舶油污损害民事责任保险统保示范项目在京启动。据了解，该项目于2013年1月1日起正式运行，为有效贯彻落实船舶油污强制保险制度提供了保障。
船舶油污责任险是航运业的法定强制保险，是船舶进入航运市场的条件之一，是船东必须承担的运营成本。据了解，该示范项目按照相关国际公约和国内法规要求，采用统一的保险条款，并通过竞争性谈判最终确定费率和理赔服务机制，比市场现有保险产品具有很大幅度的优化，可降低航运企业的运营成本，提高保险理赔服务水平，充分保证船东的合法权益，对促进船舶油污保险市场的规范管理和健康发展也将发挥积极作用。交通运输部副部长徐祖远出席启动仪式。
全球班轮公司百强最新名单公布
根据最新数据显示，截至2013年1月1日，全球班轮公司百强中，马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞轮船排第三。
中国大陆班轮公司中，中远集运排名第五位，中海集运排名第九位，海丰国际排名第26位，中外运集运排名第32位，泉州安盛船务排名第53位，大新华物流排名第59位，海南泛洋排名第60位，锦江航运排名第79位，海华轮船排名第91位。
全国港口标准化技术委员会成立
2012年12月18日，全国港口标准化技术委员会成立大会在北京召开，标志着我国港口行业首次设立全国性标准化管理机构。委员会主要负责港口安全、管理、作业、服务等领域的标准化工作。
自2003年以来，全国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量一直位居世界首位，但作为引领港口发展的标准化工作则相对滞后。在我国由港口大国向港口强国迈进的过程中，必须通过加强港口标准化工作不断提升我国港口的管理水平、服务水平和综合实力，必须树立“港口发展、标准先行”的理念，充分发挥标准化对港口转型升级的促进作用，实现港口发展由粗放型向集约型转变，助力港口科学发展。
委员会主任委员由部科技司司长赵冲久担任，委员由行业主管部门、港口企业、科研院所、高校及与港口相关的航运、制造、服务企业等单位的专家组成。秘书处工作由部水运科学研究院承担。
技术长城电子成功研制船用大功率特种电源
日前，北京长城电子装备有限责任公司研制成功系列船用大功率特种电源。
据介绍，电解式船舶压载水处理装置所需的大功率直流电源正成为电源制造商争先研究的课题。长城电子充分发挥其在船舶电子装备研制方面的优势，经过一年多的攻关，研制出从50伏/400安至140伏/2 200安的系列船用特种电源。该系列电源的体积仅为国内同类产品的一半，具有体积小、功率密度大、可靠性高等特点，适合在海上高湿度、高腐蚀环境下使用，技术达到国内先进水平。目前，该系列船用大功率特种电源已为青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司生产的船舶压载水处理系统配套。
SENER推出最新V70R2.0 FORAN软件
2012年11月30日，奉行革新战略的SENER公司推出了最新的V70R2.0 FORAN软件，具有良好的新负荷能力和革新发展，继续为造船和海工行业提供领先的集成CAD/CAM方案。
当前，随着设计周期的缩短和全球化，使客户企业能在任何地方提供设计服务。而确保竞争力的关键因素是通过完整的设计流程和设计阶段的无缝衔接，实现正确的管理信息，从而逐步从基础设计向生产发展，而没有数据丢失或缺点。
此次最新的FORAN软件，SENER公司加强了基础设计和细节设计之间的联系，以及船舶设计和PLM方案运行之间的联系，面向市场需要的成本高效、能源效率、绿色设计。FORAN V70R2.0还包括整套船舶应用管理，实现姐妹船的全控制。
我国首台R0110重型燃气轮机通过72小时连续带负荷运行考核
