| 标题 | 公路工程填石路基施工技术分析 |
| 范文 | 师志斌?肖冬哲 摘 要：在公路填实路基施工过程中，受到各方面因素的影响，相关施工技术可能无法充分发挥作用与效果，此时就要求施工技术人员围绕相关问题展开探讨与分析。鉴于此，本文对公路工程填实路基质量的影响因素进行阐述，并分析了填实路基施工技术的具体应用，希望能够从理论层面上推动我国公路工程的建设与发展。 关键词：公路工程；填实路基；施工技术 社会经济的发展极大的改善了人们的物质生活条件，尤其是近年来，人们对交通事业建设提出了越来越高的要求。而作为交通运输事业的重要内容之一，公路工程不管是规模还是数量都有了很大的突破。在公路工程建设中，路基施工具有重大意义。其中填实路基在公路路基中比较常见，并且能够起到了比较理想的作用。当然，填实路基施工技术的应用效果对公路工程整体质量也有着重大影响，因此，在公路工程建设过程中，我们必须对该项施工技术进行深入分析，并提出有效的优化措施，促使填实路基施工技术的作用得到充分发挥。 1 填实路基质量影响因素分析 1.1 填实料密度。在填实路基施工过程中，施工人员需要对不同的填实料进行选择与组合，根据不同的级配，这些填实料自然就有着不同的密度。而在工程实践中，实验室中计算得来的干密度指标仅具有参考意义，作为施工人员，需要通过碾压试验获取相关数据，然后对填实料干密度指标进行修正，如此才能够确保其满足施工实际要求。 1.2 结构类型。在公路工程填实路基施工中，路基密实度这一参数指标具有重要意义，而这一数值在很大程度上取决于填实料的结构类型。以软质岩石为例，这种岩石主要由小颗粒组成，具有较高的破碎率，达到密实程度相对容易；再比如坚硬岩石，相较之下其就具有较少小颗粒，破碎率并不高，产生空隙的可能性较大，因此很容造成嵌挤锁力减小的情况。 1.3 石料的选用。在填实路基施工中，石料的选用也非常关键，一般情况下膨胀性、崩解性、盐化性以及易溶性岩石都不能偶作为填实路基石料。在路基填筑作业中，还要求施工技术人员严格控制施工操作，对排水结构进行合理构建，如此才能够充分发挥出填实路基强度与稳定性优势，与此同时为后续的路面施工打下坚实的基础。 2 填实路基施工技术探讨 2.1 路基基底。在公路路基施工中，如何处理好填石段路基基底是每一个施工技术人员必须关注的重点问题。只有合理运用专业化施工技术，才能够使经过处理的路基基底强度与工程建设需求相符合。在路基施工作业中，有时可能会受到一些杂物的影响，例如地面附着物、垃圾、树根等等，此时就要安排施工人员将其清理干净，然后挖除土层表面15～30cm的土，使地表腐殖层得以清除。在杂物清理过程中，如果造成了坑穴，那么就要结合施工要求采取回填压实措施。此外，在路基基底施工中，施工人员还需要对施工材料进行合理选择，大部分情况下以岩石混凝土为主，并筛选细粒土作为施工材料，如此可以使岩石与细粒土之间承载力的差异得到缩减，除此之外还要在细粒土地基填实路堤上设置30～50层面的过滤层，并对其平整度進行细致检查，如此才能够有效提高地基的稳定性。 2.2 分层填筑。在公路软土路基砂垫层处理之后，其排水性能优劣与否直接影响到后续的施工效果，因此，施工技术人员必须改善其排水性能。为了达到这一目标，首先就要按照30cm的厚度进行填土层的填筑，并将石料填入其中。在石料填筑中，施工人员应对分层填筑的方法加以运用，并以设计要求为依据，对填筑厚度进行准确计算，这一点对于填料粒径的确定而言尤为关键。在施工欠还要对试验路段进行修筑、通常而言，填实路堤填料的岩性具有较大的差异，因此，根据填料岩性，需要对分层或分段填筑的方式加以利用，在施工过程中，软质石料与硬质石料不能混合到一起使用。 2.3 边坡码砌。公路工程填实路基需要具有较强的稳定性，因此，施工人员需要对边坡码砌技术加以运用，对填实路基施工质量进行严格控制，并对实际情况进行具体分析，对相应的处理技术进行选择，例如先码后填或者先填后码。根据技术的处理形式，可以将边边坡码砌技术分为两类，即台码砌与单坡码砌。有时填实路基施工会受到填方高度的限制，因此施工人员就需要合理调整边坡码砌的厚度，确保该项施工技术充分发挥作用。如果填方高度低于5m，那么边坡码砌厚度不得低于1m；如果填方高度在5～12m之间，那么边坡码砌厚度不得低于1.5m；如果填方高度超过12m，那么就要边坡码砌厚度不得低于2m。