| 标题 | 地铁通信系统施工难点 |
| 范文 | 秦崇尧 摘 要：随着信息技术的快速发展，人们生活水平不断提升，城市交通设施建设也在逐渐完善，人们在出行过程中所使用工具种类逐渐增加，交通负担愈加沉重，地铁在这个过程中应运而生，其不但缓解了人们出行产生的交通压力，在节省地面用地的同时更方便了人们的出行。随着通信技术的发展，其在各个领域中得到了更多的重视与推广应用，而随着地铁交通建设规模的不断拓展，人们对地铁通信施工工艺提出了更高的要求。该文分析了地铁通信施工过程中存在的难点，并进行归纳、分析和总结，综合实际情况提出合理有效的解决方案。 关键词：地铁；通信系统；施工难点 中图分类号：TN914 文献标志码：A 随着现代城市化进程的深入推行，地铁已经成为缓解城市交通压力的有力工具，其在人们的出行过程中更加安全、舒适、便捷、快速，而且价格不高，因此被广大市民朋友们所青睐，而作为确保地铁信息畅通、安全运行以及精准传达的通信系统，在整个地铁运行过程中具有极为关键的作用。地铁中的通信系统中有十几个子系统，象传输、视频监视、乘客讯息、时钟、公务电话、无限通信、电源、接地以及信息应用等子系统。为了能够保质保量地完成要求的施工工作，将实际施工中的难点问题解决掉极为关键。 1 地铁站区间的光电缆铺设工程 1.1 难点 由于地铁工程中的施工空间比较小，施工单位存在很多立体交叉，并且还涉及很多专业，实际施工中所需要的大型设备、物料等都需要使用轨形车辆来运输，还有的占用轨道进行施工等，严重干扰和影响了地铁站之间的光电缆铺设施工，地铁站之间的光电缆铺设工程是整个通信系统施工过程中最为关键的组成部分，工程量浩大而集中，施工质量、进度等都会对通信系统的施工质量与工期产生严重的制约。 1.2 解决措施 在实际施工之前，一定要提前向监管工作者报送施工方案以及轨道施工占用方案，并且积极与线路施工部门进行有效地交流与协商，在施工方案获得批准之后进行严格落实。地铁站台之间的光电缆在实际铺设过程中，使用轨道放线车、人工、机械牵引等方式进行合理有效地整合铺设，在有利于施工的基础上，保证在一定时间之内能够高效地完成作业任务。如果在铺设光电缆的时候，必须使用轨道车在轨道区域中进行施工，需要集中力量进行突击施工，争取时间把计划方案中的光电缆都放出去，做好临时性的固定安置，再针对性地按专业行车的间隙进行固定。而需要完全使用人力铺设的光电缆和轨道区域进行施工作业的时间段要错开，并且基于施工安全、质量的保证，适当拓展施工作业的点、面，提升施工作业的进度。 2 地铁站电缆槽道的定位一定要精准 2.1 难点 因为地铁车站是建设在地面以下的，车站空间比较狭小，并且需要进行铺设的管道种类较多，通信电缆的槽道对于水、风、电等专业形式的管线来说，其体积较小，在实际施工过程中出现安装经历冲突的时候，通常都是通信施工进行避让。因此电缆槽道的位置筛选、位置明确都是施工作业过程中的技术难点。 由于电缆槽道中有错综交错的风管出风口，因此使其槽道标高产生改变；风管一般都设置在站台、扶梯口的位置上，通信桥架和电力桥架一般都是站台自动扶梯的预留口处，需要二者同时应用才能通过；水、风、电 3个专业都集中在设备区和地铁站台的出入口中，这样需要及时调整通信桥架的位置，避免由于装修之后预留的净空不足而产生变动。 2.2 解决措施 基于监理工作者的协调帮助，作业工作者一定要强化同其他有关专业人员的交流与沟通，认真仔细地勘察地下地铁站中的现场情况，尤其是通信管线槽道安装与测定。结合其他专业来明确风、水、电、暖管线槽道的位置和标高，并且协调好工序以及具体的安装时间，象管线上、下、里、外的施工安装顺序，规避各个专业由于互相出现干扰而进行重复无效的施工。