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标题

黄大铁路的综合调度设计

范文

张春珑

摘? 要：黄大线的综合调度设计是针对黄大铁路的实际情况而制定的综合运输信息系统的技术方案;各种有关运输的大量、丰富信息被实时采集、处理并存储，通过统一的信息共享平台供各个系统所使用，统计分析人员因此能够及时掌握全面、最新的数据，为各级领导和运输组织管理部门提供了管内日常运输生产和经营情况，有力推进了运输生产活动。

关键词：共享;系统;中心机房

中图分类号：U292? ? ? ? ? 文献标志码：A

0 概述

黄大线北起朔（州）黄（骅港）铁路的黄骅南站，纵跨河北、山东两省，经滄州、滨州、东营、潍坊4市10个区县（市），南接益羊铁路的大家洼车站。该项目位于鲁北及冀东南地区，沿渤海湾畔，覆盖黄河三角洲地区。该线北接朔黄、黄万铁路，南连大莱龙、龙烟铁路、益羊铁路，与黄万、大莱龙、龙烟铁路一起形成环渤海湾铁路运输通道。调度指挥由朔黄铁路公司承担，在朔黄铁路公司肃宁调度指挥中心增加一个调度台（黄大台）负责该线的运输指挥工作，管辖贾象、海兴南、碣石山、无棣、沾化西、滨州北、利津、东营西、丁庄、羊口10个新建车站。朔黄线端接轨站岭庄线路所和黄骅南站接入既有朔黄台，该线与朔黄线间在调度中心实现站间透明。大家洼端的羊口站与大莱龙铁路的大家洼车站间互设远程终端设备实现站间透明。

1 总体设计

该线参照朔黄铁路设置综合运输管理系统，包括运输管理、综合调度、调度集中和车站管理4方面，综合运输管理系统的目标是绿色、高效、数字化、提高效益、优化结构、精细管理、运输创新。

综合调度系统包括列车调度管理、计划调度管理、货运调度管理、供电调度管理、机车调度管理、车辆调度管理、施工调度管理、统计调度管理和应急救援管理。在调度指挥中心，各个专业调度配备独立的工作站（象计划兼值班主任）以及维护管理、复示查询、绘图仪、打印机等设备。调度系统是综合运输信息系统的核心，列车运行调度子系统是整个系统的核心。

黄大线列车运行调度子系统采用分散自律调度集中（CTC）系统，由调度中心进行控制，中心具有信号设备全部控制权，该线列车进路由中心进行控制，调车进路经调度中心授权依旧由车站完成。系统由中心设备、车站设备及网络通信、网络安全设备构成，完成车次号跟踪，到发点采集，运行图生成，调度命令下达及与相邻线交换信息等功能，实现车站信号设备集中控制。每个车站配备一套备用设备，当主用设备故障时倒换至备用设备运行，保证不间断运行。

在沿线各车站设置列调CTC车站分机、其他综合调度子系统设备。综合调度系统每个车站设置高可靠性车站自律机一套及相关终端设备，并通过串行通信RS422和联锁控显机进行交叉连接。各系统之间相互关系如图1所示。

与邻线间的信息交换采用2种方式，与既有朔黄线之间信息交换通过既有肃宁北调度中心通信服务器完成，与大莱龙铁路分界口大家洼之间信息交换通过两站间互设CTC远程终端完成。

2 中心设计

该线综合调度系统接入既有朔黄线的肃宁北调度中心。新增2台通信服务器、两台通信接口服务器，扩容数据库服务器、改造应用服务器、改造综合维修台、新设黄大调度台设备（包括CTC行调台、助调台）以及所有服务器和工作站的软件。

