| 标题 | 小议公路路面二灰土底基层施工技术的应用 |
| 范文 | 栗灿强 摘 要：公路施工中，二灰土底基层作为主要构成部分，其施工技术水平的高低对公路路面工程的整体质量产生直接的影响，为此，必须不断优化施工工艺，合理控制施工质量，进一步提升公路工程整体质量。为此，本文在充分了解二灰土优点的基础上，结合具体案例，对公路路面二灰土底基层施工材料准备、施工工艺进行了分析与探究。 关键词：公路路面；二灰土底基层；施工流程 1 二灰土的优点 二灰土顾名思义是由石灰、粉煤灰、土三种无机物有机组合，通过专门的设备，拌和、摊铺到碾压成型形成一种筑路用承重层材料。它的具体名称视所用土的不同而定，如二灰与砂砾称二灰砂砾土，二灰与碎石称二灰碎石土。石灰、粉煤灰用作添加于天然细粒土或粘土中的稳定性材料越来越常見，而且价格低廉，施工简单，力学性能和水稳性好，成为土质改良的重要方法。 1、有较高强度。二灰土成型后，虽然早期强度偏低，在气温较高的季节，如夏天7天无侧限抗压强度能达到0.6--0.8Mpa，在春天及秋天7天无侧限抗压强度能达到0.5Mpa左右，但二灰土后期强度高，一个月在夏季能达到1.7--2.0Mpa，二个月能达到3Mpa，以后强度还不断慢慢增长，因此，二灰土具有较高强度的一种路面结构层。 2、整体性好。二灰土成型后，经过一段时间的养护，其强度逐渐增高，最后形成一个有机的整体，形成整体的原因有两种，首先是由于石灰、粉煤灰含有许多化学活性物其中氧化钙、二氧化硅物质所形成的离子与粘土颗粒的离子发生化学、物理反应，从而形成大团粒结晶体，具有很高的强度；其次是由于机械的物理力学作用，二灰土摊平后，经过重型压实机具将其密实，使二灰土形成紧密的结合体；第一种情况是二灰土形成强度、板结的主要原理；第二种情况则是二灰土中强度形成的必要条件。因此，二灰土经过密实后具有良好的整体性。 3、抗低温能力。由于二灰土内部的物理化学反应，从而形成致密的整体，雨水不容易渗透，同时因为二灰土的化学反应有放热现象，致使在低温季度施工二灰土的强度仍不断增高，天津疏港公路在三月中旬施工的二灰土，通过现场检测7天强度能在0.4Mpa以上能充分说明二灰土抗低温能力。 4、施工方便。由于二灰土强度上来慢、是因为其物理化学反应也较之缓慢，因此从拌合到摊铺、碾压均有较长的操作时间，便于掌握不象水泥稳定材料从拌合到碾压只能在初凝时间内完成，一般控制在4 ～5小时之内。而二灰土从拌合到碾压成型，可以延长1～2天，对其强度没有太大的影响，所以，施工时受雨水、机械设备、人为因素的影响相对要小得多，施工二灰土相对比较容易和方便。 2 工程案例 水泥石灰稳定土底基层为某公路工程合同段K16+000—K22+873段主线路面结构层，其厚度为18cm，137786㎡为其面积。互通式立交主线底基层也选用水泥石灰稳定土进行施工，厚度为18cm，39257㎡为其面积。选取路拌法进行水泥石灰稳定土底基层施工，13.4m为主线单幅水泥石灰稳定土底基层顶宽，其他位置为路肩包边土。根据工程建设实际情况，可严格按照施工规定进行施工。 3 二灰土原材料选择 水泥：选取PC32.5缓凝水泥用于施工，并确定无机结合料水泥标准稠度、用水量、凝结时间等。 石灰：选择用作材料的石灰等级必须在三级或者三级以上，主要是有氧化钙组成，再转变成为氢氧化钙，再加入60%-70%的水这样能消解充分。不然会导致很多僵块的出现。这种情况出现遇到水之后渐渐消解，体积也会逐渐变大。假如是在工程中使用，破坏力比较大。所以在施工时就得将石灰充分消解，切记不能加水太多，这样会导致石灰成为石灰膏浆，重视水的添加。石灰不能一次过多进场，在不影响到施工速度的前提下，又不能存放太多，要注意缩短堆放时间，如存放时间稍长应予履盖，并采取封存措施，并妥善保管。 粉煤灰：主要是由硅石、氧化铝、氧化铁烧组成，其总量在70%以上，失量应小于等于20%，干湿都能使用。在进行空地上的堆放时要注意加水，避免灰尘颗粒的污染，在投入使用的时候，必须对凝固了的粉煤灰进行过筛或者是打碎，排除其中有害的杂质。 土：选用K21+900位置取土场素土用于施工，要求在每立方米1.71g左右控制最大干密度，在17%左右控制最佳含水量。同时在混合料试验中，应按照水泥：石灰：土=2：6：92的配合比进行试验，确定混合料相关参数。 水：饮用水即可使用。水能使土充分搅拌与粉碎，使用最小的压实程度能够达到最好密度效果。 4 公路路面二灰土底基层施工流程 1、下承层施工 水泥石灰稳定土底基层施工中，需保证其具有平整、坚实的下承层。