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标题 IMO提高了有关客船破舱稳性要求
范文 刘绍青
最近召开的IMO第98届海安会(MSC)已通过有关SOLAS公约2020规定的修正案(amendments to SOLAS2020),就万一碰撞造成浸水场合提高了客船的破舱稳性要求(damage stability requirements)。这些法规变化用作为欧盟和欧洲海事安全局(EMSA所資助一系列合作研究项目的基础,其由专业学者、造船厂、船舶经营人、船东、船级社和船舶设计顾问等实施了数十年。这些修正案提高了有关破舱稳性要求的“要求的指数R”(required index R)事项,其表示船舶在碰撞后浸水场合维持稳定和漂浮的能力。该要求基于有关客船概率性破舱稳性方式(probabilistic damage stability methodology),其由欧盟资助的HARDER研究项目部分开发,并在SOLAS公约2009规定(SOLAS2009)中获得授权。
自1995年以来,新的IMO条款规定在通过前必须经过正式的安全评估。这种基于风险方式用以确保新的法规透明、基于事实,并富有成效地提高安全性。欧盟部分资助的SAFEDOR研究项目为几种船型开发了正式的安全评估(formal safety assessments)事项,并提交给了IMO。研究结果表明,对于客滚船(RoPax)和旅游客船(cruise ships)均可富有成效地提高其破舱稳性要求。DNV GL船级社海事首席科学家Rolf Skjong称,该项新的要求通过标示着许多利益相关方合作研究施行了20年,使我们的行业更安全了。
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更新时间:2025/3/17 1:10:47