我国自主研发的首台“R0110重型燃气轮机”在863计划支持下，经过中航集团沈阳黎明航空发动机公司和中海油深圳电力公司等单位多年联合攻关，已于日前完成了72小时连续带负荷并网发电运行的考核，验证了R0110重型燃气轮机的整机性能，检验了设计技术和制造技术，达到了课题任务书规定的运行考核要求。R0110燃气轮机重大项目于2002年10月立项，采取了“产学研用”相结合的创新组织机制，组建了涵盖全国冶金、机械、电子、航空、电力等行业三十余家单位的联合体以及专家组，在材料研制、设计、试验、整机制造及试验运行的全过程中，联合攻关，立足国内，自主研发。能通过上述考核，表明我国已经具有自主研发重型燃气轮机的能力和试验条件，也标志着我国重型燃气轮机自主研制取得了重要的阶段性成果。
美国研发水热液化转化生物原油技术
美国密歇根大学菲利普·萨维奇教授领衔的研究团队宣布，该团队发现，采用适当的参数，通过水热液化（HTL）可使65%湿微藻（微绿球藻）在1分钟内转化成生物原油，并可获得微绿球藻中90%的能量。
据了解，HTL是将生物质转化为生物燃料或生物燃料前体的诸多方法之一。研究人员注意到，HTL可避免繁琐的干燥步骤，因此对水分含量很高的生物质（如微藻）具有很高的转化效率。研究表明，加快加热速度，可使不必要的反应减至最少，提高生物原油的产率。较短的反应时间还意味着反应器不必太大，成本可能会较低。在改质方面，团队的实验室已于今年早些时候生产出含有97%的碳和氢的生物原油。
据悉，这所大学已申请专利保护，并正在寻求商业合作伙伴，以帮助其将该技术推向市场。目前，大多数商业制造商制取藻类基燃料，首先要将藻类干燥，再进行提取，成本超过20美元/加仑。
阿法拉伐推出新废热回收系统
Alfa Laval（阿法拉伐）为船舶辅机专门设计的Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR）节热器，几十年来已经证明在主机后安装废热回收系统对许多船东是有利的。下一步船舶辅机利用废热是很自然的，有了Aalborg XS-TC7废热回收（WHR） 节热器就能成为现实了。该产品已经深受航运界的欢迎，许多大型航运公司正在研究在船上安装Aalborg XS-TC7A废热回收节热器的可能性。
由于有了Alfa Laval Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR） 节热器，辅机锅炉能保持船舶对蒸汽的需求，成本大幅减少。在船舶航行和在港口停泊时，这种新的废热回收节热器能够完全提供或支持船舶蒸汽要求，将船舶辅机的废热转换成可用的能源并减少碳排放。
由于其具有很少的足迹和很低的重量功率比，Alfa Laval Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR） 节热器有助于减少燃油辅助锅炉燃料费。在经过了两年的海试后，丹麦一家主要的航运公司已经成为第一家在主机和辅机后安装废热回收（WHR） 节热器的公司。据悉，安装废热回收（WHR） 节热器典型的投资回报时间在12～18个月之内。在某些情况下只有6～8个月。
现代重工推出新船用高速机
近日，韩国发动机制造商现代重工已新推出一种重型高速柴油机，持续功率500bhp，主要用于小型商船市场。
据悉，该机为6气缸L500机型，采用电控燃料喷射系统，能满足严格的排放标准，能在系列转速下提供重型功率和扭矩，具有设计简单、高度可靠的优点，气缸体还配有带废气门的涡轮增压器及集成的油冷却器。油气过滤器均可洗涤和再使用，并配有电动变速泵。
1MW级微型燃气轮机课题通过验收
国家863计划“1MW级微型燃气轮机及其供能系统研制”课题日前在湖南株洲通过了现场验收。由中国南方航空工业
