| 标题 | 民用飞机燃油系统故障分析 |
| 范文 | 宋吉 【摘? 要】近年来，国内机队规模越来越大，航空业发展非常迅速，飞机的燃油系统也越来越复杂，这就使故障处理成为保持系统正常工作的关键。论文主要对飞机燃油系统故障进行分析，把燃油系统故障分为元件级故障和系统级故障两类分别研究，从而提高飞机的可靠性与安全性。 【Abstract】In recent years， the scale of domestic aircraft fleet is increasing， the aviation industry is developing rapidly and the fuel system of aircraft is becoming more and more complex， which makes fault handling the key to keep the system working normally. This paper mainly analyzes the faults of aircraft fuel system， and divides the fuel system faults into component level faults and system level faults respectively， so as to improve the reliability and safety of aircraft. 【關键词】飞机维修;燃油系统;故障 【Keywords】aircraft maintenance; fuel system; fault 【中图分类号】V228.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文献标志码】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章编号】1673-1069（2020）12-0090-02 1 引言 随着科学技术的发展进度，飞机制造技术也越来越先进，包括多个学科，如机械、电子、计算机以及自动控制等。并且飞机结构复杂，系统众多，涉及专业领域较多，这就加大了故障诊断的难度。通常在对民航飞机进行故障诊断的时间并不是很充裕，所以对诊断人员的水平要求较高。近年来，飞机维修工作量也在不断增加，主要体现在两个方面，一是由于我国经济水平的升高，使得航空企业得到了突飞猛进的发展，同时一部分飞机已经开始出现老化现象，疲劳破坏越发突出，也使得维修任务越来越重，对飞机安全运营的影响越来越突出。 对飞机系统故障进行检测时，通过目视检查很难查出到底是哪个系统或是哪个部件发生了故障，有其不可预见性。如果飞行员在飞行中发现故障，在停场维修时又有可能检测不出，而且目前在机务维修中人为因素还是占很大成分，在对飞机外场的故障进行检测时，通常需要靠人工完成，首先第一步是查阅飞机手册，然后按相应的故障隔离程序，再依据故障信息和各种外观征兆，用替换法逐步排除出发生故障的部件。也就是说飞机故障有偶然性、周期性、不确定性等特点。虽然说排故手册可以解决大部分的故障问题，但排故周期长，过程烦琐，效率较低，给航空公司带来损失。 目前国内机队规模越来越大，这就使得飞机检测维修的工作量也急剧增加，加之民航机务维修人员的数量不多，维修工作效率较低，所以民航飞机故障诊断方法的研究势在必行。研究快速有效的故障诊断方法可以及时检测设备的运行情况，发现潜在危险，防患于未然。对于在降低航空公司的维修成本，提高飞机的可靠性与安全性方面有着长远的影响，能够促进民航事业的快速健康发展。 燃油系统是飞机的主要系统，该系统运行性能对于飞机飞行的可靠性、安全性具有很大影响，其结构复杂，有很多传感器、电磁阀、增压泵等小的元器件，同时还包含众多子系统，如加油系统、供油系统、分配、抽油系统和油箱通气系统等。 通过对燃油系统的故障类型的研究，把燃油系统故障分为元件级故障和系统级故障两类，由于传感器、供油泵、阀门等元件引起的问题属于元件级故障，由于燃油系统的子系统的多个附件失效所造成的故障属于系统级故障。 2 元件级故障分析 2.1 燃油泵故障：故障模式为压力值低 在起飞和着陆阶段，飞机飞行过程中当油箱油量过低而飞机又处在颠簸的气流中，可能会造成燃油泵出口压力降低，随之“油泵低压灯”会闪亮。