| 标题 | 民航签派放行主要环节的风险控制论述 |
| 范文 | 赵文龙 摘 要：对于一个民航公司而言，要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，就必须提升公司内部的人才与知识水平，构建起一个高效的运行控制中心，作为运行控制中心中的直接决定者和操作者，签派员可以说是整个运行控制中心的关键，只有签派员科学的掌控好飞行器的签派放行，对主要环节中可能出现的风险问题实行全面的控制，才能够真正的凸显出民航公司的优势。本文将针对民航签派放行主要环节的风险控制问题进行论述。 关键词：民航；签派放行；风险；控制；签派员 1 概述 衡量一个民航公司的信誉和水平，主要依靠的就是航空公司的运行安全性，而签派员无疑在很大程度上掌控着飞行器的飞行路线，在紧急情况下，签派员的地面指挥直接影响着飞行器是否能够有效地应对紧急情况。在飞行器运行的过程中会受到机器设备、驾驶员操作、天气变化等多种因素的影响，在飞行器运行的每一个重要环节产生疏忽都可能导致严重风险问题，由此可见前签派员工作的重要性。以下笔者将针对相关问题加以论述。 2 签派放行中的风险控制具体论述 民航签派放行的主要环节有气象信息的掌握、通告信息的获取和中国民用航空局121部中的放行标准把握程度，尤其是当飞行器在边缘天气条件下运行时，这些主要环节是否精准把握将直接决定着民航公司原定航班的正点率、运行的安全性和公司的经济效益，一旦在这些主要环节出现了漏洞就会给飞行器运行埋下较大的安全隐患。 在《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中曾针对航空公司的签派放行做出了这样的规定：按仪表飞行规则签派放行的飞行器在起飞之前，需要在签派放行单上每一个目的地机场至少列出一个备降机场。这样做的目的主要是为了保证当飞行器的目的地机场因为处于边缘天气条件下而无法实现安全降落时，能够有安全的备降机场提供个飞行器备降，确保飞行器乘员的人身安全、减少可能带来的经济损失，因而签派员的放行决定需要建立在对边缘天气现有危险性和潜在危险性深刻认识的基础上。另外需要认识到能够对飞行器运行的安全性产生一定威胁性的天气状况包括大风、大雨、低云、大雾、雷雨、风切变和冰雹等，对天气状况的认识与了解也是签派员在签派放行飞行器过程中应当准确认识到的内容，一旦出现可能会影响驾驶员能见度和航向控制力的天气状况，签派员要综合考虑多方面的因素。具体的解决方案有以下四点。 2.1 提高签派员在遭遇边缘天气时对签派放行问题的处理能力 只有提高签派员在遭遇边缘天气时对签派放行问题的处理能力，才能够尽量的降低边缘天气可能给飞行器带来的不利影响，主要从以下两点着手。第一，签派员要不断进行知识积累，深入了解边缘天气种类划分及相对应的特性和每一种边缘天气类型可能带来的危害，从而在遭遇边缘天气时能够对飞行器运行的安全性做出精准的判断，提高飞行器运行的安全性。第二，签派员要提高对气象信息的分析能力，很多时候气象信息来源部门的气象信息都不是百分之百正确的，这就需要签派员能够根据相关部门提供的气象信息对相关的信息进行有条理的分析，从而提高气象信息的准确度，做出正确的签派放行决定。 2.2 重视提高签派员管理技能水平 事实上，在飞行器运行的过程中，签派员还承担着对飞行器状况时刻进行监控管理的责任，为此就需要重点加强对签派员管理技能的教育，尤其是针对边缘天气条件下的管理举措进行更高水平的教育。当处于边缘天气条件下，签派员要对航班的签派放行进行决断，就要综合考量现有的影响因素以及可能发生的影响，不管考量做的有多么完善，都不能够跑出不可抗力和意外因素的干扰，因此签派员还需要在确定放行之前对制定规划好切实可行的备份方案，以便随时应对因为意外事件发生而无法按照原定计划持续进行的情况。 2.3 签派员要学会自我调节工作中的压力 对于飞行器能否安全抵达目的地，签派员负有重大的责任，会受到来自机场运行环境、旅客要求和航班机组素质水平等多方面的压力影响，并且有的时候各种不同压力之间还存在着冲突之处给签派员签派放行带来压力，签派员长期处于这些压力的影响之下不能够得到良好的宣泄就会在工作中出现各种问题，所以需要签派员有自我调节、缓解压力的能力，签派员在全面分析对比各种压力之后对各种压力对飞行器运行安全性造成的影响的严重性了然于心，在不同压力之间无法调和、互相矛盾时能够最大限度地降低压力带来的危险性，实现最优决定，高效地完成航班运行承担的飞行任务。另外，民航公司应当在公司内部统一不同天气状况的定位标准，从而进一步规范签派员对不同边缘天气的处理决定，减少不同天气标准下签派员可能面对的选择性问题。 2.4 签派员要全面理性地分析航班不能正点抵达的影响 当飞行器遭遇了意外事件不能够按原计划正常运行时，通常会采取返航备降与延误取消航班的措施，此类措施的采取虽然是在迫不得已的情况下采取的，但是仍然会给民航公司造成经济性和安全性上的损失，使公司的信誉大打折扣、飞行器乘员的生面安全受到极大的威胁，从这个角度来看，签派员是否做出返航备降和延误取消的决定关系重大，这就需要飞行签派员能够全面地、理性地对航班是否需要按计划运行做出判断。在存在有效解决问题的方案的情况下，签派员应当选择备选方案，只有在别无选择的情况下，才可以做出返航备降与延误取消的决定，尽可能的保证经济效益与安全效益。 民航签派放行在主要环节存在着很多风险漏洞，签派员能否掌控好主要环节的精准度直接决定着飞行器运行的安全性，签派员要不断加深自身的知识积累，提高管理技能水平和应对能力，能够自我调节自己在工作中面对的压力，针对不同的情况做出正确的航班运行决定，切实保证航班运行的安全性。 参考文献： [1]王洋.机场空防安全设计研究[J].才智，2015（36）. [2]杜珺，王立浩.基于层次分析法的危险品航空运输收运风险评估[J].安全与环境工程，2011（03）. [3]李琳，陈云翔，刘源.一种基于事故树的安全风险定量评估方法[J].航空制造技术，2011（07）. [4]熊杰，张善从.基于AHP和风险矩阵的航天研制项目风险评估[J].科技进步与对策，2010（11）. |
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