（集团）有限公司牵头的研发团队经过多年潜心研究，攻克了MW级燃气轮机离心压气机、环形回流燃烧室、可调导叶涡轮等核心部件的设计、试验和制造技术，研制了MW级燃气轮机样机，完成了热电联供系统集成和调试，建立了MW级燃气轮机热电联供系统应用示范装置，并实现了400多小时示范运行。
日本学者研发出蝴蝶式风力发电机
日本鸟取大学工学研究科的原丰副教授领导的研究小组，近日成功开发出蝴蝶式风力发电机。该发电机的叶片旋转起来犹如蝴蝶，微风也能使之旋转，没有噪声。从模拟试验看，当蝴蝶式风车旋转数低于每分钟数十次时，其转矩是垂直型风车的1.5倍。样机示范试验中发现，在转数很低的情况下，该型风车比传统型风车的电力输出高，且能在微风中转动。由于叶片没有翼尖，不产生空气涡流，噪声也会自然消失。
原副教授称，降低曲线型叶片的成本是面临的课题，但因没有支撑力臂，零部件数量可大幅减少，降低成本是可以实现的。
本次样机的叶片材料为塑料，下一步，研究小组将考虑用玻璃钢（FRP）材料来做样机。
长城电子成功研制船用大功率特种电源
日前，北京长城电子装备有限责任公司研制成功系列船用大功率特种电源。
据介绍，电解式船舶压载水处理装置所需的大功率直流电源正成为电源制造商争先研究的课题。长城电子充分发挥其在船舶电子装备研制方面的优势，经过一年多的攻关，研制出从50伏/400安至140伏/2 200安的系列船用特种电源。该系列电源的体积仅为国内同类产品的一半，具有体积小、功率密度大、可靠性高等特点，适合在海上高湿度、高腐蚀环境下使用，技术达到国内先进水平。目前，该系列船用大功率特种电源已为青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司生产的船舶压载水处理系统配套。
SENER推出最新V70R2.0 FORAN软件
2012年11月30日，奉行革新战略的SENER公司推出了最新的V70R2.0 FORAN软件，具有良好的新负荷能力和革新发展，继续为造船和海工行业提供领先的集成CAD/CAM方案。
当前，随着设计周期的缩短和全球化，使客户企业能在任何地方提供设计服务。而确保竞争力的关键因素是通过完整的设计流程和设计阶段的无缝衔接，实现正确的管理信息，从而逐步从基础设计向生产发展，而没有数据丢失或缺点。
此次最新的FORAN软件，SENER公司加强了基础设计和细节设计之间的联系，以及船舶设计和PLM方案运行之间的联系，面向市场需要的成本高效、能源效率、绿色设计。FORAN V70R2.0还包括整套船舶应用管理，实现姐妹船的全控制。
我国首台R0110重型燃气轮机通过72小时连续带负荷运行考核
我国自主研发的首台“R0110重型燃气轮机”在863计划支持下，经过中航集团沈阳黎明航空发动机公司和中海油深圳电力公司等单位多年联合攻关，已于日前完成了72小时连续带负荷并网发电运行的考核，验证了R0110重型燃气轮机的整机性能，检验了设计技术和制造技术，达到了课题任务书规定的运行考核要求。R0110燃气轮机重大项目于2002年10月立项，采取了“产学研用”相结合的创新组织机制，组建了涵盖全国冶金、机械、电子、航空、电力等行业三十余家单位的联合体以及专家组，在材料研制、设计、试验、整机制造及试验运行的全过程中，联合攻关，立足国内，自主研发。能通过上述考核，表明我国已经具有自主研发重型燃气轮机的能力和试验条件，也标志着我国重型燃气轮机自主研制取得了重要的阶段性成果。
美国研发水热液化转化生物原油技术
美国密歇根大学菲利普·萨维奇教授领衔的研究团队宣布，该团队发现，采用适当的参数，通过水热液化（HTL）可使65%湿微藻（微绿球藻）在1分钟内转化成生物原油，并可获得微绿球藻中90%的能量。
