| 标题 | 互联网商业模式下共享经济发展的探讨 |
| 范文 | 朱建民 摘要：当下共享经济的持续升温，使得各种新兴的互联网公司受到追捧，共享单车、共享充电宝、共享雨伞层出不穷。本文以此为研究背景，以共享单车为例，对共享单车的商业模式四要素：质量控制、差异化管理、技术创新、品牌战略及其待解决的问题和对策进行分析，旨在为互联网模式下共享经济的发展提供借鉴。 关键词：共享经济 互联网 商业模式 共享单车 中图分类号：F713.36；F062.5 文献标识码：A 1 共享经济的提出 共享经济一词最初来源于美国麻省理工学院于1986年出版的《分享经济》一书，认为闲置即浪费，分享会产生新的价值。共享的理念更多强调的是使用权而非所有权。2015年在北京召开的十八届五中全会上“共享发展”理念的再次出现无疑为共享经济提供了强大的助推力。共享经济包含三个主体，与传统经济模式大同小异，除了供给方和需求方之外增加了以互联网为基础的新的共享平台。随着现代云计算、大数据等新兴技术的发展，供需双方在这种经济模式下加快了沟通的速度，提高了资源对接和配置的效率，达到了节约资源保护环境的目的，因此共享经济实际上也是一种符合国家绿色发展观念的新兴的经济模式。目前市场上发展最快的共享经济无疑为共享单车，所以本文通过以共享单车为例，来具体分析互联网模式下共享经济的发展。 2 共享单车的发展现状 目前我国的共享单车的市场依旧处于初级阶段。从2015年开始的共享概念首次出现到2016年共享单车的元年，共享单车的发展共经历了三个阶段，第一阶段是主要由政府进行主导推出的城市管理有桩单车；第二阶段是由政府转化为由企业进行承包的城市无桩共享单车；第三阶段也就是现阶段的由企业承包的无桩的互联网共享单车。目前共享单车的目标用户主要是以在校大学生以及年轻的上班族为主，满足用户逛街、短途旅游以及上下班等需求，主要分布于一、二线人口密集的城市中。尤其是在火车站和和轻轨站以及公交车站附近的共享单车，为用户解决了“最后一公里”的难题，不仅使用便捷，而且还有利于解决城市的空气污染问题。 但是在用户的使用频率方面，目前大部分共享单车的用户并没有形成固定的使用习惯。根据2016年的相关统计数据，每天使用共享单车的注册用户只有五分之一左右，三分之一的用户每周使用3～4次，大部分的注册用户还是处于根据需求随机使用的，发展现状不容乐观。 3 共享单车的商业模式分析 3.1质量控制 质量控制方面强调产品和服务需要满足广大用户的需求，共享单车的企业提供的产品不是实物，而是产品的使用权，目前的共享单车使用的车一般具有摇动车铃，并且运用了三角形的把立以及大小合适的22寸左右的车轮。例如ofo单车还设计了可以自由调节的车座。在安全性、耐用性、设计感以及功能性等各个方面都获得了极大地提升，同时这种功能的提升还降低了共享单车的维修成本。此外，一些共享单车还为每位规范用车的用户（包括在校师生和社会人士）购买了保险。例如ofo还提出了以1换N的共享模式，鼓励用户捐献自己的自行车，由公司统一印刷成为ofo样式，与此同时用户可以享受免费使用所有ofo单车的权利。通过这种方式，一个人的单车实现了真正意义上的共享。在共享經济下，虽然商家让渡的是产品的使用权，但是使用产品的质量以及商家提供的服务也同样是影响顾客回头率的重要因素，所以各个企业应该着重通过提高产品服务的质量来满足顾客的内在需求。才会使企业在共享经济下脱颖而出。 3.2差异化管理要素 所谓差异化管理就是通过创造独特的产品和服务以及企业形象来形成自己的竞争优势。目前，随着共享经济的不断发热，各种各样的共享单车也不断出现，面对行业竞争力的不断增加， 只有进行差异化管理才会赢得顾客的青睐。以共享单车中的ofo小黄车为例，其创始人为5名北京大学的大学生，他们提出了“共享单车”的概念，致力于解决“最后一公里”的城市出行问题，成为全球最早出现的无桩共享单车，并且提出了“随时随地有车骑”的口号。此外，ofo车型的整体构造均由自己的设计师进行设计，车身统一采用黄色喷漆，有利于提高辨识度，这也是ofo以“小黄车”著称的原因。不同于其他的共享单车，ofo的单车不仅仅来源于自己公司的制造，还可以由用户贡献产生。其中，自己生产的小黄车可以引起公众的共享意识，而投入公众贡献的小黄车则是实现了真正意义上的共享经济。此外，在服务方面，ofo的注册用户将在校师生和社会人士进行区分，为在校师生提供免押金的服务，极大地吸引了这一目标客户群体，体现了自己在共享单车迅猛发展中自己的独特优势。在共享经济的不断发展中，同质化的服务最终只能被淘汰，所以各个公司都应该积极寻找适合自己的独特发展之路，创造新的服务模式。 