| 标题 | 基于《刻意练习》的接触网工培训新思路 |
| 范文 | 杨虎 [摘 要] 多数人都以为“杰出”源于“天赋”，“天才”却说成就源于“正确的练习”，《刻意练习》是一本指导人们快速学习的书籍，基于书中主要思想，本文针对接触网新员工的理论及实操培训提出了一些新思路，可以加快培训速度、提高培训效果，理论上甚至可以达到新员工比老员工成长更快的情况。 [关键词] 接触网工 培训 刻意练习 中图分类号：F272 文献标志码：A 根据2016年城市轨道交通统计分析报告：全国“十三五”计划新增运营里程5700公里。其中新增运营里程超过200公里的城市12个， 包括成都400公里、重庆340公里、郑州338公里、天津290公里、深圳283公里， 武汉274公里， 广州257公里、青岛257公里、昆明236公里、北京226公里、上海216公里、南京近200公里。”。全国大规模建设城市轨道交通，随之而来的是接触网工需求量的大大增加，然而各城市地铁运营公司都面临几方面的问题，如人员流失率高、培训效果缓慢、故障抢修力量偏弱的问题。 文本利用《刻意练习》（2016年11月机械工业出版社出版，作者安德斯·艾利克森）的原理，提出一种新培训思路，对接触网检修工这种社会特殊工种的理论和实操培训两方面均有深刻的启发。 一、现有培训方案存在的问题 （一）理论培训存在的问题 以深圳地铁为例，新入司员工一般来自轨道电气化相关的专科、高职院校，学校所学的知识基本与在现场实际情况不相符，甚至连接触网常见设备都不认识，零件与材料也认识不全。接触网检修工理论培训要从零开始，节选部分培训内容见表1。 理论培训中存在的问题主要有两个：一是专业基础知识薄弱和缺失，如力学和电学基础，专业知识与学校管理力度有很大关系，受生产压力的影响，接触网培训中心无法专门开展长时间的专业基础培训；二是理论与实际脱离，在理论学习的一个月过程中，学员依然从未见过地铁接触网的实物，课件中的图片是唯一视觉方面的来源，员工无法建立起深刻的印象，教材截图见图1。 （二）實操培训存在的问题 新员工目前没有集中式的实操培训，理论培训结束后员工分配到工班，在检修作业中由老员工进行师徒带教。平时的实操培训主要分为重温培训和脱产培训，第一种对老员工起到提醒作用，但监管力度不大，效果不佳、第二种脱产培训效果较好，具体实施办法为：从全体员工中按一定比例，一般为10%，组成培训班进行全职培训，时间为一周或两周。 实操培训仍然存在几个问题：一是好的越好，差的更无起色，毕竟人多就存在偷懒和责任心缺失的问题；二是考核结果为分数，不能反映员工技术方面存在的具体问题，如80分与85分的员工，技能水平差异之处无法体现；三是安全意识、抢修意识等不易教学但又十分重要的模块未培训。 二、刻意练习的几点要点 《刻意练习》的作者是著名心理学家艾利克森，他首先提出以前传统的“一万小时”理论存在一定的局限性，并非一种万能理论，他自己在教学领域研究几十年，研究了众多领域中的专家级人物：国际象棋大师、小提琴家、运动明星、记忆高手、杰出医生等，发现不论在任何行业，提高技能的有效方法遵循一些普遍原则，他将这种通用方法命名为“刻意练习”。 各行业希望提升自己的每个人，刻意练习是标准，也是最快速的方法。练习方法的核心是：高水平是逐渐地练出来的，而有效进步的关键在于找到一系列的小任务让受训者按顺序完成。这些小任务必须是受训者正好不会做，但是又正好可以学习掌握的。一位合格的老师可以完成任务的设置和对存在错误部分的指导。 笔者针对书中提出几个要点进行扩展和思考，认为在接触网检修工的培训中一是要有明确、成熟的评价标准；二是有专业、高水平的导师，导师不仅限于教学，更主要是要对员工不规范和存在隐患的地方纠错 三、提出接触网工培训新思路： （一）实操培训新思路 1.