据了解，HTL是将生物质转化为生物燃料或生物燃料前体的诸多方法之一。研究人员注意到，HTL可避免繁琐的干燥步骤，因此对水分含量很高的生物质（如微藻）具有很高的转化效率。研究表明，加快加热速度，可使不必要的反应减至最少，提高生物原油的产率。较短的反应时间还意味着反应器不必太大，成本可能会较低。在改质方面，团队的实验室已于今年早些时候生产出含有97%的碳和氢的生物原油。
据悉，这所大学已申请专利保护，并正在寻求商业合作伙伴，以帮助其将该技术推向市场。目前，大多数商业制造商制取藻类基燃料，首先要将藻类干燥，再进行提取，成本超过20美元/加仑。
阿法拉伐推出新废热回收系统
Alfa Laval（阿法拉伐）为船舶辅机专门设计的Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR）节热器，几十年来已经证明在主机后安装废热回收系统对许多船东是有利的。下一步船舶辅机利用废热是很自然的，有了Aalborg XS-TC7废热回收（WHR） 节热器就能成为现实了。该产品已经深受航运界的欢迎，许多大型航运公司正在研究在船上安装Aalborg XS-TC7A废热回收节热器的可能性。
由于有了Alfa Laval Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR） 节热器，辅机锅炉能保持船舶对蒸汽的需求，成本大幅减少。在船舶航行和在港口停泊时，这种新的废热回收节热器能够完全提供或支持船舶蒸汽要求，将船舶辅机的废热转换成可用的能源并减少碳排放。
由于其具有很少的足迹和很低的重量功率比，Alfa Laval Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR） 节热器有助于减少燃油辅助锅炉燃料费。在经过了两年的海试后，丹麦一家主要的航运公司已经成为第一家在主机和辅机后安装废热回收（WHR） 节热器的公司。据悉，安装废热回收（WHR） 节热器典型的投资回报时间在12～18个月之内。在某些情况下只有6～8个月。
现代重工推出新船用高速机
近日，韩国发动机制造商现代重工已新推出一种重型高速柴油机，持续功率500bhp，主要用于小型商船市场。
据悉，该机为6气缸L500机型，采用电控燃料喷射系统，能满足严格的排放标准，能在系列转速下提供重型功率和扭矩，具有设计简单、高度可靠的优点，气缸体还配有带废气门的涡轮增压器及集成的油冷却器。油气过滤器均可洗涤和再使用，并配有电动变速泵。
1MW级微型燃气轮机课题通过验收
国家863计划“1MW级微型燃气轮机及其供能系统研制”课题日前在湖南株洲通过了现场验收。由中国南方航空工业
（集团）有限公司牵头的研发团队经过多年潜心研究，攻克了MW级燃气轮机离心压气机、环形回流燃烧室、可调导叶涡轮等核心部件的设计、试验和制造技术，研制了MW级燃气轮机样机，完成了热电联供系统集成和调试，建立了MW级燃气轮机热电联供系统应用示范装置，并实现了400多小时示范运行。
日本学者研发出蝴蝶式风力发电机
日本鸟取大学工学研究科的原丰副教授领导的研究小组，近日成功开发出蝴蝶式风力发电机。该发电机的叶片旋转起来犹如蝴蝶，微风也能使之旋转，没有噪声。从模拟试验看，当蝴蝶式风车旋转数低于每分钟数十次时，其转矩是垂直型风车的1.5倍。样机示范试验中发现，在转数很低的情况下，该型风车比传统型风车的电力输出高，且能在微风中转动。由于叶片没有翼尖，不产生空气涡流，噪声也会自然消失。
原副教授称，降低曲线型叶片的成本是面临的课题，但因没有支撑力臂，零部件数量可大幅减少，降低成本是可以实现的。
本次样机的叶片材料为塑料，下一步，研究小组将考虑用玻璃钢（FRP）材料来做样机。
长城电子成功研制船用大功率特种电源
日前，北京长城电子装备有限责任公司研制成功系列船用大功率特种电源。