但此时是可以正常飞行的，这是由于该系统中设置了抽吸方式的供油;若油箱内全部增压泵压力都小于设定值，则飞机发动机功率将会降低，必须及时处理。 2.2 插板开关：故障模式为不能控制开关 插板开关是否故障主要靠反馈信号来判断。燃油系统中的插板开关一般都有外接开关反馈信号，管理机产生开指令时，开反馈信号显为高，反之则为低。 2.3 压力加油控制活门：故障模式为压力加油控制活门不能控制开关 压力加油控制活门是否故障主要靠压力加油时油箱内的油位的变化来判断，如果活门不能开启，系统运行时将无法正常提供燃油，油箱内油位不产生变化;若活门无法关闭，油位将高于标准值。 2.4 油位传感器：该传感器通常会出现开路、短路、漂移、冲击、偏置等类型的故障 结构简单、分辨率高、灵敏度高、动态响应好的电容式油位传感器被目前大多民航飞机所使用，虽然这种传感器被广泛应用，但其运行时很容易受到外界环境的影响，稳定性不高，同时其运行性能受电磁干扰程度较大。油位传感器有冲击故障、偏置故障、漂移故障、短路故障、开路故障等故障模式。 2.5 油量表：故障模式為油量表指示误差大 油量表指示误差大主要是由于油面振动、信号机械传动机构摩擦过大等原因引起的。在飞行过程中，计算续航时间与航程时主要以依据加油量、飞行时间与平均耗油量进行计算的“时间基准计算法”来计算，油量表不能作为唯一依据。 3 系统级故障分析 加油、输油管路及油箱故障属于燃油系统的系统级故障。 3.1 油箱故障 油箱的故障涉及油泵、加油活门、引射泵、油位传感器等装置，加油管路、输油管路等也会产生故障，模式相互关联，非常复杂，必须进行系统的分析与判断，逐步排除，单独判断的结果是不准确的。 渗漏故障是指输油过程中，油箱内燃油沿管接头、油箱、油泵底座等漏出，该类型的故障在油箱故障中发生频率较高，发生概率较高。放飞前必须认真检查。针对飞机燃油系统油箱渗漏问题，有相应的放行标准。 3.2 渗漏等级 机务维修人员从多年维护工作中总结出有些渗漏是不严重的，不必急于处理，所以将燃油渗漏按照在15min后湿区尺寸大小分为4个等级，分别是微渗、渗漏、严重渗漏和流淌渗漏。 第一级：微渗，通常不需处理，湿区宽不超过1.5in，但要经常检查。第二级称为渗漏：湿区的宽度大于1.5in，小于4in，需在下次飞机停场时进行处理。第三级称为严重渗漏：湿区的宽度大于4in，小于6in，必须马上处理，也可作临时修理，但临时修理后应能达到第一级或第二级渗漏标准。第四阶段被称为漏流：15min干燥后，将湿的区域比宽度更大的6in，必须马上处理，处理后不能有渗漏。在对各级渗漏进行处理时，还应注意渗漏点所在的具体位置。如在不通风和容易聚集燃油蒸汽的部位，需特别注意。 3.3 渗漏的形式 外漏：外漏是指燃油渗漏到油箱结构外和加油管外。内漏：内漏指内部燃油管路渗漏，容易造成油箱之间串油。电气导线导管渗漏：导线导管损坏，使燃油渗入导管内，造成导线和燃油接触。燃油箱密封：燃油箱与外界结合处容易发生泄漏，必须封严，封严的方式有胶、垫圈和封圈等。 3.4 输油管路 输油管路的故障模式主要为堵塞和泄露。加油管路的油管可分为预消耗油箱-消耗油箱、备份油箱-消耗油箱、辅助油箱-消耗油箱三个部分。 3.5 腐蚀油箱 油箱内部环境合适时，将会导致其内部环境中产生大量细菌，油箱内碳氢化合物、溶解在燃油中的各种物质都是诱导细菌产生的主要因素，同时由于燃油内含有大量水分，从而为细菌生长提供了适宜条件，在燃油和水的交界面最容易滋生细菌。水进入油箱的途径有两条，一是燃油溶解后，会产生水分，二则为大气内含有的水分吸附在油箱内壁时，液化后形成水滴，从而融入燃油内。 油箱内包含的大量水分为细菌滋生奠定了良好基础，同时其会导致产生静电，最终使燃油指示系统产生故障，游离水会导致飞机燃料系统结冰，形成一种类似胶冻的物质。水分太多还会引起飞机发动机的性能下降甚至造成发动机停车。 飞机的燃油系统复杂、结构较多，故障发生率高，任何一部分发生故障，都会影响整个燃油系统的工作可靠性。为更好地实现飞机燃油系统的管理，保障飞行安全，提高飞机的生存能力，对燃油系统进行故障诊断方法的研究是非常必要的。 |
| 随便看 |
|
科学优质学术资源、百科知识分享平台，免费提供知识科普、生活经验分享、中外学术论文、各类范文、学术文献、教学资料、学术期刊、会议、报纸、杂志、工具书等各类资源检索、在线阅读和软件app下载服务。