| 标题 | 压浆技术在公路修复工程中的应用 |
| 范文 | 李涛 摘 要：道路是一个国家经济发展的命脉，保证道路畅通，可大幅提升区域间的联结能力，提高城市发展效率。但随着公路建设里程的不断增多，各类病害问题也随之显现，如何保证行车舒适性与安全性显得尤为关键。压浆技术在公路修复工程中的应用，可有效减少施工范围，缩短施工周期，提高施工效率。 关键词：压浆技术；公路修复工程；压浆材料 中图分类号：TU753 文献标志码：A 公路工程建设是衡量一个国家经济发展水平的重要标准，公路建设给交通运输业注入了生命力，同时也促进了我国经济的快速发展。随着国民经济的不断增长，我国公路建设规模越来越大。但在其快速发展的同时也存在着大量病害问题，如裂缝、车辙、唧浆、翻浆和沉陷等。为有效减少病害问题，提高行车舒适性及安全性，必须重视公路维修技术的合理选用。压浆技术的应用，可有效提升结构强度，增强路基稳定性，因此在公路修复工程中得到了广泛应用。 1 压浆的作用机理 压浆施工中往往选用静压压浆法，也被叫做压力灌浆法。其作用机理为利用压力或电化学原理，向受损层内注入调配好的浆液，通过填充、渗透与挤密等一系列方法把浆液注入孔内，从而将受损层内存有的气体、碎石等去除，以此增强黏结能力，保证原有松散的土体能够构成一个整体，最大限度提高结构强度、稳定性。如表1所示，静压压浆主要包括4种类别。 2 工程概况 某公路工程总长度为17.8 km，道路两侧为稻田，长期因灌溉等因素影响，导致路面基层与路基强度下降，且严重破坏了水稳层、土层，局部位置形成涵洞。经实地调查可见，横、纵两向裂缝较多，长度均在5 m以上，且宽度在0.1 m以上，多处产生错台。因该路段交通量较大，且周围交通环境复杂，如道路修补选用暂时性封闭法，将给该路段交通通行造成严重影响，为满足路面修复与车辆通行等需求，决定选用小范围多点压浆修复法，这种修复技术施工周期短，且能彻底解决问题，能够有效地解决公路修复与交通需求之间的矛盾。 3 路面调查分析 在自然环境、交通量、降雨等长期作用下，路面出现了不同程度的损坏情况，其中温度、降水对路面影响最大。结合本地区降雨情况，建议在降水较小的月份4～6月或9～11月施工，避免对压浆后道路强度的提升或结构层的稳定性造成严重影响。为了更好地了解路面破损情况，决定测量弯沉值并钻孔，钻芯试件水稳层严重破损，按照以往施工经验，当弯沉值在20以下，水稳层较稳定，该次测量，弯沉值平均值在20以上，水稳层破坏严重，磨耗层为两侧。选择有代表性的路段进行勘查，即k14～17段。 3.1 回弹弯沉值 3.1.1 位置：K17+900段 该位置存在纵向大裂缝，附近路面处于龟裂破损初期状态，龟裂部分缝细，但不散落。纵向裂缝最大长度、宽度分别为10.6 m、40 mm。裂缝主要集中于路线的加宽段，且有大量管线铺设到裂缝附近路基位置，从而加剧了裂缝的产生。经测量（表2），8个标号内，仅有2个标号回弹值在20以下（0.01 mm），其他均在20以上（0.01 mm）。由此可见，该路段整体承载力不足，且出现显著弯沉现象，交通隐患较大。 3.1.2 位置：15+650段 该路段共有3条纵向平行裂缝，裂缝最大宽度为50 mm、20 mm、2 mm。裂缝纵向长度分别为6.9 m、8.0 m、7.6 m。其中位于后期加宽路段的有2条，即第二条、第三条，其中第二条裂缝与路面加宽位置接缝处相近。经检测，3个标号中仅有1个标号在20以上（0.01 mm），其主要原因在于该标号处于新旧路板之间，长期因车辙等因素制约，对路面承载力造成了严重影响，从而增加该位置弯沉值，见表3。 3.2 钻芯取样 3.2.1 位置：K17+900段 该位置属于纵向大裂缝，1号钻芯取样为裂缝位置，经发现，裂缝从面层逐步向基层延伸，且具有较大宽度，并没有缩短。路面损坏严重，基层水稳结构破坏，20 mm为基层裂缝宽度。