据介绍，电解式船舶压载水处理装置所需的大功率直流电源正成为电源制造商争先研究的课题。长城电子充分发挥其在船舶电子装备研制方面的优势，经过一年多的攻关，研制出从50伏/400安至140伏/2 200安的系列船用特种电源。该系列电源的体积仅为国内同类产品的一半，具有体积小、功率密度大、可靠性高等特点，适合在海上高湿度、高腐蚀环境下使用，技术达到国内先进水平。目前，该系列船用大功率特种电源已为青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司生产的船舶压载水处理系统配套。
SENER推出最新V70R2.0 FORAN软件
2012年11月30日，奉行革新战略的SENER公司推出了最新的V70R2.0 FORAN软件，具有良好的新负荷能力和革新发展，继续为造船和海工行业提供领先的集成CAD/CAM方案。
当前，随着设计周期的缩短和全球化，使客户企业能在任何地方提供设计服务。而确保竞争力的关键因素是通过完整的设计流程和设计阶段的无缝衔接，实现正确的管理信息，从而逐步从基础设计向生产发展，而没有数据丢失或缺点。
此次最新的FORAN软件，SENER公司加强了基础设计和细节设计之间的联系，以及船舶设计和PLM方案运行之间的联系，面向市场需要的成本高效、能源效率、绿色设计。FORAN V70R2.0还包括整套船舶应用管理，实现姐妹船的全控制。
我国首台R0110重型燃气轮机通过72小时连续带负荷运行考核
我国自主研发的首台“R0110重型燃气轮机”在863计划支持下，经过中航集团沈阳黎明航空发动机公司和中海油深圳电力公司等单位多年联合攻关，已于日前完成了72小时连续带负荷并网发电运行的考核，验证了R0110重型燃气轮机的整机性能，检验了设计技术和制造技术，达到了课题任务书规定的运行考核要求。R0110燃气轮机重大项目于2002年10月立项，采取了“产学研用”相结合的创新组织机制，组建了涵盖全国冶金、机械、电子、航空、电力等行业三十余家单位的联合体以及专家组，在材料研制、设计、试验、整机制造及试验运行的全过程中，联合攻关，立足国内，自主研发。能通过上述考核，表明我国已经具有自主研发重型燃气轮机的能力和试验条件，也标志着我国重型燃气轮机自主研制取得了重要的阶段性成果。
美国研发水热液化转化生物原油技术
美国密歇根大学菲利普·萨维奇教授领衔的研究团队宣布，该团队发现，采用适当的参数，通过水热液化（HTL）可使65%湿微藻（微绿球藻）在1分钟内转化成生物原油，并可获得微绿球藻中90%的能量。
据了解，HTL是将生物质转化为生物燃料或生物燃料前体的诸多方法之一。研究人员注意到，HTL可避免繁琐的干燥步骤，因此对水分含量很高的生物质（如微藻）具有很高的转化效率。研究表明，加快加热速度，可使不必要的反应减至最少，提高生物原油的产率。较短的反应时间还意味着反应器不必太大，成本可能会较低。在改质方面，团队的实验室已于今年早些时候生产出含有97%的碳和氢的生物原油。
据悉，这所大学已申请专利保护，并正在寻求商业合作伙伴，以帮助其将该技术推向市场。目前，大多数商业制造商制取藻类基燃料，首先要将藻类干燥，再进行提取，成本超过20美元/加仑。
阿法拉伐推出新废热回收系统
Alfa Laval（阿法拉伐）为船舶辅机专门设计的Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR）节热器，几十年来已经证明在主机后安装废热回收系统对许多船东是有利的。下一步船舶辅机利用废热是很自然的，有了Aalborg XS-TC7废热回收（WHR） 节热器就能成为现实了。该产品已经深受航运界的欢迎，许多大型航运公司正在研究在船上安装Aalborg XS-TC7A废热回收节热器的可能性。
