| 标题 | 多式联运同盟敏捷性评价研究 |
| 范文 | 胡玲玲 王玲玲 黄志刚 摘要:敏捷性是多式联运同盟的核心能力。在建立多式联运同盟敏捷性评价的综合评价指标体系基础上,利用层次分析法分析各指标的权重,然后采用灰色多层次关联分析评价不同多式联运同盟的敏捷性,用实例表明了该算法的有效性和实用性。 关键词:敏捷性;多式联运同盟;层次分析法;灰色关联分析 中图分类号:F506文献标识码:A Abstract: Agility is a core competency of the multimodal transport alliance. This paper establishes the evaluation index system, works out the weight through AHP and evaluates the multimodal transport alliance's agility based on multi-level grey relation analysis. The simulation experiment shows that the algorithm is effective and practical. Key words: agility; multimodal transport alliance; AHP; grey relation analysis 0引言 多式联运同盟建立在运输专业化分工基础上,由多个运输企业组成的运输联盟,因市场机遇而组建,强调相互信任,相互合作与协同,以实现“双赢”甚至“多赢”的共同目标。这些运输企业组合在一起,不单是技术设备叠加,而是信息、技术、管理的有机集成。是否能够对不断变化和不可预测的市场环境中的顾客需求做出从容、有效、协调、灵敏的反应,获得实际运作的成功,有赖于对联运同盟的敏捷性进行综合评价。现有文献大多是针对单个企业从敏捷制造的角度对企业的敏捷性进行评价研究[1-4],对运输同盟敏捷性评价的文献并不多见。由此,本文在考虑多式联运同盟内部的动态变化性和盟员间组织灵活性基础上,构建多式联运同盟敏捷性评价指标体系,采用层次分析法和和灰色多层次综合评价其竞争能力。 1多式联运同盟敏捷性评价指标体系的构建 敏捷性是指多式联运同盟在不断变化、不可预测的经营环境中善于应变的能力,它是联盟企业在市场中生存能力的综合表现。敏捷性评价能对多个运输企业进行综合分析,为联盟决策与整个组织结构优化指明方向,使联运同盟能够在瞬息变化的市场环境中保持快速响应和动态协调的能力。从敏捷性的特点出发,将评价指标归纳为6个准则共17个指标,即从基本特性、组织灵活性、独立参与性、协调性、稳定性、效益性来确定多式联运同盟的敏捷性。 多式联运同盟的基本特性指标主要是指联运时间、成本和服务质量,是多式联运企业从事生产服务的最直接体现,是整个生产经营活动继续及改进的基本出发点。时间是衡量多式联运同盟敏捷性的重要指标,时间的计算是从出现市场机遇到完成服务过程并送达到目的地,获得货款的时间。成本是指与运输服务计划及实现方法相关的完成全程客户服务所需成本。服务质量是决定服务水平最重要指标,包括货物的安全性和完好性,过程的连贯性和运输条件适宜性等。 组织灵活性是指盟员能够快捷组织联运服务,并随着迅速变化的市场及时调整联运计划的能力,包含三个指标:联运快速组织能力、适应性、业务重构能力。联运快速组织能力是多式联运同盟敏捷性的核心所在。适应性是指多式联运同盟通过自我调整来迅速适应环境变化的适应能力和创新能力,它是敏捷性的精华。业务重构能力,也可称业务组合能力,它是指多式联运同盟根据战略目标,准确预测市场需求趋势,重新界定战略构架和服务范围,通过一系列剥离、分立、重组、兼并、联合等手段,调配业务组合和资源,对盟员间业务活动范围进行的调整、平衡。 独立参与性包括盟员独立运行能力和盟员对外合作能力两个指标,是指联运盟员独立完成分段运输任务和保证运输质量,与周围相关企业配合完成全程联运任务的能力,是评价整个多式联运同盟敏捷性评价的基础。 协调性取决于整个联运过程中盟员间资源共享、信息传递的水平,三个衡量指标分别为企业间信息化程度、企业间管理兼容性、企业间资源合理配置。企业间信息化程度是协调性的关键结合点,是信息流在企业内部和同盟间流动的途径。企业间管理兼容有利于理顺和提高联盟间的管理水平,实现信息的有效整合和利用。企业间资源合理配置能提高联运企业运输设备效率,降低运输成本,缩短服务周期,保证运输质量,及时获取客户需求提高客户满意度,增强多式联运同盟的核心竞争力。 稳定性指在市场发生变化、需求多样化转变后,多式联运同盟仍然能够保证服务质量,正常运营,从而在激烈的市场竞争中生存、发展的能力。稳定性指标包括盟员间契合程度、抗风险能力和顾客满意度三个方面,是企业联运过程完成运输服务及应对风险因素的保障。 