| 标题 | 快速交通对郑汴洛休闲旅游业的影响研究 |
| 范文 | 秦娟 以“高铁”为代表的快速交通使休闲旅游发生同城化、近程化趋势，游客时间成本和空间成本将发生新的变化，旅游目的地选择将被重新分配。郑汴洛是河南旅游业发展的核心地带，积极研究快速交通对郑汴洛旅游城市的影响，把握其影响的性质、范围和程度，充分利用快速交通带来的发展机遇提高郑汴洛三市区域旅游合作的广度和深度，增强三市的整体竞争力。 一、“快速交通”概念界定 目前有关“快速交通”的概念界定比较少。在此，本研究根据速度的不同，借鉴都市区（圈）交通的三个层次来界定本研究中的快速交通的概念及研究范围。 根据速度的不同，都市区（圈）交通可以划分为三个层次：首先是高速层次，运行速度一般在每小时200公里以上，主要体现在高速铁路和航空两种运输方式；其次是快速层次，运行速度在每小时100—200公里之间，一般采用高速公路和城际铁路的方式；最后是普速层次，运行速度在每小时100公里以下，以普通的铁路、公路和水运等为主的传统运输方式。 本文所界定的快速交通包括高速和快速两个层次，主要包括航空、高速铁路、高速公路和城际铁路四大交通系统。 二、郑汴洛三市的快速交通网络布局现状 郑汴洛三市同处在亚欧大陆桥之上，是贯通南北、承东启西的重要交通枢纽，区位交通条件优势明显。 （一）高速铁路 在高速铁路交通方面，国家规划的“四纵四横”高速铁路网中有京广高铁客运专线和徐兰高铁客运专线这一纵一横交汇于郑州，“十二五”期间，随着郑京（郑州―北京）、郑武（郑州―武汉）、郑徐（郑州―徐州）、郑太（郑州―太原）、郑济（郑州―济南）、郑合（郑州―合肥）、郑渝（郑州―重庆）高铁的接踵建成，郑州将构成“米”字形的高铁交通框架。开封位于徐兰高铁客运专线郑徐段，徐兰高铁郑徐段已经开工，预计2016年12月建成通车。洛阳位于徐兰高铁客运专线郑西段，已于2010年2月6日建成通车。 （二）高速公路 在高速公路方面京港澳高速、连霍高速交汇于郑州，郑州机场高速、郑州市西南绕城高速、郑少高速、郑尧高速曾放射状分布。连霍、日（照）南（阳）高速公路、310和106国道纵横交汇于开封，开洛、开商高速公路横穿全境，开封全市公路密度高于全国、全省的平均水平。洛阳从古至今都是重要的交通要道，现有的交通格局中，连霍和二（连浩特）广（州）高速公路、310和207国道等在洛阳交汇，济洛、少洛、西南环城、洛（阳）界（首）、宁洛等高速公路纵横交错。郑州向西的连霍高速、郑少洛高速成为连接郑洛之间最便捷通道。郑州向东辅以郑开大道、连霍高速、郑（州）民（权）高速，如果再加上正在建设中的郑汴轻轨，郑汴半小时交通圈正在形成。 （三）民航 在民航交通方面，郑汴洛三市拥有两个民用机场，即郑州新郑国际机场和洛阳机场。郑州新郑国际机场是河南省的空中门户，承载着全省超过96%的民航运输任务。目前郑州新郑国际机场已通航国内外67个城市和地区，开通航线90条，其中国内84条，国际航线6条。 郑汴洛三市在高速铁路、高速公路、航空运输等方面优势明显，已经建构起了快速、便捷的立体交通格局，这将极大地刺激郑汴洛三市休闲旅游业的迅速发展。 三、对郑汴洛休闲旅游发展的影响 （一）使客源市场发生深刻变化 高度发达的交通工具意味着旅游时间比的降低，便捷的交通将使得以往远距离的跨省旅游变为感知上的短线游；特别是高铁连接的相对发达的地区，游客的散客化、同城化、区域化趋势将更加突出。在休闲旅游群体中，占比例比较大的是商务旅游者。商务休闲旅游者对价格的敏感度较低、消费能力及重游率较高，并且这类人群规模也在不断扩大。快速交通的网络格局形成将使商务旅游、会展旅游、休闲旅游迅速发展。 （二）郑汴洛大休闲旅游圈即将形成，城市旅游所占比重越来越大 根据目前《国家中长期铁路规划》，在不久的将来，全国各邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至l小时交通圈，城市之间的感知距离会大大的缩减。这样，全国城市之间距离大大缩短，人们出行的频率增强，以快速交通网络为依托的“大休闲旅游圈”即将形成。将直接导致区域旅游对城市旅游目的地的依附度进一步提高，从而大幅提升城市旅游在河南旅游业中的比重，以旅游街区、主题公园、节庆事宜、演艺活动等为代表的城市旅游吸引物的扶植，将会成为旅游城市向城市旅游转型的重点。 （三）有助于周末休闲旅游经济的形成 快速交通改变了游客的消费行为，导致旅游市场结构变化。特别是高铁的便捷为节日探亲游、短途游带来了便利。