由于有了Alfa Laval Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR） 节热器，辅机锅炉能保持船舶对蒸汽的需求，成本大幅减少。在船舶航行和在港口停泊时，这种新的废热回收节热器能够完全提供或支持船舶蒸汽要求，将船舶辅机的废热转换成可用的能源并减少碳排放。
由于其具有很少的足迹和很低的重量功率比，Alfa Laval Aalborg XS-TC7A废热回收（WHR） 节热器有助于减少燃油辅助锅炉燃料费。在经过了两年的海试后，丹麦一家主要的航运公司已经成为第一家在主机和辅机后安装废热回收（WHR） 节热器的公司。据悉，安装废热回收（WHR） 节热器典型的投资回报时间在12～18个月之内。在某些情况下只有6～8个月。
现代重工推出新船用高速机
近日，韩国发动机制造商现代重工已新推出一种重型高速柴油机，持续功率500bhp，主要用于小型商船市场。
据悉，该机为6气缸L500机型，采用电控燃料喷射系统，能满足严格的排放标准，能在系列转速下提供重型功率和扭矩，具有设计简单、高度可靠的优点，气缸体还配有带废气门的涡轮增压器及集成的油冷却器。油气过滤器均可洗涤和再使用，并配有电动变速泵。
1MW级微型燃气轮机课题通过验收
国家863计划“1MW级微型燃气轮机及其供能系统研制”课题日前在湖南株洲通过了现场验收。由中国南方航空工业
（集团）有限公司牵头的研发团队经过多年潜心研究，攻克了MW级燃气轮机离心压气机、环形回流燃烧室、可调导叶涡轮等核心部件的设计、试验和制造技术，研制了MW级燃气轮机样机，完成了热电联供系统集成和调试，建立了MW级燃气轮机热电联供系统应用示范装置，并实现了400多小时示范运行。
日本学者研发出蝴蝶式风力发电机
日本鸟取大学工学研究科的原丰副教授领导的研究小组，近日成功开发出蝴蝶式风力发电机。该发电机的叶片旋转起来犹如蝴蝶，微风也能使之旋转，没有噪声。从模拟试验看，当蝴蝶式风车旋转数低于每分钟数十次时，其转矩是垂直型风车的1.5倍。样机示范试验中发现，在转数很低的情况下，该型风车比传统型风车的电力输出高，且能在微风中转动。由于叶片没有翼尖，不产生空气涡流，噪声也会自然消失。
原副教授称，降低曲线型叶片的成本是面临的课题，但因没有支撑力臂，零部件数量可大幅减少，降低成本是可以实现的。
本次样机的叶片材料为塑料，下一步，研究小组将考虑用玻璃钢（FRP）材料来做样机。
船舶上海外高桥获6+2+2艘世界第六代180 000DWT好望角型
有世界好望角型散货船开发、设计和建造中心之美誉的上海外高桥造船有限公司，最近又研发成功一款集绿色、环保、低碳于一身的世界第六代18万载重吨好望角型散货船。欧洲两家著名航运公司近日慕名前来下单，与外高桥造船公司签订了共计6+2+2艘建造合同，成为该型船的第一批买家。
在这型散货船的开发设计中，外高桥造船公司打破常规，大胆创新，采用了无球艏船型设计方案。为了降低船艏剩余阻力系数，该公司进行了线型优选和多方案的附体节能研究与试验，证明无球艏船型的快速性能最好、排水量最大，具有最佳的技术经济性能。同时，该型船还采用了新型电喷主机。该主机以更长的冲程来降低发动机转速，从而达到节能效果。通过线型、推进装置、附体节能装置等优化设计和配置，研发人员不仅使该型船的综合油耗降低了20%、运能提高了30%，而且使其各种技术指标全面满足国际船级社协会（IACS）共同结构规范（CSR），国际海事组织（IMO）涂层新标准（PSPC）、燃油舱双壳保护标准、Tier Ⅱ排放标准等的最新要求，成为一款名副其实的绿色环保、经济低碳的超大型散货船。
STX将建世界最大邮轮
STX法国公司和美国皇家加勒比豪华邮轮公司达成协议，后者订购一艘巨型豪华邮轮。这笔合同总额超过10亿欧元，保证了圣纳扎尔造船厂的生存。这艘邮轮长361米。可接纳