对于那些电缆桥架无法安装与通过的位置，需要经过现场监理工作者以及设计部门的认可，使用管线代替槽道，或者使用管槽兼用的方式进行施工，设计方案综合施工现场来进行，保证施工作业有迹可循，确保施工计划的有序进行。 3 地铁车站内使用吊装支架的施工难度较大 3.1 难点 由于通信系统的外围设施：监视器、显示器和始终等设施的安装位置都在较高的位置，因此一般設施安装地点的高度难以获得满足，基于此，可使用特殊支架来处理设备安装高度的要求。在安装过程中一旦需要有大型管线需要通过，会导致支架难以直接进行固定，并且每一个标段、站台以及装修物料、风格等都不同，需要使用的安装方式也是不同的，很多车站使用的装饰墙壁的难以称重的，支架安装就难以直接进行固定。 3.2 解决方案 一旦移动通信设备的安装位置和大型管线安装的位置出现了重叠，基于设计安装的基本方式，在具体位置上安装U型支架，基于此进行吊杆的安装。确保在不影响设施性能的基础之上，并且在现场监理工作者与设计部门的准许下，对设计方案中的 具体安装位置进行微调整。 由于地铁车站的装修物料、风格都各不相同，需要使用的安装方式也是不同的，在征得专业的装修意见之后，上报到监理、设计、业主等进行审批，确认安装方式以及物料都满足要求之后即可进行施工。在设备房假墙壁上安装设备的时候，要对施工进度实施跟踪，进行开孔预留，保证设备支架的安装位置，以防止影响施工进度的现象出现。并且在针对车站管线进行设计的时候，要使用支吊架综合的形式，也就是在车站设备区的走廊以及公共区中，使用装配式的组合支吊架对管线实施固定。 组合支吊架的优点：1）使用了组合支吊架，能够对管线排布进行有效优化，给建筑工程的装修设计留有更多的空间，能够满足建筑工程装修以及装饰的整体成效。2）对管线的空间进行合理分配，并且优化管线的具体走向，有助于管线的安装、维护以及调试。3）基于组合支吊架对管线进行综合布设，并且做好明确的标志，让整体装修效果更佳美观。4）更为优质的安全性，为了确保支吊架整体刚度，需要使用双孔底托，确保底托和混凝土底板的钢接，并且还需要使用锚来确保安全。5）其能够降低车站公共区域中较差施工工作的损耗，能够有效地确保工程按期完成。 4 设备设施联调过程中涉及面广泛，难以相互配合 4.1 难点 在地铁站进行通信系统铺设最为关键的是设备联动，其影响着通信系统是否能够如期顺利地开通，设计功能是否能够被满足。并且，在众多通信子系统当中，供应商也是不同的，通信系统的联调需要各个设备供应商的协调与配合。 4.2 解决方案 在项目工程的实际铺设过程中，要建立对应的责任制，设置专业组员进行调试与开通。依据工程进度的要求来设计通信系统实际调试的方案内容，并且各个供应商都要参与其中，一旦系统调试方案获得批准，要及时同各个供应商一起组织技术工作者进行系统调试工作。 5 结语 总而言之，地铁站内的通信子系统有很多，整个施工过程也是错综复杂的，各个地域以及线路中的特征，决定了施工难度的不同，在实际作业过程中，需要针对工程项目的特点与难点，做出有针对性的分析与探究，来制定出对应的解决方案，在实际施工中要积极使用四新技术，保证难点工程实际施工中的质量、进度与安全，确保其能够符合地铁站内通信系统快速发展的作业要求。 参考文献 [1]孟尧.地铁通信系统设计管理和施工技术的探究[J].通讯世界，2017（14）：35-36. [2]贺敏.浅谈地铁通信系统的施工难点[J].科技风，2016（2）：168，179. [3]苏猛.地铁通信系统施工难点探讨[J].中国高新技术企业，2014（10）：108-109. |
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