摊铺施工前期，必须彻底清理干净下承层表面，随后通过洒水车进行保湿，确保其表面含水量满足设计要求。要求选取压路机进行2遍静压施工，以此将路床表层松散土、车辙等彻底消除。 2、施工放样 中线在路床顶面予以恢复，中心桩设置间隔距离为20m为直线段长度、10m为曲线段长度。且将直径为16mm的圆钢设置到两侧路面边缘外侧50cm位置，以此作为钢筋标桩。水平测量施工中，要求将水泥石灰稳定土底基层边缘设计标高、松铺厚度明确标出。且严格按照施工规范规定进行高程检测点、高程等位置的合理布设，并对其松铺系数进行测定。 3、松铺布土 按照松铺厚度、路基宽度等条件对各段施工段的填土量进行确定，并与每车运输量、摊铺机施工量相结合，由一端位置通过石灰将方格撒出，且指派专人进行施工，将土按照既定距离卸到方格中。 4、摊铺整平 完成布土作业后，在布土范围内应选取T-40推土机进行摊铺作业，平整时可选取PY-190平地机进行施工，测量人员应紧随推土机、平地机做好各项质量检测工作，且严格按照所有桩号地面标高，对表层顶面标高加以有效控制，并对松铺厚度加以中，保证填土厚度满足施工规定。最后选取振动压路机进行1遍静压作业，待其表面平整度满足施工规定即可进行下一阶段施工。 5、生石灰粉摊铺 严格按照施工计划，在生石灰粉进场后做好各项检验工作，待其质量满足施工规定后即可使用。根据施工各项条件，进行生石灰粉重量、摊铺厚度的确定，石灰摊铺前期，需对素土层高程进行详细检验，当其高程与施工规范规定相符后即可进行上灰作业。 6、拌和施工 洒布好石灰后，可及时进行拌和施工，选取徐工YWB200A路拌机进行1遍拌和施工，随后对混合料含水量进行检测，如含水量较低，应做好洒水作业，在最佳含水量允许范围内控制灰土含水量。同时，在混合料拌制时，还需控制好材料的使用量。水泥用量过少不仅会降低混合料的强度，还会造成路面基层的不稳定，降低施工质量；水泥用量过多则会导致铺逐路面的硬度过强，干扰压实作业，降低路面基层的压实系数，使得路面形成裂缝，影响公路公程的质量。在摊铺作业的施工过程中，要综合考虑压实系数和路面沉降来确定摊铺厚度，确保路面基层的稳定性和承载能力。 7、平整石灰土 完成灰土拌和作业后，即可进行稳压作业，选取的机械设备以小型推土机为主。因灰土具有较长钙化时间，必须精细整平石灰土，只有这样才能为整平水泥水土缩短施工时间。稳压作业完成后，即可选取轻型压路机进行作业，如仍具有极大土层表面孔隙率，水在补水闷料施工时，将向下层渗透，为确保整个灰土层内具有均匀的含水量，应确保与设计高程相比，灰土平整高度应多出一些，一般可多出1到2cm之间。 8、洒水闷料 按照灰土含水量的多少及时进行土层含水量的补充，如部分石灰颗粒没有被充分分解，可选取人工与洒水车结合的方式，进行过湿、过干位置的有效处理，洒水闷料24h以后，应将其含水量控制最佳含水量范围内。 9、碾压施工 按照从轻到重的方式进行碾压施工，先进行1遍静压作业，选取的机械为LSS220振动压路机，按照从弱至强的顺序进行振动压实，满足土体强度增长需求。碾压施工中应在每小时3km以内控制碾压速度，防止推走松土。根据施工案例实际情况，要求第1、2遍碾压施工，按照每小时1.5km的速度施工；则第3、4遍施工，应按照每小时2km速度施工；第5遍碾压施工则按照每小时2.5km的速度施工，最后还需进行1遍光面碾压施工，则其速度应控制在每小时3km左右。 5 结束语 综上所述，随着公路建设项目的不断增多，二灰土在项目施工中的应用也必然会随之增多。为了进一步确保公路的整体质量，必须在二灰土施工过程中，了解并掌握施工技术要点，并采取相应的质量控制措施，这对于保证公路质量具有非常重要的现实意義。同时因二灰土本身属于一种废弃物质，将其进行再利用，不仅有利于环保，而且还能减少其它资源的消耗，具有十分显著的经济效益。 参考文献 [1]杨仲伟；二灰土在路基工程中的应用[J]；交通世界：建养机械；2015.1090-91. [2]杨晶；路基工程中的二灰土基层施工工艺探讨[J]；中国水运下半月；2015，15（6）：239-240. [3]荣保铭；胡长智；丁伟；浅谈二灰土底基层在临连高速公路 LL-2 标段中的应用[J]；黑龙江交通科技；2010（2）. [4]熊保恒；陆春；郭洪福；高速公路石灰粉煤灰稳定土底基层的机械化施工[J]；筑路机械与施工机械化；2010（3）. |
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