| 标题 | 港口物流服务供应链的形成与发展 |
| 范文 | 代 应 王振锋 摘要:为了促进港口企业更好的形成物流服务供应链联盟,进一步提高港口物流服务效率,通过调查研究与对比分析,概括得出我国港口物流服务及供应链联盟发展现状。结果表明,我国港口物流在港口发展战略规划、基础设施建设、物流标准化程度以及港口物流人才培养等方面存在不足;并针对现有的问题提出了相应的发展策略,为我国港口物流服务供应链的发展提出了参考性建议。 关键词:港口物流;物流服务;供应链;信息共享 中图分类号:U691文献标识码:A Abstract: In order to form logistics service supply chain alliance of port enterprises, enhance service efficiency of port logistics, it finds out that there are shortage in some aspects by investigating and comparing, including development layout of port service, basic establishment, standard of logistics and technology training, and so on. On the basis, it provides some suggests for building the alliance in ports service supply chain. These suggestions can provide some advantage for port logistics development. Key words: port logistics; logistics service; supply chain; information sharing 港口的快速发展有力地保障了我国对外开放的局面和对外贸易的增长。良好的港口服务环境,推动进出口贸易快速发展,对地区经济的发展起着辐射和推动作用。港口集散能力的增长,正在不断提升港口与城市的发展形象,加强城市的交通枢纽功能,壮大开放型经济的规模,港口也日益成为城市最为开放和创新功能最强的区域。 港口作为水陆货物运输的枢纽,具备发展临港工业区、转口贸易、港口保税区和自由港、自由贸易区的条件,在国际贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位。现代物流发展过程中,港口在国际贸易和国际物流方面的作用日益增强,港口物流服务供应链不断发展。现代物流的兴起使港口之间的竞争已不是点与点之间的竞争,而是港口物流服务供应链之间的竞争,体现在提供增值服务的配送中心、供应链信息管理及所在区域的物流服务供应链网络的竞争力。 1港口物流服务供应链 经济全球化和信息技术的发展,促进了现代物流和供应链的快速发展。这种时代背景强化了港口在综合运输体系以及整个供应链中的作用,促进了港口的转变和发展。港口已经从单一的货物装卸和储存转变为物流服务供应链的中心节点,成为世界生产与消费的重要环节。同时,由于港口通过相连的运输商(船公司和陆上运输商),与世界各地的供应商和消费者相连,从而形成了一条集成多种运输方式和物流形态的港口物流服务供应链。 服务供应链类似于制造供应链,是一种新的企业组织形态和经营方式。制造供应链提供的是各种工业品(有形产品),服务供应链的提供是各类服务(无形产品)。服务供应链是一个由具有高度协同和分布特性的复杂行为构成的社会化系统。港口物流服务供应链是以港口为核心,利用现代信息技术有效地整合各类物流服务供应商(包括仓储、装卸、报关、运输、流通加工、配送以及金融、信息服务等)和客户(付货人、货代、船代和船公司等)以及相关政府监管机构(港口管理、海关、海事、检验检疫、边防等口岸部门),通过对链上的物流、信息流、资金流等进行有效管理来实现用户价值与服务增值。 港口物流服务供应链的港口企业,具有得天独厚的地理环境,在供应链上具有明显的优势。(1)港口是水路、公路、铁路等运输方式的交汇点,是交通运输的枢纽,是货物流通的集散地,基础设施完善,综合功能齐全;(2)和港口相关的有货主、货运商、批发商、物流企业、海关、商品检验机构及其他各种有关机构,汇集了大量的货源信息、技术信息和服务信息,促使港口成为供应链的信息中心;(3)港口上下游物流供应链极其明晰,港口能方便地与上下游供应链企业形成战略合作关系。基于这些优势,港口具有供应链上其他企业不可比拟的优势,能够成为整个物流服务供应链的领导者和控制者。 2我国港口物流服务供应链的现状 随着我国外贸持续高速增长,沿海港口特别是大型枢纽港对全球经济和区域经济的促进带动作用越来越明显,港口物流服务供应链正在逐步形成和发展。我国拥有1.8万公里海岸线,11万公里内河航道,承担着9%的国内贸易运输和85%的外贸货物运输。至2007年底,全国港口拥有生产用码头泊位3 500多个,其中万吨级及以上泊位1 200多个。2007年,全国港口完成货物吞吐量64.1亿吨,同比增长15.1%。拥有上海港等14个亿吨大港,其中上海港吞吐量居世界第一位。在世界排名前20位的国际港口中,我国占有一半。2007年港口集装箱年吞吐量达到1.13亿标准箱,同比增长20.4%,居世界第一位。我国已经成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最大的国家。 我国港口已进入第三代港口发展的初级阶段,集装箱运输已成为主要运输方式,集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展,泊位向深水化、专业化发展。跨国公司的加入,提出了及时服务、零库存等要求,围绕着运输链的起始点,港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口已成为我国对外开放的重要门户和窗口。