| 标题 | 分析交通信息化发展中存在的问题及优化策略 |
| 范文 | 郑淳夫 [摘 要] 随着我国计算机信息技术不断发展，当今计算机技术在各个行业中的应用十分广泛，其中也包括道路交通行业。但由于我国信息技术起步相对较晚，所以信息技术在各个行业中的应用还有待进一步加强。基于此，文章首先提出交通信息化的概念，找出交通信息化发展中存在着的问题，进而提出相应的优化策略。 [关键词] 交通信息化；问题；策略 doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2019. 07. 076 [中图分类号] D631.5 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2019）07- 0182- 02 1 什么是交通信息化 简单来说，交通信息化就是利用了现代化技术，对所收集到的各类交通信息技术进行優化处理，从而改善交通设施投入条件，提高交通运输效率、提高交通运输服务水平。在国家信息化建设当中，交通信息化是重要组成部分，对推动我国交通产业发展、缓解交通运输压力、解决交通运输困难、提高交通运输服务水平有着极大的作用。与此同时，在多年发展当中，交通信息化已经成为推动交通行业发展的重要因素和驱动力，对现代化交通全局建设有着极大的作用，更是我国实现公共服务体系建设最终目标的重要渠道。 2 交通信息化发展中存在的问题 2.1 缺乏信息意识 对于交通建设来说，大部分路桥工程都是以基础建设为主，特别是老旧的路桥工程，信息化改造不完善、进度慢，没有对交通信息数据进行有效管理，更没有采用先进的信息技术，从而降低了交通信息化管理效率，信息化管理受到局限。再者，新建路桥工程虽然应用了信息化技术，但是由于信息化建设意识薄弱，在信息化建设层面并未受到重视，信息化建设资金不足问题突出，从而造成交通信息化建设进程缓慢，无法获得预期效果。有些地区由于道路交通信息化建设缺乏统一管理，不同区域交通信息系统不对称，形成孤岛危机。 2.2 信息系统体制问题 体制直接决定了交通信息化发展进程以及发展程度，从目前来看，我国尚未形成完善的交通信息化发展体制，交通信息化整体上还处于初期发展阶段，不够健全。我国交通信息化管理大多是由交通管理综合部门负责，而交通管理综合部门内部所涉及的业务非常多，信息化发展和建设容易被忽视，并未采取统一的规范标准，体制应用也缺乏适应性，例如在信息化管理当中并未配套激励机制、管理机制、运行机制，在交通信息化发展当中缺乏积极性、统一性。 2.3 缺乏资金投入 个别地区对交通信息化管理缺乏重视程度，在资金投入上不够积极，甚至没有将信息化建设费用归纳到交通管理部门的年度越算当中，导致信息化投资方面缺乏规范性、创新性，无法全面满足交通信息化发展需求。从另一个角度讲，很多地区交通管理部门资金较为紧张，缺乏上级部门在交通信息化层面上的资金支持，导致信息化建设资金来源不够稳定，融资渠道也较为狭窄。即使是采用了PPP等模式建设，也缺乏整体上的规范性、权责不清，导致市场对交通信息化建设积极性不高，最终影响交通信息化的发展。 2.4 资源共享度低 不同地区的交通信息化管理隶属于不同交通管理部门，因此在综合运用上难以达到统一，并且无法充分利用公路信息资源，导致诸多资源浪费或发展两极化，很多有效资源长期处于闲置状态。通常情况下，交通信息数据都是通过信息平台进行公布，由于对交通信息化发展缺乏关注度，因此导致动态、及时的数据缺乏支持，交通信息网建设、发展水平无法满足公众实际需求。再者，各个部门之间缺乏有效的协调与沟通，各个部门并未从全面的角度思考问题，通常都是按照本部实际需求进行考虑，这就难以加强交通信息数据的有效整合以及共享。 2.5 人员业务水平较低 如今，我国很多地区并未设置专门的交通信息化管理专业人员，更多是由原有职工或兼职人员完成信息化管理，这些人员在信息化领域中并非专业人士。并且，交通信息化发展急需复合型人才，也就是要同时掌握信息技术以及交通管理能力。然而，大多数从事交通工作的人员并非计算机专业出身，对计算机信息技术的了解也只停留在了表面，导致整个信息管理队伍能力不足，并且缺乏系统性教育以及常规性训练，无法精准掌握交通信息化工作流程，从而产生业务不精的问题。 3 交通信息化发展的优化策略 3.1 加强人为控制，提升管理水平 交通信息化发展最终还要归根到人的管理上，由于很多地区对交通信息化建设缺乏重视程度，这就需要领导提高对交通信息化发展的重视，统一进行部署。交通管理部门要认识到大数据、信息技术的发展趋势，切实将信息技术融入道路交通发展领域当中，实现信息化建设与信息化管理的双重轨道运行。交通管理部门要设置专门的交通信息化管理机构，主要负责完善交通信息化系统，落实相关工作职责，还需要对各个部门工作人员展开信息化培训，特别是要加强信息技术的学习，使交通知识和信息技术相结合，制定考核机制，持证上岗，提高信息化管理效率。再者，交通管理部门要制定相应的指导体系，纠正日常工作中容易出现的错误问题，从而实现交通信息化发展的最终目标。 