| 标题 | 从瑞士Albula—Bernina铁路成功申遗的案例看中国山区特色景观之潜在价值 |
| 范文 | 姚雪艳 本文阐述了瑞士Grisons州就Albula-Bernina铁路申请世界文化遗产的历程、要素及成功经验，对于我国山区特色景观的价值认识和保护工作、特别是对我国西部偏远山区的旅游资源开发与维护有借鉴意义和积极导向作用。 瑞士国土主要由中部高原和阿尔卑斯地区两种地理区域构成，格劳宾登州（Canton of the Grisons）位于瑞士内阿尔卑斯地区的最东部，也是瑞士最大的一个州。格劳宾登州展现了阿尔卑斯地区自然和耕地地貌的所有特征，它拥有瑞士17%的土地，其中1/4的土地（占27%）是林地，1/4的土地为阿尔卑斯高地牧场（占24%），另还有近41%的土地是不毛之地，在海拔1600-2500的高度几乎无人长期定居。然而，就是在这样荒无人烟的土地上，瑞士人却凭借其自然资源与人文景观，成功申请了一处世界文化遗产——Albula-Bernina铁路。 建造于1898-1904年的Albula铁路是雷蒂亚铁路（RhB）在阿布拉-伯尔尼纳（Albula-Bernina）的一段穿越山区的铁路线，由于其独特的地理位置，以及借远处阿尔卑斯山脉形成的整体景观，形成独具特色的山地铁路风貌。然而，就是这样针对这样一条历史并非特别悠久、长度并非特别显著的铁路，瑞士政府向联合国教科文组织（UNESCO）提交了多达700页的申报材料。如果单纯凭借铁路本身申遗，几乎是不可能成功的。不过，瑞士政府在文化景观方面做足了文章，不仅突出了该铁路这一技术纪念物在铁路建造史上的重要价值，更将沿线的农业景观和自然景观作为整体文化遗产中不可拆分的要素。事实上，瑞士政府对于高地山区的农业设施（如草棚、牛圈、谷仓等）非常重视，将其视为有价值的农业景观，并开展了一系列的调查、分类和维护工作。为配合当地的旅游业态，也将原有的一些居住点进行了修复改造，使那些从前的农舍痕迹、移动的耕作台地都得到完好保留；与此同时，在满足相关规划条例要求的前提下，在铁路沿线也不乏新建的旅馆、餐厅、游客中心等旅游构筑物。 尽管坐拥天然的自然和人文资源，如果缺少有效的旅游产业策划与组织，是无法发挥这些资源的潜在旅游价值的。鉴于此，铁路选线和列车自身的设计显得特别重要。 首先是铁路选线。经多方比较，瑞士政府最终选取了通行量较大且最具景观特色的、联系圣莫里茨（St. Moritz）、达沃斯（Davos）、库尔（Chur）和策马特（Zermatt）等特色观光地区的铁路段。在历时约7个小时的旅行中，旅客们将乘车穿过91座隧道，291座桥梁，同时将沿线的森林草地、台地村落、康体度假屋，以及近处的深谷、远处的雪山等自然景观尽收眼底。这段铁路景观的特点绝不限于静态的构筑物，而在于行进过程中不断变幻的动态场景，让人叹为观止的、完好无损的农业景观和壮美的自然景色，对于游客而言，他们在列车上的经历无异于欣赏一件动态的综合艺术作品，这种独特的旅游体验正是其能够跻身世界文化遗产名录的制胜法宝。 其次是观光列车的选择。为了塑造铁路旅游自身的良好形象，瑞士政府特意为这段铁路配置了外观时尚的冰川快车（Glacier Express，如下图为旅游线路图），车身为与瑞士人所钟爱的鲜红色，在夏日的绿色山岭或冬日的白雪皑皑中特别瞩目。列车为全景车厢，无论车厢两侧还是车顶天窗都是超大景窗。该列车虽然被命名为快车，但出于安全和观光需要，其行驶速度很慢，堪称“世界上最慢的列车”。车厢内部环境洁净、装备先进，不仅有多语言解说，还充分考虑无障碍设计的需求，提供导游和美食服务，对于观光乘客具有很强的吸 引力。 在有了相对完善的铁路主线旅游之后，由此可以衍生出其它类型的轻度旅游线路。自20世纪初以来，在Albula-Bernina铁路沿线增加了颇受户外旅游者青睐的健身路线，这种健身路线同时也是文化体验路线，方便健行者近距离感受自然风光和文化遗存，如铁路线上令人震撼的高架桥和丰富的隧道景观，从而与铁路沿线景观巧妙结合为一体。Albula-Bernina的文化体验路线属于Grisons众多学习路线的一部分，它使游客感知到当地自然和文化遗产的意义和价值。 正是经过精心策划、有效运作和公众教育，2008年，联合国教科文组织将雷蒂亚铁路（RhB）的阿布拉-伯尔尼纳（Albula-Bernina）段的景观列入世界文化遗产名录。申遗的成功，又进一步推动了瑞士格劳宾登州的旅游产业，使阿尔卑斯地区的旅游业成为当地影响力最大的产业。而对于瑞士民众而言，他们更深入地意识到文化遗产保护和轻度旅游开发的重要价值，将正向推进文化遗存的保护工作。 回头看看我国现状，我们也有大量建造于崇山峻岭之间的铁路线，也有极富地方特色的山地农业景观。例如我国西南部的成昆铁路，全线总长1085公里。由于铁路线经过地质大断裂带，地形相当复杂，曾被许多国外专家成为“修路禁区”。该铁路线在人类造桥筑路史上具有相当特殊的地位，全线有隧道427座，总长度345.7公里；有桥梁1009座，总长度97公里。桥梁和隧道的总长度占铁路线总长的40%。全线122个车站，有1/3的车站建在隧道内或桥梁上，被成为“地下车站”或“空中车站。当乘客在隧道与桥梁的转换过程中，眼前的景象瞬息变幻，有时身处悬崖峭壁，有时停经急流高桥之上，这种旅游体验是一旦历经终身难忘的。 事实上，类似成昆铁路这样的山地铁路线在我国西南高原多山地区还有很多，而且，沿线还会经过很多独具风情的苗族、傣族、侗族、藏族、壮族、土家族等少数民族聚居区，以及水稻、玉米、高粱等高原和山地农作物种植区，其中所蕴含的人文旅游资源是相当丰富的。 遗憾的是，这些潜在的旅游资源并没有得到很好的引导和利用，甚至出现在新线建成后一些旧有铁路线废弃不用的现象。对有关部门而言，亟待努力建立地方文化旅游形象，以改变旅游产业滞后现象。当然，由于自然景观与农业文化景观的特殊性，针对铁路沿线地域的旅游开发需要选取细致入微的轻度旅游开发模式。这就需要沿线涉及的不同地方政府的协作，并达成一定共识，再从系统的产业策划、资源调查、产品宣传、分工合作、活动组织、后续服务等多方面考虑、整体协调，使铁路线不单单作为交通运输的工具，更可以成为旅游观光的载体。 （作者单位：同济大学设计创意学院） |
| 随便看 |
|
科学优质学术资源、百科知识分享平台，免费提供知识科普、生活经验分享、中外学术论文、各类范文、学术文献、教学资料、学术期刊、会议、报纸、杂志、工具书等各类资源检索、在线阅读和软件app下载服务。