2号钻芯在裂缝侧方处，但没有直接覆盖裂缝，具有较为松散的水稳层，且裂缝不显著。 3.2.2 位置：k15+650段 该位置钻芯裂缝较为显著，且从面层逐步向路面基层延伸，严重破坏。其中芯样1、2内部裂缝宽度分别为10 mm、20 mm。因该裂缝位于路面加宽路段，新旧路面接缝位置受力不均，且在交通量较大的情况下，将加大裂缝产生率。 4 压浆施工工艺 因该公路是连接2个城市的主要通道，且交通量大，多以重型车辆为主，两侧为水田。路面施工受各种因素影响，为达到预期目标，保证压浆质量，可适当调整施工工艺。要求适当调整压浆孔位置及深度。在传统浆液配比压浆试验中，并没有完全填充好分布破坏缝隙浆液，其主要原因是压浆深度不够，压浆主要在面层和基层交界位置停留，或存留在基层20 cm深部位，并未填充到裂缝末端。同时，因具有较大打孔间距，相比该间距，浆液扩散范围在该间距以下，这种情况下将大大降低压浆效果。 在新型外加剂压浆施工中，决定以900 mm为打孔深度，1.5 m为孔间距，打孔形状为梅花状，从周围打孔至中间部位。压浆过程中，如有高浓度浆液从临近孔溢出，需及时停止压浆，同时对压力值进行严格控制，可将流量计设置到水箱和压浆机之间，保证浆液水灰比，从而提高浆液配比。施工过程中，还应随时检测打孔深度与流动度，根据检测可见，927 mm为打孔平均深度。因流量计的设置，能够很好地控制浆液的流动度，16 s为平均流动度，与相关规定要求相符。压浆过程中，可制备和压浆配比相同的试块，做好养护试件强度测试工作，表4为其3 d、7 d强度测试值，可满足压浆强度要求。 5 跟踪检测 5.1 检测位置 K17+900段。完成压浆作业后，经钻芯取样可见，已完全填充裂缝缝隙，即便是细小缝隙，也被完全填充，只能看到沥青面层原破坏痕迹，由此可见，经压浆处治后，整体路面状况良好，且可大幅提升结构强度。 5.2 检测位置 k15+650段。原路面纵向裂缝逐步向路面基层延伸，同时面层和基层之间存在明显断层，经检测可见，可由明显水泥浆液渗入，且没有显著缝隙，可有效修补面层和基层间的断层。水泥浆液内特细砂因其具有较小顆粒，不会对浆液向缝隙内注入造成任何影响，因其具有较大密度，将对渗入裂缝内的浆液起到积极作用。 6 结语 综上所述，沥青混凝土路面是我国公路建设的主要路面形式之一，据统计，在整个公路建设中沥青路面所占比例高达90 %以上，得到了广泛应用。此类路面特点为行车舒适、噪声小、且污染少，具有良好环保效果。半刚性材料是当前沥青混凝土路面基层最常用的材料，在使用过程中往往会出现干缩、低温收缩裂缝，甚至会形成反射裂缝，从而加重基层病害。为满足日益增多的交通量需求，必须针对公路实际情况采取切实可行的措施进行处理。压浆技术是指在公路上钻孔，将高聚物等压浆材料通过压浆机通过钻孔向公路基层内不断注入，直至注满。相比其他修复技术，压浆技术工期短、应用效果好，且不会影响道路通行，因此在公路修复工程中得到了大量使用。 参考文献 [1]王彦忠.高速公路路基沉陷修复中静压灌浆技术的应用[J].工程建设与设计，2016（2）：133-134，137. [2]赵健.公路工程路基病害治理措施[J].交通世界（建养机械），2011（7）：159-160. [3]俞斌，石爱赣.压力灌浆技术在高速公路路基施工中的应用[J]. 交通世界（建养机械），2015（10）：86-87. [4]李庆红，梁俊.压力灌浆技术在江西某高速公路路基施工中的应用[J].交通世界（中旬刊），2017（9）：87-88. [5]李军.压力灌浆技术在高速公路路基施工中的应用[J].建设科技，2017（16）：117-118. [6]赵建军.压力灌浆技术在高速公路路基施工中的应用[J].交通世界（中旬刊），2018（3）：74-75. |
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