| 标题 | 浅析沥青路面就地热再生技术 |
| 范文 | 闫博 摘 要：随着我国城市人口及车辆的迅速增长，对于道路的压力也越来越大，很多老旧沥青路面出现了各种病害，需要进行维修。而目前老旧道路维修的技术有很多种，其中最为常见的最新技术就是沥青路面就地热再生技术。该文分析沥青路面就地热再生技术的优点，用工程实例介绍沥青路面就地热再生施工工艺的优势及推广价值，并根据经验提出施工注意事项。 关键词：沥青路面就地热再生；城市沥青路面维修；面层脱落；推广 中图分类号：U418 文献标志码：A 目前，我国城市人口及车辆的迅速增长，城市交通压力不断加大，许多沥青道路出现了各种病害，选择合理、科学的维修方案和施工工艺成了目前城市道路维修的迫切要求。 1 沥青路面就地热再生技术的优点 相对于传统的沥青路面处置方式，沥青路面就地热再生技术优势主要体现在以下几个方面： （1）有利于路面层间连接、愈合半刚性基层反射裂缝。由于翻松（铣刨）采用热机组对旧路面预热，铣刨的面层下层及侧面同时预热，路面下5 cm处温度达到100 ℃以上，使摊铺的混合料与下层沥青热接，面层纵缝、横缝也达到热接，杜绝层间连接不良及横、纵缝冷接。同时，再生层结合部原有的裂纹，在碾压过程中可以愈合，提高路面的整体强度，从而延长路面使用年限。 （2）符合国家倡导的“低碳经济”、“循环经济”的要求，降低成本。沥青路面就地热再生技术全部利用旧路面材料只添加少量的新沥青和再生剂，减少铣刨沥青的运输，不仅具有环保优势，而且降低成本30 %～40 %。 （3）降低施工噪声、减少環境污染。旧路面100 %利用，满足环保要求。利用传统工艺施工时铣刨、破碎路面，噪声、扬尘大。 （4）交通干扰小，方便居民出行更加适合城市道路大修。传统工艺一般都是对整幅道路铣刨，然后再摊铺新沥青，期间形成的搓板路影响车辆通行。就地热再生施工时原路面预热、翻松、搅拌、摊铺、碾压形成流水作业，一起哈成，并且施工时只封闭一个车道，其余车道可以开放交通。摊铺段下降一定温度后，即刻开通，极大地减少了施工对交通带来的干扰。 2 就地热再生施工流程及注意事项 （1）就地热再生机组组成：红外线预热机组、翻松（铣刨）机组、填料自卸车、就地再生拌和机组、摊铺机、压路机。 （2）就地热再生施工流程：准备工作→加热软化旧路面→铣刨3 cm～5 cm路面→回收旧料、添加新混合料、再生剂、沥青等→再生机组拌和、混合料再生→摊铺再生料→碾压→开放交通。 3 就地热再生施工注意事项 （1）施工前，应对路面做全面病害调查，针对路面老化程度的不同，分别做出配合比。 （2）对路面深层病害预先处理。挖补、铣刨病害深度超过就地热再生施工深度的地段。根据裂缝成因，预先处理影响热再生工程质量的裂缝。调整、稳固各种井盖，铣刨机预先铣刨伸缩缝及各种井类周围的路面，再生施工时，用新沥青混合料摊铺。 （3）做好准备阶段的机械设备调试。再生机应调整到最佳工作状态，调试好工作宽度、加热板宽度，为了使纵向接缝良好，加热板调整的宽度比再生工作宽度宽20 cm～30 cm，纵、横缝热接处理，避免冷接缝。 （4）预热机组严格控制预热温度，一般加热后路面控制在180 ℃～200 ℃，加热车辆按设定的速度匀速行驶，并尽可能缩短车间距。为避免热量的损失，车辆的底部与车辆之间空隙加装保温板，保证施工加热的温度、深度符合施工规定要求，并提前对道路相邻的绿化、燃气设施加以防护。 （5）再生施工时，严格控制铣刨深度，确保深度均匀一致，如果铣刨深度不一，不但影响路面的平整度，而且还会影响再生剂用量的准确性，造成再生混合料的性能不均匀，影响再生路面质量。 （6）再生剂要求计量准确，喷洒均匀。再生混合料颜色不能暗淡，也不能过于光亮，要有适当的光泽。 （7）碾压结束待路表温度下降到50 ℃以下时，可开放交通，最好对开放段的交通及时划线，按设计放置交通设施。 4 工程实例 4.1 工程概况 河北大街路面修复工程西起西环路，东至西港路，按原有线性对道路进行维修改造，实施路段全长5.02 km，采用就地热再生技术，对沿线破损较严重的人行道铺砌、路缘石、绿化护栏和既有雨水、污水、电力、通信等市政管线井进行维修改造，对道路标线进行划线。2018年5月1日开工，工期为2个月。 4.2 路面调查分析 经过调查分析，河北大街路面修复工程涉及的路面已经运行18年。其中路面结构为2层结构，两层厚度分别为5 cm和7 cm，总厚度为12 cm；基层为两层水稳，两层厚度均为18 cm，总厚度为36 cm；垫层为天然级砂层，厚度为50 cm～80 cm。天然级砂层为本地河道内卵石，经过多年河水冲刷，具有一定级配砂石混合物。因我市地处海边，地下水位高，地表层多为泥沙沉积物，通过多年实践，天然级砂作为道路的垫层，一是就地取材，节约成本，二是用天然级砂处理地下水较高的泥沙层，具有较高的透水性，且碾压后具有较强的刚度。西港路至民族路段沥青面层局部车道破坏严重，其余车道病害较轻。病害车道路面由龟裂扩展成裂缝，裂缝扩展整条车道为大小不一的网状，且更为严重的道路面层脱落。道路内雨水沟及过道涵两侧、各种井类周围沥青塌陷、破损。原因一是道路养护不及时，雨水逐渐渗透。二是雨水沟、过道涵两侧回填密实度不够及井类周围与沥青面层处理不当，三是受港口及港区重载车的影响，车辆荷载超过设计荷载。 4.3 路面处理 根据调查及取样分析，路面修复我们分类处理。 （1）对于局部车道12 cm厚沥青面层大部分、全部破损采用传统工艺施工，即对路面面层全部铣刨，水稳基层损害的严重的，采用水稳再生工艺进行处理，水稳基层轻微塌陷处，采用黑碎处理基层，道路基层处理完后，再摊铺新沥青。 （2）对于大部分车道轻微病害的车道，采用就地热再生技术施工。 （3）根据取样分析结果，分段做配合比。采用不同的配合比分段施工。 （4）对于雨水沟及过道涵两侧、各种井类周围沥青塌陷处，采用注浆预处理。 （5）路面沥青摊铺后对雨水井、各类井周围切割、剔除30 cm厚沥青，更换破损的井圈、井盖，并浇筑高标号水泥混凝土。 4.4 路面施工注意事项 由于秦皇岛为沿海城市，5月份气温较低，夜间温度仅有几度，河北大街为秦皇岛主要干道，为了减少施工对交通的影响，大部分夜间施工。因此，控制路面预热温度极为重要。施工时，控制预热机组每分钟匀速前进1.5 m，车辆加保温板，铣刨下层的路面温度达到100 ℃以上，路面摊铺后及时碾压成型。交通维护及疏导：在施工作业区，设置临时围挡，隔离施工，同时设置警示牌、指示牌、夜间指示灯，并安排专人进行交通疏导。为了保护临近的绿化，避免加热机组的损害，在施工区域增设绿化保护隔温板。同时对开放交通的地段及时划线，完善交通设施，确保行车安全。该次施工通过严密的筹划、科学组织、精心施工，较传统工艺施工缩短工期1个月，成本节省30 %左右。2015年、2016年河北大街路面修复工程运行几年，一直未发现明显路面病害。 5 结语 综上所述，沥青路面就地热再生技术具有工艺简单、连续、完全利用旧料、工期短、成本低、低噪声和低污染等优势，该技术具备广泛推广应用前景。近几年沥青路面就地热再生技术在我市广泛应用，我相信参战的各方在总结以前成熟的经验基础下，工期会更加缩短、成本会显著降低，质量会明显提高。 参考文献 [1]王秋芝.公路沥青路面厂拌再生施工质量控制分析[J].黑龙江科技信息，2013（6）：245. [2]白淼，孟洋.沥青路面材料在施工中的应用探讨[J].中国城市经济，2011（11）：198. |
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