| 标题 | 推进草原丝绸之路建设背景下呼和浩特铁路局包裹运输优化策略研究 |
| 范文 | 曹晔 摘 要：在包裹运输需求急剧增加的今天，呼和浩特铁路局包裹运输发展依然缓慢，难以满足区域发展需求。在内蒙古自治区全力推进草原丝绸之路建设的背景下，呼和浩特铁路局的包裹运输业务能否以改革为动力，全面提升服务质量，成为了影响内蒙古地区铁路物流发展的重要因素。文章通过对呼和浩特铁路局包裹运输现状及问题的分析，从建立灵活的营销策略、健全利益驱动机制、构筑企业调控体系等方面提出了建议，对提升呼和浩特铁路局包裹运输效率提供了思路。 关键词：呼和浩特；铁路；包裹；运输 中图分类号：F506 文献标识码：A Abstract： In today's parcel transport demand has increased dramatically， Hohhot railway parcel transportation development remains slow， difficult to meet the demand of regional development. To grassland in Inner Mongolia autonomous region under the background of the silk road construction， Hohhot railway parcel transportation business can be driven by the reform， improve the quality of services has become the important factors affecting railway logistics development in Inner Mongolia. This article through to the analysis of the current situation and problems of Hohhot railway parcel transportation from establish flexible marketing strategy， improve the benefit drive mechanism， puts forward the suggestion to establish enterprise regulation system， to improve Hohhot railway parcel transportation efficiency provides a train of thought. Key words： Hohhot； the railway； package； transport 铁路运输具有安全、准点、覆盖面广等特点，使得铁路包裹运输具有极强的市场挖掘潜力。但是，由于管理体制、经营思路、营销理念等方面的制約，呼和浩特铁路局对于铁路包裹运输的重视程度较低，其发展相对滞后。在内蒙古自治区全力推进草原丝绸之路建设的背景下，作为联通俄蒙、衔接区外的主要运输方式，铁路运输的地位凸显，因此呼和浩特铁路包裹运输领域的优化调整已势在必行。 1 呼和浩特铁路局包裹运输现状分析 呼和浩特铁路局成立于1958年，其铁路网络连接华北、西北、东北地区，与俄罗斯、蒙古及部分东欧国家衔接，是内蒙古地区最大的铁路运营主体。呼和浩特铁路局包裹运输对象主要是随客包裹及少量邮寄包裹，目前尚未开通行包专列，包裹运量较小，经济附加值较低。 1.1 包裹运输优势分析 截至2016年底，呼和浩特铁路局线路总延展长已超过4万千米，形成了路线长、覆盖广、网点多、运力强的运输网络。随着内蒙古自治区中长期铁路网规划的实施，一批新的客货运输线路将逐步建成并投入运营，内蒙古地区铁路运输能力将快速增长。呼和浩特铁路局现已拥有大量的仓库，为包裹运输的发展和扩大服务规模创造了有利条件。同时，中铁快运具有专业的供应链设计与策划能力，具备先进的实体运作网络、完备的物流信息系统、丰富的物流资源和强大的资金能力。此外，呼和浩特铁路局具备一定的信息化建设优势，目前其以光纤为载体的电缆传输网络已能够覆盖60%以上的铁路网络，已经形成了数据网络、电视电话会议网络、卫星通讯网络，以及计算机局域网一体的信息网络框架。 1.2 包裹运输劣势分析 呼和浩特铁路局虽然进行了内部体制改革，但目前仍未完全实现独立的市场运作，依然存在权责不分，层级过多等现象，尾大不掉的情况将在较长时间内制约其发展。目前为止，呼和浩特铁路局行包运输基本上是挂运包裹车厢，依然没有行包专列。随着市场对物流的小批量、个性化、快速等方面需求的日益增长，铁路包裹运输产品在线路设置、市场定位、多样化服务等方面仍处于摸索阶段，没有一套针对西部地区特别是内蒙古地区的包裹运输经营模式可供借鉴。 2 呼和浩特铁路局包裹运输存在的问题及分析 2.1 服务水平较低 一方面是服务方式滞后，呼和浩特铁路局营业车站大多数仍采用“定点上班、到点关门”的服务方式。经营模式方面，车站业务员只能从托运人手里将行包运到车站，并在车站办理称重、验货、制票等手续，这样就使得托运人必须随包裹一起来车站，程序繁琐而复杂。另一方面是服务态度较差，虽然近年来呼和浩特铁路局对各级窗口单位的服务态度都作了明确要求和规范， 但长期以来一直存在“铁老大”思想，使得服务标准很难落到实处。包裹装车时，由于任务只考核车站而不考核列车，造成车站想多装而列车行李员不想装，为此时常发生矛盾。同时，内盗问题仍然严重， 且出现问题后责任划分不清。 2.2 营销手段匮乏 呼和浩特铁路局在市场营销方面应用的手段较为单一，并未树立起积极的营销观念。