| 标题 | 浅谈国内大学城的交通情况 |
| 范文 | 李文霞 【摘 要】作为一种新兴产物，大学城在国外率先出现，到目前也不过近半个世纪的时间。随着中国对高等教育，对人才培养越来越重视，大学已不再是少数精英的“象牙塔”，而是逐渐出现产业化、普及化、大众化的特点。于是，大学城就在这样的背景下，自然而然的孕育、产生，并且蓬勃发展。但发展迅猛的大学城，无论是在前期规划建设中，还是后期运行发展中，都在各方面出现了不容忽视的问题。论文以唐山曹妃甸大学城为例，并借鉴重庆大学城的经验，就国内大学城的交通情况进行分析，并针对交通问题提出合理化建议。 【Abstract】 As an emerging product， the university town has taken the lead in foreign countries， and has not been in existence for nearly half a century. With China's increasing attention to higher education and the training of talents， the university is no longer the "Ivory Tower" of a few elites， but gradually characterized by industrialization， popularization and popularization. Thus， the university town， naturally bred， produced， and flourished in this context. However， the rapid development of the university town， whether in the early planning， construction， or the late development of operations， has emerged in all aspects of the problem can not be ignored. Taking Caofeidian University Town of Tangshan as an example， and drawing on the experience of Chongqing University Town， this paper analyzes the traffic situation of domestic university town， and puts forward reasonable suggestions for traffic problems. 【关键词】大学城 ；交通情况 ；建议 【Keywords】university town； traffic condition； suggestions 【中图分类号】U4-9 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）08-0086-02 1 引言 进入21世纪，国际竞争是经济实力的竞争，是科技发展的竞争，但归根结底是教育与人才的竞争。在“科教兴国”发展战略的指引下，大学城的产生发展，不仅仅是高校扩招的产物，更是为了实现资源共享，优势互补，文化共享与整合的必然结果。 目前，大学城在国内各个省市均在规划建设中，例如，广州大学城、深圳大学城、重庆大学城、唐山曹妃甸大学城等。 2 大学城发展过程中主要的交通问题 大学城是时代及社会发展背景下应运而生的产物，它的出现，加快了城市化进程，满足了越来越多的人接受高等教育的需求，实现了资源共享、优势互补、文化创新。 然而，我国大学城的发展尚处于起步、摸索阶段，在国内根本就无经验可言，国外的经验也并不符合我国国情，因此，它的产生带来的一系列问题也是不容小觑的。 首先，大学城在建设前就缺少统一规划，導致用地布局不合理，土地资源浪费，也没能真正实现区域协作。其次，其只是高校建筑上的集中，在实现资源共享、文化传播方面尚有欠缺，没有达到其建设的最初目的[1]。其在交通方面的问题是最为明显和突出的。下面以唐山曹妃甸大学城为例，具体展开阐述。 2.1 基本概况 唐山曹妃甸大学城地处曹妃甸区唐山湾生态城，毗邻京津冀城市群，规划和建设面积1943.72平方公里，距市中心距离78公里，其于2012年正式开工建设，目前，基础设施有待完善，各项项目建设有待推进，入驻高校为2所。 2.2 曹妃甸大学城的交通问题 曹妃甸大学城建设时间较晚，距离市中心较远，周围城镇较少，且其附近仅有一条尚在完善中的商业街，“开学很热闹，放假变空城”是这里的典型特征。