3.3技术创新要素 所谓技术创新要素就是动态的把握客户的需求，从而保持企业可以不断为客户创造价值的能力。共享经济迅猛发展的一大背景就是互联网，大数据平台成为共享经济的标志之一。共享单车通过自己的应用大数据平台可以检测用户以及使用过程中的反馈，来研究与用户需求相关的行为产生地点、时间，以及预测一段时间后小黄车的需求量等。但是目前为止，共享单车行业依旧存在着自行车被人据为己有，以及行人不遵守交通规则，被交警看到就弃车而逃的情况，所以，共享单车各企业应该积极进行技术上的创新，来解决这种不良注册用户的问题。 3.4品牌战略要素 品牌战略要素就是指塑造优良品牌文化，形成品牌的核心价值。共享单车的核心无疑为“共享”二字，然而如何使得自己企业的共享显得不同，就需要各个企业打造自己的品牌战略。例如，共享单车企业是否可以与滴滴打车进行合作为顾客提供一体化的服务呢？这些进一步的品牌扩大战略都需要企业进行进一步地探索和创新。 通过分析共享单车在商业模式中的四要素，可以发现，只有不断地使自己的企业向这四点靠近才会使其在众多的共享单车行业中立足。一种新的共享经济的出现，其商业模式不是可以简单复制的，所以各个公司应该结合自己的实际，因地制宜地创造属于自己的商业模式。 4 共享单车目前亟待解决的问题 共享单车作为一种仅仅孕育了两年的新兴产业，问题的存在是不可避免的，笔者认为，以下三个方面应该引起足够的重视。 一是共享单车的理念初衷是为了解决“最后一公里”的问题，但是实际上许多城市道路都有交通拥挤的问题，所以根本难以满足自行车畅通行进的需求。一些城市的人行路都尚且人满为患，就不用说为共享单车提供立足之地了。如果这种问题不能得到解决，那么共享单车就失去了它的最初理念。 二是目前共享单车如雨后春笋般发展，但是并不是所有的共享单车的经营者都是為了获取利润，一些经营者是希望通过这一项目来进行融资，然后借助于风险投资来实行资本经营。这些经营者看准共享单车这一行业，是因为他们认为在互联网经营模式下，这是一种可以快获取资本的渠道。通过这种所谓的资本经营，发现新的经济增长点，其实是一种极其危险的经营理念。一旦共享单车失去它的创立初衷，而是仅仅成为一个融资平台，那么它最终必定会被边缘化。 三是行业标准缺失。共享单车由于其共享特性，目前的使用环境较为恶劣。企业生产的部分单车其实是不符合行业标准的，尤其是关于单车的防盗问题，零部件在进行设计时都没有考虑到这些方面。此外，各个企业生产的单车不尽相同，所以一定程度上对给有关部门的检测工作带来了一定的难度，所以市场上亟需建立起一系列的行业标准来规范共享单车的市场。 5 共享单车的发展对策 5.1政府方面 针对上述问题的解决，其实政府在其中扮演者重要的角色，政府需要做好顶层建设，出台一系列的科学、规范、合理的解决方式，来对共享单车的用户行为进行引导，促使大家能够规范自己的使用。此外，政府应该出台相关规定，对车辆的停放秩序作出相关规定，并且加大对共享单车破坏者的惩罚力度，尤其是对于那些骑着共享单车肆无忌惮违反交通规则或者违规停放自行车的行为，交警和公安部门要依法对之进行处理，并且将其违规或者违法的信息纳入其个人的信用记录中，以引起广大用户足够地重视。 5.2企业方面 首先对于政府出台的各种规定，企业要进行积极地配合，积极落实各种举措，例如利用互联网建立相应的用户信用评价体系，建立有奖举报机制，鼓励市民对违规的用户进行举报。二是不断进行技术上的创新，利用科学和技术来解决用户对单车进行胡乱停放的问题，例如利用现在的GPS定位系统对用户的停放位置进行实时监控，对于那些多次不按规定停放自行车的用户在其信用评价体系中进行适当地降级。三是完善管理措施，对用户多进行宣传。四是不断地借鉴其他或者国外一些共享经济发展的实践经验，不断探索适合自己的发展模式。 5.3用户方面 用户应该认识到，共享单车是为自己提供便利的一种出行模式，要充分发挥自己的主人翁意识，文明使用自行车，同时在骑行过程中也要注意个人的安全。 作为共享经济中起探路作用的共享单车，如果能始终坚持自己“缓解拥堵，减少雾霾，提倡共享”的初衷，通过不断优化自己的商业模式，直面自己面对的问题，并且不断去改进，使之蓬勃发展，实乃共享经济发展中的一大幸事。 参考文献： [1] 李琨浩.基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究[J].城市，2017，（3）：66- 69. [2] 曾洗石.共享单车的公益性与经济效益分析[J].低碳世界，2017，（9）：234- 235. |
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