通常只是通过发宣传资料、召开座谈会等初级方式与市场进行沟通，效果十分有限，甚至无法对客源流失的原因进行有效分析。同时，极少利用电视、广播等方式进行宣传，形成了“新货源少、旧货源跑”的被动局面。虽然部分站点设立了代办点，但仅停留在“等客上门、等货进点”层面，无法实现广泛的市场调查，更无法扩大市场需求。 2.3 运价机制不灵活 包裹运价无法体现市场经济的特征。铁路统一的运价机制，无法适应不同地区的特点以及不断变化的市场需求。各包裹运输站点没有浮动运价的权利，想要调整价格只能逐级上报，在等待审批的过程中使得部分大宗货源流失。这相对于公路运输、航空运输等方式对批量货物都具有灵活运价机制，遇大批量货物和常客时，运费费用可根据情况进行调整的模式不具备竞争优势。 3 呼和浩特铁路局行包运输优化建议 3.1 提高包裹运输的地位 铁路包裹运输是由多部门、多环节共同完成的，一处不畅将影响全局。因此呼和浩特鐵路局必须充分认识到这一点，着眼全局，自觉维护行包运输的正常运转。在组织包裹运输上，应根据运输的流向特点，绘制运输运行图，来提升行李车的效率。在运输管理与经营方面，应提高其独立性，调动工作人员的工作热情。应增大包裹运输工作的关注度，认识到其在铁路运输上的地位及作用，进一步挖掘包裹运输的潜能及经济效益， 提升铁路运输在市场上的竞争力。 3.2 建立灵活的营销策略 3.2.1 让价格走向市场。在我国现阶段经济发展状况下，价格是决定成败的关键因素。呼和浩特铁路局既要考虑运输成本补偿问题，又要在旅客承受能力的基础上，制定出科学运价系统。可根据多样的市场需求，通过采取协议运价、区域运价、浮动运价、优质运价等方式来进行调节。对短途包裹，可大力开展自理运输，减少杂费，实现长短途兼顾。 3.2.2 靠服务赢得市场。呼和浩特铁路局应该改善服务环境，提高服务质量，建立全新的社会形象。服务人员应做到微笑相迎，用心服务。同时，可以开展延时服务，进行24小时不间断作业， 对作业程序进行简化，积极推行一个窗口服务，一张票据到底的服务，以良好的服务来赢得顾客。应创造整洁、干净、舒适、有序的工作的办理环境，完善工作人员的上岗培训制度并落到实处。 3.2.3 利用广告拓宽市场。现代企业拓宽营销渠道的重要方式就是进行广告宣传。特别是对呼和浩特铁路局的优势及优惠政策应该进行大力宣传，通过重塑呼和浩特铁路局的形象，逐步改变旅客、货主不良印象， 努力提高对呼和浩特铁路局满意度。 3.3 健全利益驱动机制 3.3.1 完善现有的考核激励办法。呼和浩特铁路局可以将车站奖金与其承运装车件数、吨数、收入、到达交付件数等挂钩，将列车奖金与其所装包裹件数、吨公里数挂钩，改现行的无偿中转为有偿中转，充分调动中转站的中转积极性。对包裹运输收入分配制度进行改革，按年度设定工作人员的任务指标，超额完成给予奖金，多劳者多得，调动员工的积极性。可以建立包裹运输的业务业绩档案、奖惩制度及评价办法，可以使个人将自身利益与单位、部门的经济效益直接挂钩，提升工作热情。 3.3.2 健全包裹中转人员的约束机制。呼和浩特铁路局应该打破客货人员互不相干的旧体制，实行混岗或并岗，缓解人员压力。对调车人员、清扫人员等作业不饱的岗位进行职能调整，明确其参与站台清理的职责。将包裹中转时间、货损情况等纳入中转人员的工作考核指标，并建立完整配套的考核制度加以约束。 3.3.3 制定包裹损失优先赔偿制度。针对工作人员处置不当导致的包裹丢失或损坏情况，设置赔偿制度，对于顾客无过错情况实施优先赔偿，并明确赔偿额度。赔偿金应由过错方工作人员承担主要部分，采取与其工资挂钩直接扣除的方式，最大程度避免工作失误带来的损失。对工作失误频繁的工作人员应予以转岗或开除。 3.4 构筑信息调控体系 3.4.1 完善包裹运输管理信息系统。使物流信息网络对各地间的货源信息、运力信息等进行收集，保障运力供给方、运输需求方和运输管理部门等的信息互通共享。对包裹运输过程进行优化，逐步减少无用损耗。对整个包裹运输过程实施动态控制，实现物流运输合理化，促进铁路运输的经济效益和社会效益。实现内蒙古自治区境内各站点联网，最大限度地利用行李车的运能，并实现每件包裹位置的动态追踪和联网查询。 3.4.2 疏通内部垂直信息渠道。可采用每日报送数据的方式，实现逐级反馈车站待运包裹的流量及流向，使各级职能部门根据各站待运包裹的情况，充分利用各车次运能，及时协调解决包裹运输时效问题。 3.4.3 以系统观念促进横向沟通。畅通车上与车下的联系，列车及时向前方站预报车站货位使用及到卸情况，实现有序运输。沟通客货各岗位之间的信息，改变各自为政的僵局，树立一盘棋思想，勤联系、多碰头。对不够整车且又要求时限的零担运输货物，应积极协调沿线各站点的包裹运输需求，实现沿线运能共享，提升运输效率。 3.5 建立物流公司联盟 应尝试与以道路货运为主的物流公司建立包裹运输联盟，提高铁路包裹运输所占市场份额。特别是中铁物流没有建立物流网点的地区，可以利用道路物流公司已经建立起的发达配送网络，来完善铁路包裹的“门对门”配送服务，推动呼和浩特铁路局综合服务水平的提升，实现干线运输由铁路完成，铁路车站到客户配送的支线运输由道路物流公司完成，实现包裹运输一票到底，最大程度为顾客提供便利。 参考文献： [1] 徐广斌. 创建行包事故理赔服务品牌的思考[J]. 铁道货运，2015（5）：46-48. [2] 王国东. 铁路行包运输组织方法及其优化研究[J]. 科技与企业，2014（8）：16-18. [3] 袁新宇. 铁路行包运输市场营销对策[J]. 铁道货运，2014（2）：55-57. [4] 中华人民共和国铁道部. 铁路旅客运输规程[M]. 北京：中国铁道出版社，2010. |
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