除此之外，在边坡码砌施工过程中，施工人员还需要严格按照强度标准对石料进行合理选择，一般情况下不得低于30MPa，并且不容易产生分化现象，粒径则不得超过30cm，如此才能够使码砌石料的密实度得到有效提升，避免有孔洞、松散等问题出现，确保石块在交错搭接中的咬合度趋于理想。 2.4 路基摊铺。关于公路路基的摊铺作业，一般情况下会分为五个步骤进行：第一，应通过推土机进行粗推作业；第二，采用机械设备与人工作业相结合的方式进行精平；第三，将细石渣、细石屑填入到细缝中，使路面平整性得到提升；第四，按照2%的坡度将路拱设置在路基地表，使路基表面的排水问题得到改善；第五，安排专门的施工人员，检查路基平铺之后的质量问题，例如包括路面松铺厚度，一般情况下以50cm为宜，如果路面局部有松铺厚度与理想值存在较大偏差，那么就要及时采取处理措施，使公路路基填筑层厚度得到有效控制。除此之外，在填实料表面摊铺作业中，施工人员还需要将一定量的石屑料与碎石铺撒在表面，确保大粒径料之间的缝隙被填满，同时还要控制好摊铺层表面的洒水量，一般情况下以填实体积的15%～30%为宜。 2.5 物料整平。在物料整平作业中，施工人员需要将细料填充到摊铺层中，并通过人工的方式进行找平，在与后期碾压找平的方式相结合，使工作面平整度得到提升。在工程实践中，首先需要施工人员找到缺少细料的部位，然后对其填充细料，大部分情况下会选择碎石、石屑料等作为细料，需要注意的是不能够将细料土填充到空缺部位。其次，基底的大石块对工作面平整度的影响较大，鉴于此，在各大物料之间的缝隙中需要填充细料，使料块间的摩擦力得到提升，进而有效传递压力，并且使地基表面的抗压力的均匀性得到提升。在施工之后，超大石块形成的凸起部分以及填料的局部漏洞是不允许出现的。 2.6 路基压实。在石料填筑施工完毕后，就需要进行碾压作业。在施工中应按照先边缘后中间、先慢后快的操作规程进行碾压。通常情况下，路基碾压施工首先是实施静压作业，然后转为振动作业，需要注意的是，其中静压作业应遵循先外后内、先慢后快的方式进行碾压，而振动作业则是按照先弱后强的形式，沿纵向进行碾压，并且横向接头要有40～50mm的重叠部分，前后两区段也要有80～100mm的纵向重叠。此外，为了确保公路质量得到有效控制，避免通病发生，在路基压实中还需要对以下质量控制措施加以运用。第一，压力机的吨位应有效考虑20t以上，基于此采取分层碾压的方式对路基进行压实，在碾压施工中，必须对碾压速度、次数等加以严格控制，如果碾压速度较慢，那么就需要对碾压填料时间适当延长，同时对碾压力度进行提升，当然，碾压速度也不得超出合理范围，否则土层密实度就会受到负面影响。在大部分情况下，施工人员应进行2次平碾静压，并按照3～6km/h的速度进行碾压，待平碾静压完成之后，则需要进行2～3次的振动碾压，每次碾压的速度应控制在5km/h之内。第二，为了使路基压实度得到强化，还可以对振动式压路机加以利用并对路面进行压实。在路基顶层施工中，压实方式应选择振动碾压，并对自行式压路机加以运用。在碾压作业中，施工人员要严格控制错轮距离，一般情况下以大于1/4轮宽为标准，同时还需按照公路路基边缘0.5m处对碾压范围进行控制。此外，在路基边缘碾压中，压实处理方式则选择弱振挡的形式。在压实作业中，填料含水量也需要施工人员加以控制，如此才能够避免路基压实度与强度受到负面影响。 3 结语 总而言之，在公路工程填实路基施工过程中，我们必须深入分析填实路基现场实际情况，找出对施工质量产生影响的潜在因素，并对施工技术加以合理运用，改善施工效果，提高施工质量，为后续公路工程施工作业的顺利实施打下坚实的基础，使公路工程项目的综合效益得到有效提升。 参考文献 [1]焦玉辉.对公路工程填石路基施工技术的探讨[J].黑龙江科学，2014，5（1）：199. [2]任峰.浅谈公路工程填石路基施工技术的应用[J].科技与企业，2014，（19）：99-99，102. [3] 丁延朋，曹世堯.浅谈公路工程填石路基施工技术的应用[J].建筑工程技术与设计，2015，（23）：58-58. [4] 吴杨.公路工程填石路基施工技术与质控建议论述[J].中国科技投资，2016，（18）：93-93. [5] 闫浩.公路工程填石路基施工技术及质量控制[J].山东交通科技，2017，（3）：92-93. |
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