效益性指标包含利润率、市场占有率和市场增长率三个方面,是整个联运经营活动和多式联运同盟敏捷性评价的最终目的。 2多式联运同盟敏捷性评价方法 (1)建立层次结构模型:根据建立的多式联运同盟敏捷性评价体系分解成三个层次,下设多式联运同盟敏捷性评价目标层、准则层和指标层。 (2)构造判断矩阵:采用1～9标度方法,通过专家评判打分,形成各层次的初始判断矩阵。 (3)层次单排序及一致性检验:利用方根法求出各判断矩阵的特征值和特征向量,进行一致性检验,由此确定各指标的相对权重。 (4)灰色单层次关联评判[5]: ①确定最优指标集 X=X,X,…,X(1) 式中,Xk=1,2,…,m为第k个指标在诸方案中的最优值。 ②指标值的规范化处理 λ= (2) 式中,λ表示第i个方案的第k个指标X的规范化数值;X表示第k个指标在所有方案中的最小值;X表示第k个指标在所有方案中的最大值。 ③计算关联度系数 ξk= (3) 式中,分辨率ρ∈0,1,本文中ρ取为0.5。求得关联系数矩阵E。 ④建立灰色关联度,进行单层次评价分析 假定R为n个方案的综合评价结果矩阵,P为m个评价指标的权重分配矩阵。由式子(4)可求得各个方案的关联度: R=P×E (4) (5)灰色多层次关联评价:对指标层的关联度进行综合评估后,然后把这一层次的评判结果作为准则层的原始指标,再逐层类推至目标层,最终得到各个方案总的关联度评价结果,根据其大小就可以判断多式联运同盟敏捷性级别。 3算例分析 本文以3个多式联运同盟为例,对其进行敏捷性评价,分别记为同盟1、同盟2、同盟3,敏捷性评价指标体系如表1。各层指标的相对权重采取专家评判打分获取。 文中敏捷性评价级别采用优、良、一般、差和很差李克特五级量化标准[6],如表2。 (1)构造判断矩阵,确定指标权重 以基本特性准则下的3个指标为例建立如下判断矩阵。 求出特征向量:0.648,0.230,0.122,最大特征值λ=3.002,由于RI=0.58,CI=λ-nn-1=0.001,则一致性检验值CI=0.001<0.1,符合一致性检验。故基本特性评价指标的权重向量为Y=0.648,0.230,0.122。同理可求得其他指标层评价指标判断矩阵的权重具体数值见表3。以及准则层判断矩阵P=0.298,0.034,0.048,0.188,0.109,0.323 (2)评价指标的量化和最优指标集的选取 结合企业实际可得到3个同盟各个指标的原始数据。除了联运成本、全程服务时间两个指标取值为越小越好以外,其余指标均为取值越大越好,依此得到最优指标集。 (3)计算指标层评价指标的灰色关联系数和关联度 对指标进行规范化处理,求得评价指标的关联系数见表4。获得关联系数矩阵之后,根据各指标权重求得评价指标关联度。 (4)建立多层灰色评价模型 以表3中各同盟评价指标的关联度作为准则层敏捷性评价的指标评价值,以选取各指标中各同盟的最大值作为最优参考数列,再次利用式(3)求得准则层关联系数,见表5。 (5)模型总关联度求解 从表5中可获得多式联运同盟敏捷性评价准则层的关联系数矩阵E,可求出各多式联运同盟与相对理想指标集的关联度。R=P×E=0.506 0.988 0.310,即得到同盟1的关联度为R=0.506;同盟2的关联度为R=0.988;同盟3的关联度为R=0.310。三个多式联运同盟的关联度排序为R>R>R,从敏捷性关联度的数值参照表2可知,同盟3敏捷性属于级别差;同盟1属于一般级别;同盟2敏捷性最好,属于优秀级别。 4结论 多式联运同盟是一种运输企业整合外部资源实现多方式联合运输的组织模式。敏捷性是多式联运同盟的核心能力,对它进行评价,不但可以对多式联运同盟及其企业盟员的运行起监督指导作用,而且可以给联运伙伴选择提供参考作用。本文充分考虑多式联运同盟内部动态变化的随机性,在选择评价方法时建立层次清晰的指标体系,将AHP引入对主观权重的分析,以弥补指标量化比对的不全面、不确定性。同时采用多层次灰色关联分析,将主客观评价法进行结合,使求得的评价结果更加合理。 参考文献: [1] 刘枚莲. 企业敏捷性评价[D]. 昆明:昆明理工大学,1999. [2] 焦昊阳. 制造企业敏捷性评价研究[D]. 哈尔滨:哈尔滨工业大学,2004. [3] 王惠,吴冲锋,王意冈. 企业敏捷性评价指标体系[J]. 系统工程,1999,17(6):33-36. [4] 武振业,马军岗. 企业敏捷性评价模型[J]. 西南交通大学学报,2001(8):428-432. [5] 杜栋,庞庆华. 现代综合评价方法与案例精选[M]. 北京:清华大学出版社,2005. [6] 曹国,韩瑞珠. 基于BSC的航运物流企业绩效灰色综合评价模型研究[J]. 物流技术,2007,2(26):79-82. |
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