5 400名旅客和2 100名船员，将在2013年开工，预计2016年交付。皇家加勒比公司的海洋绿洲号邮轮是世界最大豪华邮轮，此次是按照绿洲号样式所建的第三艘邮轮。
三菱重工交付全球首艘混合动力汽车运输船
近日，三菱重工神户船厂为商船三井（MOL）建造的“Emerald Ace”号混合动力汽车运输船完工交付。该船为一艘停泊时不产生排放的创新船。“Emerald Ace”号混合动力汽车运输船为世界上第一艘新建造的混合动力汽车运输船，配备了160KW太阳能发电系统——种由三菱重工、松下能源公司和商船三井联手研制的混合供电系统，该系统采用了可以储存大约2.2兆瓦小时电能的锂离子电池与太阳能发电系统相结合的的系统。与传统的发电系统在船舶停泊时采用柴油发电机给船舶供电不同。
在“Emerald Ace”号汽车运输船航行时，可利用太阳能发电系统发电，并将其储存在锂离子电池中。由于在船舶停泊时，柴油发电机完全关闭，电池提供船舶所需的所有电力，因此在船舶码头时排放为零。另外，该船的混合动力系统代表向实现2009年9月份商船三井宣布的下一代汽车运输船概念——ISHIN-I 汽车运输船迈出了重要的一步。
韩拟建造5 000吨级海洋科考船
2012年12月26日，韩国国土海洋部与韩国STX造船海洋公司共同举行了建造5 000吨级新海洋科学考察船的签约仪式。韩国国土海洋部方面表示，韩国已经拥有的1 000吨级“Onnuri”号海洋科学考察船在远海探测活动方面受到限制。此次计划打造的5 000吨级新考察船，可以前往全球各大洋展开深海海底矿物资源探测和开发工作，并进行有关气候变化的研究。
韩国计划建造的新海洋科学考察船长97米，宽18米，可承载38名研究员、22名乘务员航行55天。该考察船最大航速为15节。韩国政府将在该造船项目上投资1 000亿韩元。该科考船计划于2015年12月之前建造完毕并进行试航，2016年6月正式启用。
新考察船将采用新型自动定位装置，即使在恶劣天气条件下也可利用无人潜艇进行科学考察活动。同时还将配备可以在40米深处提取试样的大型海底取样器等各种尖端的海洋研究设备。
Algoma推出新一代Equinox级散货船
加拿大船东Algoma Central Corporation（Algoma）日前宣布将推出新一代Equinox级散货船的首艘船舶“Algoma Equinox”轮，并于2012年12月24日在南通明德重工为该船举行了命名仪式，将用于主要用于北美五大湖-圣劳伦斯河航道。Equinox级船舶系新一代适用于五大湖-圣劳伦斯河航道的散货船。该船经过特殊设计，预计能提高45%的燃油效率，并削减97%的硫化物排放量，从而最大限度减少对环境的影响。据了解，Equinox级系列船共有8艘船，包括4艘无齿轮散货船（以满足岸上卸货设备）和4艘自卸货式散货船。Algoma将拥有其中6艘，包括2艘无齿轮散货船及4艘自卸货散货船，预计这6艘船的交易金额为3亿美元。其余2艘无齿轮散货船将由CWB持有，并交由Algoma经营管理。
三菱重工首艘新一代LNG船开工
2012年12月11日，日本三菱重工研发设计的“Sayaendo”系列新一代LNG船在长崎造船厂举行了开工仪式。
据悉，该船是大阪煤气有限公司和商船三井株式会社在2011年10月份联合订购的， 全长288米，宽48.94米，满载吃水11.55米，138 000总吨，货舱总容积155 000立方米，预计将在2015年3月底完工交付。
“Sayaendo”系列Moss球罐型LNG船和STX Europe开发的采用IHS和VST设计的新型Moss球罐型LNG船有异曲同工之处，采用连续凸形液舱舱盖（Continuous Tank Cover）。据三菱重工开发设计人员测算，采用这种连续凸形液舱舱盖可比传统的球罐型LNG船降低约10%结构重量。