例如，郑西高铁开通后，据郑州旅游市场的抽样调查，西安、三门峡、洛阳等地的来郑游客比去年同比增长了20% 以上。 目前，中国的带薪休假制度还没有得到普及，人们的外出休闲旅游主要集中国家现已推行的法定假日。由法定假日出行所带来的交通拥堵、景区人满为患的弊端已经严重影响了人们外出休闲旅游的质量。高速铁路在中国的蓬勃发展使得近程景点基本上实现朝出晚归，远距离的休闲旅游也能做到两三天内走完，周末休闲旅游经济的形成，引导人们理性出行，分散常规节假日的出游高峰，使旅游业健康、良性发展。 四、对策研究 （一）旅游联动战略 旅游产业联动是包括客流、物流、资金流、信息流等各种要素流的互动发展，以及交通运输网络和通信网络等基础设施的互通共享，实现要素在区域空间和产业时序上的优化配置，从而推动经济协调发展。在快速交通背景下，郑汴洛旅游产业实现联动发展，能够凸显旅游产业整体优势，增强整体竞争力。 联动发展模式不仅包括宏观上的郑汴洛三市间的资源共享、优惠政策共享、信息共享、营销共享，还包括微观层面上的景区、旅行社、酒店、餐饮等部门的互惠良好合作关系的建立。 （二）产业集群化战略 旅游产业集群是指某彼此关联的旅游供应商在地理上形成集合体，以期提高区域旅游产业的规模效应和创新能力，形成区域旅游产业的竞争优势。包括同类型景区集群化、餐饮住宿业集群化、购物娱乐场所集群化等。 1.打造古都文化旅游目的地 充分发挥古都群体优势，整合郑州、开封、洛阳的古都历史文化资源，构建特色鲜明、优势互补的古都文化旅游产品体系，共同打造具有国际吸引力的古都文化旅游胜地。 2.打造休闲度假旅游目的地 郑汴洛三市应发挥郑州嵩山、开封“北方水城”、洛阳伏牛山自然生态优势，整合中医药、武术、民俗等资源，开发休闲度假、健体养生产品，实现文化与生态融合，打造全新的山水休闲度假旅游目的地。依托嵩山中草药资源，挖掘提炼少林禅武医文化，在登封市开发禅修养生度假区，规划建设养生旅游基地。 3.打造知名的寻根拜祖目的地 整合中华始祖文化和姓氏祖根文化资源，把新郑黄帝故里培育成全球华人拜祖圣地。充分发挥历史名人文化资源优势，打造以香山白园、巩义杜甫故里、偃师玄奘故里等为代表的历史名人游精品。 （三）基础设施提升战略 1. 旅游交通规划成为重点 交通已经成为旅游目的地市场拓展和形象宣传的重要影响因素。在旅游产品设计中，交通日益成为关键一环，甚至以专项旅游产品的形式出现，如自驾车旅游、高速铁路旅游、现代城市道路景观游等旅游产品日益受到旅游者的青睐。特别是高铁的快速发展引发了高铁客运、民航交通与高速公路的竞争，甚至高铁的发展会波及整个交通运输系统竞争格局的改变，并对旅游交通产生深远影响；另外，景区交通与公共交通的对接状况，很大程度会影响到景区的旅游竞争力。 2. 建设旅游信息平台，推动旅游电子商务和网络信息化的发展 加强对旅游企业信息化建设的组织引导，鼓励旅游企业发展在线业务；积极利用网络资源，加快推进旅游预订、营销与智能化电子商务系统建设。充分利用旅游网站、博客、微博等网络媒体进行多渠道的立体宣传，建立高效、快捷的旅游信息共享平台，使得旅游信息能够得到及时的对外发布。 3. 打造中部重要的旅游集散中心地 发挥郑汴洛三市承东启西、连南贯北的区位优势，依托郑州航空、高速铁路、高速公路综合交通枢纽，建设以郑州为核心，以洛阳、开封等重点旅游城市和核心景区为节点的集散中心体系，强化游客自助服务功能。以在车站为游客提供免费旅游咨询、预订、投诉、票务代理、散客自助游、车辆协调和旅游推介等服务，为游客提供通达市区主要景区、旅游购物场所、餐饮娱乐场所的旅游观光巴士等交通工具。加强信息资源整合，构筑区域旅游综合信息网，实现信息服务一体化，建设中国中部地区重要的旅游集散地。 参考文献： [1]王莉岚. 城市群城际快速交通体系规划研究[D]. 西南交通大学，2008，06. [2]方世敏，王建玲. 河南郑汴洛旅游一体化发展的条件和对策探讨[J]. 湖南财经高等专科学校学报.2010，02 [3]胡芬，张进. “ 高铁时代 ” 湖北旅游发展战略的思考[J].当代经济，2010，10. [4]吴庆杰.浅谈高铁开发对旅游业的影响[J]. 中国科技纵横，2012.07 [5]戴学军，庄大昌，林敬英. 基于GIS的旅游交通巨变下客源空间结构演化分析——以惠州龙门县为例[J]. 热带地理，2011，05 （作者单位：郑州旅游职业学院） |
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