将实操成绩分数改为个人实操最佳记录 首先要将接触网项目分解为个人项目和团体项目，分开记录分数。 由培训组织方，每年将员工需要掌握的全部内部列出具体项目做为个人挑战项目，如：挂地线操作项目、工器具、材料辨识项目、地面组装腕臂项目、制作环节吊弦项目、制作接触线回头项目、更换汇流排项目等，每个员工每一项的成绩均要记录在案，作为个人实操的标签，员工在一年中可不断挑战自己的既有成绩，以最快成绩作为最终成绩。要注意是每次测试要在有评委的标准测试中，而不能是练习中出现的成绩。 同理，接触网团体项目也应列出具体项目，由员工自主组合，组合时尽量在自己工班内搭档和配对，此外还应注意每次测试时尽量安排固定的配合人员，便于提高配合熟练度、减少工作差错，安全监护人员可视情况独立安排设置。 2.时间记录的有效性 个人或团体测试均以正线设备标准实施，有规定好的评委或导师在场，评委或导师对于测试中违反规定、动作变形的实行一票否决制，否决后重新开始测试，不允许继续操作，即不设扣分项，只设否决项，得出最终成绩。 3.评委与测试时间设置 各线路专业负责人或各线最高级检修工可担任评委进行交叉检查，要求评委至少三名，独立判断学员操作，团体项目则需对作业小组中的每个人的行为进行评价，几名评委一致同意该个人或小组的测试成绩后，该员工所用时间为最终成绩，结束全部测试后进行成绩公示。 每月均应给予排名后50%的学员一次重新测试的机会。每年都应保证个人成绩和团体成绩覆盖全员。 4.导师设置 每条线路至少推选4名责任心强、要求严格、沟通能力强的工程师或技师进行培训。导师选拔要求为：1.训练时有正确的示范，要求培训师自己内部先统一标准，保证内容不缺失且评价标准一致。2.以实操训练为主，先不要求时间，只要求动作准确、规范。3.教学中最重要的任务是及时指出学员存在的问题，此点必须严格遵守。例：员工利用活动扳手紧螺栓，导师必须及时指出员工是否有错误和不规范的发力要领，学员完全正确做完一次后方可进行自行训练或测试。4.各层级领导应重视培训导师的工作，给予绩效加分或其它评先机会，保证教学动力 （二）理论培训新思路 传统员工的理论培训中，技术组工程师讲解完PPT后便结束了本次教学，没有测试和问答，仅要求员工自行消化和记忆，一个月的理论培训结束后，统一考试得到分数，存在明显的漏洞。笔者借用“费曼技巧”的原理，建议在现有理论培训工作的基础上，考核方式改为答辩制，由之前抽选的评委进行提问，要求学员现场抽题，为评委进行讲解，如：“请讲解锚段关节检修要点”，同样，评委只给出“合格”或“不合格”，实行一票否决制。 理论培训要求员工自己组织语言将课本内容进行描述，而非死记硬背，故效果不可同日而语。 四、结语 要想改变现有低效的培训模式中做出改变，必须要从根本上进行培训方案的调整与改进。全部培训方案要以学员级别进行针对性编制，但应按员工要求和建议进行微调，改进存在的不足，现改现用，并最终形成教学资料。学员成绩应在全部门公示和宣传，形成比学赶超的氛围。 快速培训出合格的、技术过硬的接触网检修工，社会意义重大，供各运营培训机构参考。 （作者单位：深圳市地铁集团有限公司运营总部） 参考文献： [1]张羽.城市轨道交通2016年统计分析报告发布[N].中国交通报， 2017-03-30（001）. [2]赵翼翔.融合刻意练习理论的CDIO工程项目实践教学方法[J].企业导报，2011（11）：190-191. |
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