同时，入驻这里的高校也仅仅只有两个：华北理工大学和唐山工业职业技术学院，入驻人口为3万左右。 其交通问题具体表现为以下两个方面：第一，对外交通。①这里附近少有城镇，乘车人员主要为师生。老师有专门可提前预约的校车，或乘私家车出行。学生只能乘坐学校到唐山汽车西站的校车，路线单一，一旦遇到大雾天气，就会因高速封路而停运，也会出现老师因堵车而无法正常到校给学生上课的情况。②其最大问题就在于起讫点，即校内等车站点，以及汽车西站，虽然两所高校分别在汽车西站设置了“绿色通道”，但还是远远满足不了学生出行的要求：由于学校附近商业不发达，学生大多会选择在周六日去市里购物，即使周六日的班次相对周一至周五相对有所增加，但“人多车少”的情况不可避免，以华北理工大学为例，其发车班次如下所示： 突出表现在节假日，乘车人数剧增，曾于2017年清明节假期， 出现学生凌晨4点到校内站点等车，凌晨5、6点等车人数就达到几百人的现象。 第二，城内交通。城内交通主要指校园内的出行，以及学校到商业街的出行：①校园内的出行主要为步行、自行车，或者乘坐校园里随叫随停的“小车”，但是“小车”是自由流动的，只能靠“碰运气”，没有准确时间及地点；②学校到商业街的出行主要为自行车，或者乘坐“小车”到校门口，再从此步行或乘校门口到商业街之间的“流动车”到达，“流动车”与“校内小车”一样，存在着同样的问题[2]。 2.3 重庆大学城的交通问题及解决措施 重庆市大学城本着"人民给我一方土，我还人民一座城"的建设理念，于2003年开始建设，目前已成为集生态文明、科技文明、文化文明于一身的西部新城中心区，其自然环境优美，科学技术发达，交通十分便利，文化气息浓厚，目前入驻高校已高达14所。可就在建设初期，其也存在着较大的交通问题：其交通方式主要有两种，即公共汽车和地铁。主要出行人员为师生，所以，高校周边的交通情况随着师生出行次数的变化而变化，人流量的小小增长，都会导致交通的紊乱。碰到放假时，大家乘车时间集中，由于车次安排数量不够，时间安排不合理，导致等车时间过长，等车的人越积越多，公交超载，造成“人在车中走，车在人中挪”的现象，不仅不能高效运输，还存在着巨大安全隐患[3]。为此，重庆市大学城采取了以下措施：①和客运公司合作，公交转以前的承包、挂靠经营到现在的公司直营，减少了安全隐患；②新增4条出行路线，增加投放车辆，基本满足城内共20万人的出行需求；③因为大家更倾向于坐地铁，乘公交的人数较少，通过调整公交车和地铁的价格，使乘地铁和公交的人数趋于平衡。 2.4 重庆大学城对曹妃甸大学城的借鉴意义 2.4.1 近期建议 第一，对外交通。①有效措施：增加出行路线，当秋冬有大雾时，可择优选取出行路线，不会因天气原因耽误正常的出行及教学秩序；加大力度使公共交通系统完善，虽然这里不像重庆大学城人多，但可以根据实际情况投放公交车，增加出行方式，不再使出行仅仅局限于校车；调查学生出行高峰期，根据出行人数调整发车班次；开发“预约车出行”APP，提前进行预约或者取消，根据预约人数合理安排发车班次。②根本措施：因学生出行的主要原因是城内商业不够发达，商品稀缺，物价较高，所以根本措施就需要政府实施相关政策，加快城内的商业经济发展，从而带动这里的政治、文化等全面发展。 第二，城内交通。不论是“小车”还是“流动车”，都应设立几个固定站点及停靠时间，方便同学确定是否等车，方便出行。 2.4.2 长远建议 加大地铁的修建力度，这样不仅能减缓交通压力，而且可以促进当地各方面的发展。此外，不仅是对国内大学城，对国内的交通而言，都可以采取以下措施：①采取优化路线、交通管制等有效措施缓解及改善交通问题；②加大对交通优化及智能交通系统的研究，最大限度地利用道路，从时间和空间上实现最大的运行效率；③响应政府及社会的号召，积极成为共享单车中的一员，骑“ofo小黄车”，“小蓝Bluegogo”等，同时自觉遵守相关规定，爱护单车，让其真正服务于大家。 3 总结 目前，大学城在国内还在不断发展完善中，曹妃甸大学城是国内大学城的一部分。本文仅就交通情况对其进行分析，并提出了比较浅显的建议。当然，其他方面也可以作为借鉴。 总之，只有经过不断的探索、努力、坚持，交通系统才能更加完善，国内大学城才能更加蓬勃发展，我国教育质量才能不斷提升，并达到经济、政治、科技、文化发展的相互促进。相信大学城将成为能够真正推动社会发展，增强综合国力，促进中国又好又快可持续发展的强大动力。 【参考文献】 【1】逄守艳，张恩英.公路交通运输统计数据质量的研究[J].中国统计，2012（04）：98. 【2】王伟.城市可持续交通系统的研究[J].北方交通，2011（08）：11. 【3】王素兰.浅谈当前交调工作意义与存在的问题[J].交通科技与经济，2006（06）：04. |
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