荷兰IHC Merwede推出新型绞吸式挖泥船
近日，荷兰IHC Merwede公司推出了IHC Beaver 65 DDSP绞吸式挖泥船。该船是一种新的IHC Beaver系列标准绞吸式挖泥船。IHC Beaver 65 DDSP绞吸式挖泥船，是在非常成功的IHC Beaver 6518绞吸式挖泥船的基础上开发出来的，具有交付期短，按照法国船级社沿海地区分类设计和建造的。
从提高用户价值的角度考虑，该挖泥船采用了可拆卸标准绞吸式挖泥船概念。IHC Beaver 65 DDSP绞吸式挖泥船的设计基于开发六代绞吸式挖泥船的经验和50年建造650毫米级标准绞吸式挖泥船的经验。
世界首艘LNG客滚船下水
2012年12月初，澳大利亚Incat Tasmania有限公司传来消息，将下水世界上第一艘以LNG为动力的客滚船。该船也将成为该公司建造的第一艘以LNG为动力，配备了双燃料发动机的高速渡轮。这艘长99米的LNG客滚船是南美Buquebus航运公司2010年11月份订购的，该船是第一艘按照高速船安全规则建造的，并用LNG作为主要燃料和船用蒸馏油作为备用燃料的高速船舶。该客滚船将承担阿根廷布宜诺斯艾利斯至乌拉圭蒙得维的亚之间普拉特河运输任务，可以搭载乘客1 000名，汽车大约140辆。预计空船航速可达53节，搭载车、客后的航速为50节。有航运人士表示，该船提供的高速横渡普拉特河服务将可以与乌拉圭和阿根廷之间的航空运输竞争。
港口珠海港迈向吞吐能力超亿吨时代
1月9日，随着来自秦皇岛港满载5.7万吨煤炭的“新世纪198号”货轮顺利停泊在神华粤电珠海港码头并开始作业，华南最大煤炭储运基地神华粤电珠海港煤炭储运中心一期工程全面进入试运行，珠海港也正式进入吞吐能力超亿吨时代。
阿联酋自动化程度最高的港口正式启用
阿拉伯联合酋长国2012年12月12日宣布中东地区规模最大、自动化程度最高的港口——“哈利法港”正式启用。
新加坡港口吞吐量创新纪录 达5.376亿吨
据新加坡海事及港务管理局最新统计，新加坡去年货运吞吐量为5.376亿吨，比2011年增加了1.2%，创下新的纪录。与此同时，在新加坡注册的船只吨位增长13.2万吨，截至2012年12月底，新加坡的船只总吨位达到了6 500万吨，在全球排名前10位。
2012国内五大港口突破货物吞吐量4亿吨
2012年，全国规模以上港口吞吐量突破4亿吨的有五大港口，它们分别是：宁波—舟山港、上海港、天津港、广州港和青岛港。其中， 青岛港2012年港口货物吞吐量累计完成4.1亿吨，同比增长7.8%；青岛港不仅成为国内第五大过4亿吨的港口，同时也稳居全球第七位。
环保
三星重工和韩进联合研发能源管理系统
韩国三星重工和韩进海运将联合进行集成能源管理系统的研发，以便系统的对船舶能源消耗进行管理和分析，减少高达15%的燃料消耗。船舶集成能源管理系统能对影响燃料效率的因素进行监测、分析和管理，如航线、发动机与推进能力、污染排放等等，以实现燃料消耗的最小化。集成系统还将高端技术和航线优化、装饰优化、能源效率运行指数（EEOI）监测与分析、船舶港口服务等相结合。
集成系统将于2013年5月在韩进一艘正在三星重工建造的4 600TEU集装箱船上安装，在2016年底前完成装船测试。
瓦锡兰压载水管理系统获IMO型式批复
船舶业领先的方案和服务提供商瓦锡兰于2012年12月21日宣布说，其AQUARIUS? UV压载水管理系统（BWMS）已获型式批复，符合2004 IMO《船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，获得了BWMS市场准入，能通过模块设计为船东提供BWMS技术选择和灵活安装。
