标题 | 利用CPIII控制网指导线路大机作业 |
范文 | 王朱涛 摘 要:目前,线路大机作业还是以局部不平顺为主,对于长波不平顺和大高低,需要借助人工或者全站仪等手段进行,现在对于速度和平顺性要求越来越高的情况下,线路养护、轨道几何状态控制面临严峻挑战。结合德大铁路黄河涯至大家洼铁路线的介入精调,介绍利用CPIII控制网,收集线路平面和高程坐标,指导大机进行自动作业。 关键词:铁路工务;CPIII控制网;大机作业 1 工程概况 黄河涯(含)至大家洼(不含)段新建工程(单线),正线全长255.565km。铁路等级为I级单线; 最小曲线半径正线一般3500米,困难2800米; 限制坡度6‰;正线全线采用P60U75V-100米定尺轨、跨区间无缝线路,铺设Ⅲ型混凝土轨枕,一般地段采用弹条Ⅱ型扣件; 正线12号道岔图号为GLC(08)01和正线18号道岔图号为GLC(07)02道岔;CPIII控制网采取“之”型分布,间隔150-200米。 2 精测前的准备工作 2.1 资料收集复核 根据设计图纸以及数据复核CPIII数据的内业资料,对工程单位提供的平差报告以及设计高程进行内业复核,确定曲线的HZ、YH、QZ、HY、ZH,边坡点的坐标以及高程,同时对竖曲线的控制点的坐标和高程进行校核。 2.2 CPⅢ外业观感质量的检查 CPⅢ平面控制点布设应兼顾施工及运营维护的要求,距线路中心2.5-3.5m,沿线路每隔150-200m,相邻点间必须相互通视,相邻点可在线路同侧,也可按左右侧交替埋设。点位应稳定牢固,不得松动。 控制点元器件采用精加工元器件,观测标志应用不宜生锈及腐蚀的金属材料制作,标心为“+”,标心应清晰,控制点元器件应完好,不得损坏。 通过全线逐点目测检查并填写检查记录,发现问题进行测量、拍照等,记录不合格的点位,及时通知施工单位进行整改。 2.3 CPⅢ坐标抽测检查 CPⅢ点坐标抽测检查根据外业观感质量检查情况确定后,按施工标段分别随机抽测不得小于10%,测量距离不得小于连续5个CPⅢ点。 利用后方交会法建站检核第三点的坐标,与已知坐标比较,坐标较差限差小于±5mm时为合格点,否则为不合格点。 2.4 精测前的现场准备 为满足下一步线路精测和大机作业需要,在精测前对公里标、半公里标使用全站仪进行精确测量,并在钢轨外侧进行标记;百米标根据公里标、半公里标进行标记。大机作业所需的5米(道岔和竖曲线)、10米点由各精测单位提前标记。 3 精确测量 由于全站仪对于点的测量的工作量大,效率低,因此我们借助于北京力铁公司的安伯格小车的实现对线路精确测量。 利用系统的自动校核功能对输入数据的准确性进行校核。 3.1 绝对设计线型 ①平面线形(如图1)。 ②竖曲线(如图2)。 ③超高(如图3)。 ④平面绝对线型(如图4)。 3.2 测量线路起拨道量(如图5) 3.3 起拨道量以VER格式导出(如图6) 3.4 起拨道量的审核 成立数据审核小组,对于每日精测资料进行收集、审核,确定数据无误后交大机实施。测量数据若出现大偏差时,由精测小组和施工单位分别复测核对,查找原因,制定单独的大机作业方案。 大机作业完成后,再进行测量,通过大机作业前后的数据对比,找出影响大机作业的因素,通过第二遍,第三遍捣固,对线路平面、纵面线型进行调整(如图7)。 3.5 导入大机WinALC系统(如图8) 4 大机作业 根据测量的结果,德大线的高程普遍欠50mm左右,局部高程欠70mm以上,为了保证作业质量,我们对于高程欠50mm以上地段先进行一遍大机作业,然后线路进行一遍两捣一稳,一遍两捣;道岔采用两遍两捣一稳,一遍两捣的模式对全线进行作业。 5 结论 德大线动态验收平均TQI值达到了4.18,部分地段的TQI值小于4,圆满完成了工务的介入工作,保证了德大线的顺利开通。 |
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