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铁路货车厂修制动配件先油漆后组装工艺研究

范文

杨华马玉好李峰

摘? 要：该文介绍了铁路货车厂修制动装置的特点，找出制动配件实施先油漆后组装的难点，针对难点确定了相应的工艺措施，并在工艺试验过程中得到验证，保证了货车厂修制动配件先油漆后组装批量生产的顺利实施。

关键词：制动配件;厂修;先油漆后组装

中图分类号：S68? ? ? ? ? ? 文献标志码：A

根据《铁路货车厂修规程》要求，铁路货车厂修时制动配件须在装车前完成油漆喷涂，保证制动装置的检修质量。为满足货车厂修制动配件先油漆后组装要求，国内某公司在铁路货车厂修过程中进行制动配件先油漆后组装工艺试验，验证了工艺措施的可行性。

1 铁路货车制动装置特点及实施中的难点

1.1 货车制动装置结构特点

铁路货车包括敞车、棚车、平车及漏斗车、罐车、双层车等车型，按照保证运输发展，适应运输发展要求，新车种、车型不断开发和应用，既有车型、既有配件经过多次优化，导致不同车型制动装置结构不同，不同时期生产的同一车型制动装置结构也不同。以目前货车主型车敞车为例，其制动装置结构组成如图1所示，车辆到达厂修时，主要有4个特点：

（1）车型多、数量大。

（2）制动装置方案多，同一方案配件多。

（3）与制动配件连接底架附属件定位不规范。

（4）同一车型、同一方案制动配件结构不同。

1.2 制动配件实施先油漆后组装的难点

铁路货车厂修时的特点，尤其是制动装置方案多、配件多、底架附属件定位不规范都不同程度制约了制动配件先油漆后组装工艺的实施。经工艺分析，结合现场车辆厂修技术状态，同时对现场组装过程进行跟踪统计，确认货车厂修制动配件实施先油漆后组装的难点主要表现在：

（1）底架附属件定位不规范影响制动配件组装质量。

（2）制动管系、储风缸方案多、制动配件结构不同易造成制动配件误裝车。

（3）制动配件检修质量影响现车装配。

2 采取的工艺方案

2.1 调整厂修车工艺流程

既有货车厂修工艺流程如图2所示。该工艺流程按制动配件先组装后油漆工艺设置，已不能满足先油漆后组装检修工艺。图3为调整后的货车厂修工艺流程。从调整前、后工艺流程图可以算出，除了将制动配件由车体油漆前调整至车体油漆后外，还将车钩缓冲装置装车、落转向架由车体油漆前调整至车体油漆后，同时将部分手制动装置配件由车体油漆后调整至车体油漆前，既满足制动配件先油漆后组装要求，又避免了车体油漆对转向架、车钩缓冲装置等配件的污染，工艺流程更合理。

2.2 细化底架附属件检修工艺

底架附属件与制动装置的定位配套是实施制动配件先油漆后组装的关键。针对货车厂修底架附属件配件多、现车技术状态不统一、存在异型配件及定位不规范特点，确定以下工艺措施：

（1）未拆除的配件进行原车检修，用直尺、角尺检测配件的上翘、下垂、倾斜等，并对其按工艺标准检修到位。

（2）新装关键配件的定位采用样板定位。主要包括制动缸吊、制动阀吊、测重机构吊、调整阀吊以及副风缸吊的定位。

（3）异型配件的定位采用原车原位定位。主要包括降压风缸吊、加缓风缸吊以及主支管吊座、支管吊座等配件。当该型配件拆除须新焊装时，按原车原位原结构焊装，确保对应制动配件的组装。

2.3 关键件制动管系、储风缸原车原件检修、装车

针对同一车型存在制动管系、储风缸结构、尺寸不统一现状，采取下列工艺措施：

（1）同一辆车制动管系按原车原用原则进行拆车、分解、运输、检修、存放。制动管系拆车分解后，在各型制动管系上采用喷码机喷涂上原车车号，如图4所示。同一辆车的制动管系配件放在同一周转架上，并在周转架上挂好写有该车车号的标牌，确保原车制动管系装回原车。

（2）制动管系检修报废需更换新品时，新品管系结构、尺寸按原车检修件管系结构、尺寸进行制作。

（3）改进制动管系制作工艺，确保制动管系制作精度。其制作的工艺流程如图5所示。

（a）采用车床下料工艺，避免切割机切割后管系两端有卷边和毛刺现象，减少了清理毛边工作量，保证管系端口部内径缩小量不大于1mm。管件下料长度通过检测尺、样杆统一。管件螺纹采用车床车制，避免出现外露螺纹长短不一的现象。

（b）采用数控弯管机，实现上料、弯曲成型、旋转等动作连续完成。通过程序控制，使管件的成型达到工艺要求。

（c）管件与接头体采用专用的组对胎，以确保达到接头体端面与制动管中心线的垂直度在距端部200 mm范围内不得超过1.5 mm的要求。管件与接头体的焊接采用半自动焊接，由于部份管件较长且为弯曲件，焊接时采用工件不动、焊枪旋转的方式进行。

（4）设计法兰式制动管、螺纹式制动管防护方案。法兰式制动管两端采用加盖板，制作4种不同规格的橡胶盖板。螺纹式制动管两端采用加套，制作3种不同规格的橡胶密封套，解决了制动管系防尘问题。

（5）储风缸按原车原用原则装车。拆车后在储风缸无连接头端盖侧写上车号，当异型风缸报废需补充新品时，同时对该车底架附属件上对应风缸吊按图纸尺寸进行定位。

2.4 细化制动配件组装要求

制动配件的组装是实施先油漆后组装工艺过程中最重要的一道工序，为保证制动配件组装过程中的顺利实施，采取以下主要工艺措施：

（1）明确制动管系、储风缸及制动阀等主要配件组装顺序。

（a）储风缸吊座、测重机构吊座等采用长圆螺栓孔进行吊装的配件，采取先吊装储风缸、测重机构再连接管系最后紧固储风缸、测重机构的原则进行组装。

（b）有活接头连接的管路，先组装活接头两端的管系，最后连接活接头。

（2）制作长度不同的等级双头螺纹管。包括、1'、3种规格，按每10 mm一个等级制作长度不同的管系，便于组装过程中螺纹管的调整。

（3）制作等级制动管垫。考虑到底架附属件定位和制动管系制作的公差积累，DN20、DN25的制动管垫在图纸给定尺寸的基础上各按增厚5 mm、减薄5 mm的工艺要求增加二种厚度不同的等级垫。

（4）除了DN32规格的法兰体采用分片式外，增加DN20、DN25 2种规格的分片式法兰体，以解决因法兰体报废而造成整根管系报废以及试验过程中法兰体漏泄的质量问题。

（5）改变缓解阀拉气棒现车弯制作业方式，采取以下工艺措施，确保拉气棒弯制质量，减少组装后补漆工作量：

（a）制做缓解阀拉气棒简易弯模。

（b）依靠弯模实施拉气棒弯制。

（c）弯制成型装车后进行电焊。

3 结语

铁路货车厂修制动配件在不同车型、不同车况分别进行了先油漆后组装的工艺试验，以上工艺措施在试验过程中得到了充分验证，使货车厂修制动配件先油漆后组装工艺试验顺利完成，特别是制动管系、储风缸采用的原车原用原则，不仅提高了生产效率，而且保证了制动配件的组装质量，能满足货车厂修制动配件先油漆后组装工艺要求。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.铁路货车厂修规程[M].北京：中国铁道出版社，2012.

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