我国对外开放的港口已有140多个,已与50多个国家签订了海运协定,已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。所以,为适应经济全球化的趋势,我国港口也已经在整合社会物流资源,针对市场差异化,制定个性化物流服务。 3我国港口物流服务供应链存在的问题 近年来,我国的港口物流服务取得了巨大的进步,但仍有许多方面还处于传统物流状态,在硬件设施和物流服务意识上,与国外先进的港口物流服务供应链相比还存在较大的差距,造成港口运输成本、仓储成本、管理成本都比较高。中国港口对经济社会发展的适应度不足,结构性矛盾突出。大部分港口只能提供单项或分段式物流服务,不能形成完整的物流服务供应链,难以提供多方位的高质量物流服务。 3.1港口建设缺乏科学的战略规划 这一方面是各个港口之间缺乏协调,相邻港口相同定位,出现恶性竞争;另一方面港口本身缺乏战略规划,重视码头建设,不注意后方堆场、与港口外部衔接的建设,特别是集疏运配套设施建设不能满足物流服务供应链发展的需要。 3.2港口物流基础设施薄弱、结构性矛盾突出 我国港口设备机械化、自动化程度比较底。港口码头泊位少,由于集装箱特别是外贸集装箱的利润比较高,得到各个港口的重视,而其他大型专业化深水泊位更少,中转储存能力低。港口航道水深不适应船舶大型化的发展要求。 3.3物流标准化水平低 我国物流标准化建设处于起步阶段,存在各类运输方式间装备标准不一致、物流器具标准不配套、信息技术不能实现自动无缝衔接与处理、物流标准的应用推广难等问题,造成港口物流设施和装备的标准化程度较低,各种运输方式之间装备标准不统一。这限制了我国港口物流服务供应链的发展,提高了物流成本,降低了物流效率。 3.4供应链联盟建设滞后 现阶段港口物流的活动范围有限,与相关海运、铁路、公路等大型物流企业没有建立战略合作伙伴关系,很难使物流服务快捷、准确及柔性连接。与工业企业、加工企业的联系也较少,物流联盟程度不高。 3.5港口物流的专业人才短缺 港口物流的专业人才极其匮乏,普遍缺乏通晓港口物流管理与工程的新型复合型人才,这同时导致了专业化物流服务方式有限,港口的经营管理水平较低。 4发展港口物流服务供应链的措施 港口物流的发展趋势是构建和完善港口企业主导的港口物流服务供应链。所以,提高港口物流效率在于如何集成和管理港口服务供应链,重点和焦点则是提升其管理和运作水平。 4.1加强基础设施规划与建设 协调各个港口的规划和建设,因港制宜建设各有特色的港口物流,港口之间相互协调,良性发展。按照超前规划、分期实施的原则,加强港口设施建设。港口配套设施建设注重多式联运与系统性,与港口码头等主体工程同步规划、同步建设、同步验收、同步运作,保障港口配套设施规划科学,布局合理。严格控制港区周边用地,预留足够港口物流发展用地。 4.2建立港口物流服务供应链联盟 港口供应链上成员众多,包括上游的货主和供应商,中间的路上运输商,下游的班轮公司,以及海运配套服务提供商等,规模形态和性质各异,各成员间利益相互冲突,通过与供应链上各成员建立合作伙伴关系,形成利益共同体,实施资源扩展和优势互补,减少全程物流时间和物流费用,从而可以使供应链全局利益最大化。 4.3供应链成员信息共享 信息共享对于协调供应链的各种因素起着非常重要的作用,有助于供应链成员制定各种决策,因此现代供应链管理要求其成员间高度共享业务计划、预测信息、库存信息、进货情况以及有关协调物流的信息。在港口供应链中,船公司和码头共享船期及到/离港时间,船舶载箱信息及船舶资料,有助于码头预先进行作业计划,协调码头各部资源作业;而货主与船公司和码头共享其出口计划,货物资料等信息,有助于船公司进行舱位安排、场站及空箱使用等决策,码头根据相关信息做好收箱计划,可优化堆场、轮门吊等资源作业,从而提高资源利用率,降低货物在供应链中的周转时间。供应链信息共享不仅可以建立供应链合作伙伴相对稳定的合作关系,而且还能有效地抑制牛鞭效应,提升整个供应链的利润,降低供应链节点企业的交易成本。 4.4拓宽港口物流服务功能 我国港口必须通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”,开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能,提供融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务,提高综合物流服务水平。 4.5加强人才培训和教育工作 高素质人才是现代物流发展的关键。我们与港口物流发达国家的差距,不仅仅是装备、技术、资金上的差距,更重要的是观念和知识上的差距。现代港口物流人才必须具备多方面的知识和才能。首先,港口物流人才需要掌握商贸、物流、金融、运输、系统工程、信息技术与手段等多种知识和技能;其次,港口物流人才的物流管理人才应具备良好的沟通能力、对企业内外资源进行整合的能力、对经营全过程进行管理的能力和丰富经验,另外必须系统地掌握电子信息处理与应用的技术。针对物流人才紧缺的局面,港口物流企业除了在国内外市场上招募人才外,还要采取走出去、请进来等多种方式加强对现有人才的培训。只有港口从业人员素质不断提高,不断学习与应用先进技术、方法,才能构建适合我国国情的港口物流服务供应链。 参考文献: [1] 张清. 对我国港口物流的思考[J]. 辽宁省交通高等专科学校学报,2007,9(2):98-100. [2] 施丽容. 港口供应链的构建及其管理初探[J]. 物流科技,2007(3):35-36. [3] 俞宏生. 构建港口服务供应链提高港口物流效率[J]. 港口科技,2008(5):1-3. [4] 阳明明. 香港的港口服务型供应链[J]. 中国物流与采购,2006(10):56-58. [5] 熊彪,张富泉. 浅析港口企业在供应链上的核心竞争力[J]. 港口装卸,2005(3):33-35. |
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