3.2 完善体制机制，为交通信息化发展奠定基础 在完善体制层面上，需要从以下四点出发：①交通管理部门需要设置专门的交通信息化机构，并配置相应的信息化设施和专业人员，为交通信息化发展提供硬件支持；②交通管理部门需要结合当地交通实际发展情况，制定统一执行的信息化管理规范标准，为信息化管理提供制度支持，从而保证信息化发展有章可循；③为了能够提高交通信息化管理的有效性，需要不断完善交通信息化建设融资体制，确保融资体系能够结合金融市场，为拓展交通信息化发展与建设提供平台，还需要对PPP等建设模式进行完善，明确管理主体和建设主体，分清权责；④对现有交通信息化各项规章制度进行完善，加速计算机网络安全管理建设，推动规章制度建设编写进程，这样才能够为交通信息化发展提供更加先进、有效的制度体系。 3.3 改善投資体系，确保发展基础 交通信息化发展需要大量的资金作为支持，这就需要提高物质上的保障，激发工作人员的积极性，需要从以下几点出发：①各级政府、交通主管部门构建完善的交通信息化发展补助制度，给予交通信息管理一定的补助，特别是对于重大交通信息系统工程建设、与社会群众利益相关的项目要重点进行资金供给；②交通管理部门要提高资金利用率，制定月度、季度、年度预算，充分发挥资金效应，避免出现资源浪费等情况；③对金融体制进行改革，构建一个多层次、多元化融资体系，提出相关积极政策，让市场朝向交通信息化建设方面倾斜，确保资金供给的稳定性和多元化；④各级交通主管部门需要从全局角度展开思考，提高对信息化管理的重视程度，认识到信息化发展对交通事业发展的重要性，从而针对性展开投资。 3.4 强化交通信息资源共享，提高资源利用率 交通信息化发展当中，加强资源共享尤为重要，这就需要确保信息资源能够在各地有效流通。①主管部门需要以全局的角度考虑问题，强化各个部门之间的合作，要求各个部门从交通管理角度出发，在实际管理中保持更加亲密的合作；②各个省市需要构建统一数据模型，为地方交通管理部门提供相应的技术与数据支持，为社会大众提供更加便捷有效的交通信息；③构建交通信息化数据库、规范体系，保证各个地区对交通信息化展开统一管理，共同编制信息化管理规章制度，并公布到网络上供其他地区参考；④加强信息共享安全建设，对整个信息化系统进行安全防护，设置网关、防火墙等，确保信息共享的安全性。 3.5 加强人才建设，确保职工综合素养 针对交通信息化发展与建设中人员专业能力不足的问题，需要交通管理部门加强信息化人才引进，保证信息层面上可以获得更高效益，所引进的信息化人才还需要学习交通相关知识内容。再者，交通管理部门需要强化本部人才的培训工作，将培训、考核工作当作常规工作进行管理，从而培养工作人员的专业技能和职业素养，充分利用现代化技术强化交通信息化服务质量。 4 交通信息化发展的趋势 由于我国交通信息化发展还处于初期阶段，因为未来交通信息化主要以丰富功能，健全机制为主。全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、移动通信网络（4G、5G）、网络运输控制协议（TCP/IP）的应用更加完善，从而实现全方位的数据传递、目标跟踪、语音通讯、自动报警、自动获取信息、信息服务等。同时与110、119、120等系统、数据相结合，实现更加广泛的应用。其主要表现在： （1）车辆安全系统。应用电机信息技术，能够让车辆实现高智能化，从而提高车辆人机系统安全性，避免出现安全事故、减少损害程度。主要包括自适应巡航控制系统、防撞警告系统、撞车通告系统、被盗车辆巡回系统； （2）网络、通讯、导航系统。该系统主要是采用网络技术，使司机在驾驶状态下获得帮助。包括电子导航系统、网络通信系统等； （3）智能交通（ITS）。ITS可以提高道路交通效率、保障交通安全、加强环境保护，从而实现高效、绿色的交通系统。包括交通服务系统、交通管理系统、公共系统、车辆控制系统、电子收费系统等。 5 结 语 综上所述，当今我国在交通信息化管理当中已经取得了一定成果，但是在实际发展当中还存在着一定问题，这就需要结合交通信息化发展现状，不断进行完善和优化，并根据时代发展标准不断强化交通信息管理系统，推动信息化交通事业发展进程。 主要参考文献 [1]陈勇. 交通信息化发展中存在的问题及优化策略[J]. 黑龙江交通科技， 2015（3）：166-167. [2]迪丽拜尔·阿不拉江. 交通信息化发展中存在的问题及优化策略[J]. 数字通信世界，2016（3）：556-557. [3]道路交通管理信息化建设存在的问题及对策分析[J]. 科技经济市场， 2016（8）：26-27. [4]刘民. 道路交通管理信息化建设存在的问题及对策分析[J]. 中国高新技术企业， 2013（19）：113-114. [5]汤柏龄. 公路交通信息化建设存在的问题及有效措施探究[J]. 西部交通科技， 2017（12）：126-128. |
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