在既有中心机房设置了数据中心，为综合运输管理信息系统中的CTC系统、综合调度系统、运输管理系统、车站综合管理系统提供数据存储、数据管理、数据挖掘、外部系统交互等功能。数据中心共设置三对数据库服务器及相关的存储设备或系统，分别为综合运输数据库服务器、综合调度数据库服务器及列调数据库服务器。其中运输管理信息的数据存在于运输管理数据库系统中，综合调度数据库系统为综合调度系统专用数据库系统，列调（CTC）系统数据库系统为列调系统专用数据库。三对数据库服务器完成系统数据的存储和共享。

为了系统的应用划分清晰及提高系统整体性能，各专业调度台后台配置相应的专业应用服务器，并独立设置报表服务器、数据交换服务器，象综合服务器、外网服务器、缓冲服务器、交换服务器、报表服务器、机车、车辆、供电、施工、统计、计划、救援各专业系统应用服务器、列调服务器及运输管理综合应用服务器等，同时设置了部分接口服务器及通信服务器。打印子系统包括一台绘图仪和多台打印机，为各子系统共享使用，绘图仪和打印机可根据具体情况扩充。

综合运输信息系统涉及的各子系统可以根据权限模式和需要通过相关的接口或交换服务器访问3个数据库，车站的数据库和中心数据库系统之间通过通信服务器或交换服务器交换数据。

3 车站及组网

该线由综合运输调度网连接车站和中心设备，完成中心到车站的信息互传。CTC系统、综合调度系统均采用运输专网，在沿线各站使用主备传输通道保证调度中心和沿线各站行车命令及车站信息传输。在每个车站在信号机械室内，设置支持TCP/IP协议的以太网，完成车站各个终端设备的网络互联，并设置网络防火墙和通信质量监督系统，以保证网络安全和数据传输质量。为保证与本线间的CTC站间透明，大家洼与羊口间连通4×10 M传输通道。系统总体结构示意，如图2所示。

车站子系统包括车站运转室设备及车站信号机械室设备。车站值班员工作站设置于车站运转室内，配置双液晶显示器，信号机械室内设维护终端设备。车站子系统采用局域网结构，与调度中心和邻站通过网络连接。对计算机联锁的调度集中车站，车站站内表示信息和中心对车站控制信息都是通过自律机和联锁系统的通信实现，车站区间信息由CTC车站系统通过DIB板来采集。

车站自律机只与计算机联锁系统的控显机通信，使用光电隔离器进行电气隔离，保证二者电气上的独立性，采用带交叉的四线连接，保证通信的可用性。

计划调度子系统、统计分析子系统、救援调度指挥子系统终端设备由1台计划调度员工作站构成（该工作站兼值班主任工作站）。

车站施工单位设置施工计划接收终端，可实现计划的编制以及命令的接收，可设置1套工作站，1台显示器。也可与其他系统终端合用，如列调系统的车站值班员终端等。

机车调度子系统、车辆调度子系统、货运调度子系统终端设备由1台车辆调度员工作站构成（该工作站兼值班主任工作站）。

通过数据库将供电调度子系统集成到综合调度系统中，以达到信息共享。

4 结语

黄大线的综合调度设计是针对黄大铁路的实际情况而制定的综合运输信息系统的技术方案，系统综合考虑了黄大铁路的实际运输需求、当前有关技术的成熟程度，并兼顾今后的发展，是一个集成的运输调度指挥和运输管理的管控一体化的信息系统。

在综合调度系统中，各种有关运输的大量、丰富信息被实时采集、处理并存储，通过统一的信息共享平台供各个系统所使用，统计分析人员因此能够及时掌握全面、最新的数据，为各级领导和运输组织管理部门提供了管内日常运输生产和经营情况，为运输工作中的预测、预警提供了有力的依据。

参考文献

[1]薛继连.朔黄铁路重载信息技术[M].北京：中国铁道出版社，2014.

[2]刘志明.高速铁路综合调度系统体系结构的研究[J].中国铁道科学， 2004， 25（2）：1-5.

[3]李华.新型铁路调度系统的研究[J].铁道运输与经济，2015，37（9）：18-21.

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